ogar

Jak nie masz DPF to po co szukasz normy 507.00?Kup dobry olej-Motula lub Millersa-z normą 505.01 do PD i ciesz się jazdą z przeświadczeniem,że Twój silnik dostał to co najlepsze.Pzdr

Bosch robi zestawy naprawcze ew. droższe z ASO

Zapnij Vag-a grupa pomiarowa 04.Tolerancja prawidłowej pracy pompek wynosi od -2.8 do +2.8 ale najlepiej jak te wartości oscylują w okolcach zera.Do diagnostyki potrzebna jest jeszcze grupa 18 i 23.W jednej mają być same zera a w drugiej nie mogą przekraczać 60

Szujaj tematu ustawianie kąta synchronizacji

Dział Diagnostyka VAG i dalej temat Diagnostyka aktualízacje z ...Wszystko do logów podane na tacy od a do z

Paczka doszła dziś rano.Wszystko O.K.Dzięki Tomek.Do następnego razu

Paczka doszła dziś rano.Wszystko O.K.Dzięki Tomek.Do następnego razu

Kup wałki kolbensmitch-chyba dobrze piszę-razem z całym osprzętem(pastylki,dzwigienki itd.) w wersji poprawionej z roku 2003.Taki zestaw kosztuje 2800-3000zł.Do tego odmę jak silnik ma duży przelot bo po rozbiórce walków jest na wierzchu,a później dużo roboty a wymiana pewna tak jak wałki,cena 200-300zl.Mechanicy biorą różnie.Ojciec robił wałki w A6 w tamtym roku i za wałki,odmę,olej, komplet filtrów,termostat,czujnik temp. i wachacze z robotą dał 5300,800zł. robota.Nie słuchaj podpowiedzi typu kup silnik 1.9 bo to piszą ci co nigdy nie jechali 2.5 180ps.Pzdr

Paczka przyszła dziś po południu.Kolejny raz zrobiłem udane zakupy w super cenach.Dzięki Tomek

Napinacz za mojej kadencji nie był wymieniany a nie wiem czy Belg coś robił.Paski są ori także napinacz pewnie też.Wymienię go profilaktycznie przy robocie paska i sprzęgła jednokierunkowego bo auto ma już 242000 przelotu a patrząc teraz jak skacze i wibruje to jestem pewien,że nie bedzíe już tak sprawnie pracowal jak przed awarią sprzęgiełka.Dzięki za sugestie

Dzięki Musashi.Zacznę od wymiany sprzęgiełka,paska i zobaczymy co dalej.Po wymianie napiszę czy sytuacja wróciła do normy

Witam.Silnik na wolnych obrotach wpada w drgania,wibracje razem z napinaczem paska wielorowkowego osprzętu.Pozostałe koła pasowe pracują równo,paski są w dobrej kondycji.Dzieje się to na zimnym jak i rozgrzanym silniku bez względu czy klima pracuje czy nie.Po podniesieniu obrotów do około 1000-1100 drgania się zmniejszają w sposób widoczny(podejrzewam plecionkę ewentualnie sprzęgło jednokierunkowe alternatora-podczas gaszenia silnika wirnik altka po 1s po zatrzymaniu paska przestaje się kręcić w sposób dość gwałtowny).Ponadto przy EGR jest mokro i nie wiem czy dobrze działa.Zamieszczam tylko logi statyczne bo nie mam jak dynamicznych zrobić.Podejrzewam że kapiący olej z EGR wykończył plecionkę,ale chcę wyeliminować inne ewentualne przyczyny drgań.VAG pokazał również błąd 17664 od czujnika G62-skasowałem i za parę dni zrobię scan jeszcze raz-odpada sprawdzone.Proszę o sugestie bo w dziale diagnostyka temat nie spotkał się z zainteresowaniem 000 http://vaglog.rtnet.pl/kolrj_55212.html 001 http://vaglog.rtnet.pl/kolrj_55213.html 003 http://vaglog.rtnet.pl/kolrj_55214.html 004 http://vaglog.rtnet.pl/kolrj_55215.html 007 http://vaglog.rtnet.pl/kolrj_55216.html 013 http://vaglog.rtnet.pl/kolrj_55217.html 018 http://vaglog.rtnet.pl/kolrj_55218.html 023 http://vaglog.rtnet.pl/kolrj_55219.html BS 003 http://vaglog.rtnet.pl/kolrj_55223.html] 011 http://vaglog.rtnet.pl/kolrj_55222.html

