Lukasz_N

Jeśli zęby byłyby ścięte (w co bardzo wątpie, prędzej pasek strzeli niż żeby się zjadą) to przy kręceniu rozrusznikiem juz bys mial złom zrobiony z silnika. Sądze ze kolega raczej zorientował bys się że tłoki klepią w zawory i coś jest nie tak. Jeśli juz czepiać się paska to ewentualnie mogł przeskoczyc o jeden lub dwa ząbki i wtedy zmienił się kąt wyprzedzenia tłoczenia na pompie i auta też się nie uruchomi. Ale wtedy pompa normalnie podawała by paliwo na wtryskiwacze. Moim zdaniem problem leży w braku zasilania w paliwo. Na początek należy sprawdzić czy pompa wtryskowa ciągnie paliwo ze zbiornika.

Dolot szczelny. Filtr wymieniony. N75?

Witam Pozbylem się kata w swojej A4. Zalogowałem grupe 11 i 3. Prosze o analize. 11: http://img17.imageshack.us/i/13640903.jpg/ 3: http://img255.imageshack.us/i/29140716.jpg/ Z góry dzięki.

To chyba jakis artysta musialby to robic zeby w czasie wymiana grzebac z dawka

Poczytaj tu: http://www.a4-klub.pl/smf/faq_forum_diagnostyka_vag-t5141.0.html

To nie wiem po co. Chyba ze z VAGa wynikało ze miałeś wczesniej żle ustawioną.

Może chodzi o silniki PD ale tam się ustawia kąt synchronizacji a nie dawkę.

Termostat w chwili otwarcia nie wypuszcza nic, tylko umozliwia przepływ cieczy chłodzącej przez chłodnice i silnik pracuje na dużym obiegu. Gorąca ciecz cały czas jest dostarczana do chłodnicy, czego dowodem jest gorący górny wąż.

W jakim celu? Przeciez w czasie wymiany ruszasz tylko samo koło pompy a nie nastawnik.

Rozumiem za jak juz złapie temperaturę to nie idzie w góre? Sprawdz i porównaj jaka wartosc podawana jest na blat i do sterownika.

No nie do końca tak to wygląda. Opał różni się od zwykłego ON. Slyszaleś kolego o czymś takim jak liczba cetanowa? A poza tym spalanie oleju w piecu i silniku to zupełnie dwa różne procesy.

Najwięcj oliwy to w kanale turbulum widac na tych foto

lepszy spawdzony opal niz ON z nasszych "kochanych" stacji

jesli pasek przeskoczyl o zab to pompa wtrykowa powinna normalnie ciagnąc paliwo ze zbiornika. Jedyna ewentualnośc to że nie odpalisz auta ze względu na zły kąt wyprzedzenia tłoczenia względem GMP.

Brak tej rury ma jakis wpływ na prace i osiągi silnika?

Wlasnie mam tez zamiar pozbyc się kata w moim 1Z. Mam tylko pytanie: czy wziac wywalic zawartosc i zostawic samą puszkę?

Nie ma dodatkowej pompki paliwa. W pompie wtryskowej jest zintegrowana łopatkowa pompa komorowa.

Kolego nie sluchaj takich rad. Nic nie musisz wstawiac. To nie jest DPF

A który przewód odpiales? Bo jak dopływ do pompy to ropka tam raczej nie poleci.

Nic nie zmieniaj. Olej musi byc zgodny ze specyfikacja 505.01, 506.01 lub 507.00

Kolego w tej ksiazce masz wszystko opisane dokladnie co i jak. http://www.wkl.com.pl/oferta.php?dzial=1&id=381&partner=1 W sieci mozna znalezc wersje elektroniczna jak dobrze poszukasz.

Podpiac VAG'a. Moze byc 100 roznych powodow. Sprawdz na poczatku kąt wyprzedzenia tłoczenia i wtryski.

A sprawdziles na krotko czy wentylator działa?

W chlodnicy

Oczywiscie ze straci