Witam.Silnik na wolnych obrotach wpada w drgania,wibracje.Po podniesieniu obrotów do około 1000-1100 drgania ustają(podejrzewam plecionkę).Ponadto przy EGR jest mokro i nie wiem czy dobrze działa.Zamieszczam tylko logi statyczne bo nie mam jak dynamicznych zrobić.Podejrzewam że kapiący olej z EGR wykończył plecionkę,ale chcę wyeliminować inne ewentualne przyczyny drgań.VAG pokazał również błąd 17664 od czujnika G62-skasowałem i za parę dni zrobię scan jeszcze raz. 000 http://vaglog.rtnet.pl/kolrj_55212.html 001 http://vaglog.rtnet.pl/kolrj_55213.html 003 http://vaglog.rtnet.pl/kolrj_55214.html 004 http://vaglog.rtnet.pl/kolrj_55215.html 007 http://vaglog.rtnet.pl/kolrj_55216.html 013 http://vaglog.rtnet.pl/kolrj_55217.html 018 http://vaglog.rtnet.pl/kolrj_55218.html 023 http://vaglog.rtnet.pl/kolrj_55219.html BS 003 http://vaglog.rtnet.pl/kolrj_55223.html] 011 http://vaglog.rtnet.pl/kolrj_55222.html

Sterowanie zaworem EGR szwankuje.Sprawdź sam EGR i N18 który nim steruje

Podepnij VAG-a.Jeżeli na rozgrzanym silniku bedzie pokazywał wartość bliską 90 stopni to termostat jest sprawny a czujnik G2/G62 do wymiany

Nie słuchaj głupich rad tylko dalej lej 5w-40 z normą 505.01

Leje STP co 5k km od około 2 lat.Poprawiły się korekcje na pompkach-potwierdzone logami przed użyciem i po.Pzdr.

Ten sposób sprawdzania do niczego nie prowadzi w autach zasilanych PD,a ponadto pompowtryski są smarowane ciśnieniowo olejem także nie polecam takich praktyk

U mnie jest 882rpm

Lej śmiało Motul Specyfic 5w-40 505.01.Jeżdżę na nim już czwartą wymiamę i jest zdecydowanie lepszy od Castrola SLX 5w-30 507.00 który był lany przez belga.Rano lubiały popychacze pogrywać a i silnik wykazywał znaczny apetyt na olej.Na Motulu tego niema.To są własne doświadczenia a nie coś gdzieś zasłyszane.Karty techniczne masz u góry,zobacz,porównaj parametry.Pzdr.

Wymienia się i kupuje osobno.Nr. uszczelki 06A103483D ASO 8,71PLN.Pzdr.

Macie może jakiś patent na wyciąganie pinów bo za cholere nie daję rady.Pin 4 jest szerszy od wejscia do 13-zmieści się?Zrobiłem tak że przełożyłem głowice z włącznika z końcówką 531c do tylnej części włącznika bez litery na końcu-531. Wszystko się załancza oprócz podświetlenia świateł pozycyjnych oraz oznaczeń pod symbolami halogenów przednich i tylnych na włączniku-prawdopodobnie ma się podświetlać na zielono.Tak ma być?

Przerzuć logi do działu Diagnostyka.Dawno wymieniałeś rozrząd?Kąt synchronizacji do ustawienia i nieciekawe wartości kąta początku wtrysku a resztę niech dopowiedzą spece

W AWX optymalne parametry pracy silnik łapie w zakresie 1750-2500 obr./min. i w tym przedziale można śmiało jeździć.W dogodnych warunkach przegonisz furę powyżej 3000 obr./min. raz na jakiś czas i będzie O.K

Dzięki .Zapytam