steve69

-- Pozdrawiam. Sławek

Wejdź na stronę: http://sklep.gajos.com.pl/sklep/ Wpisz w okienku numer - 8Z0959855B5PR - i kliknij >> Dowiesz się ile kosztuje dana część w ASO. -- Pozdrawiam. Sławek

to bajki pisza... bo AJM ma 300+ Z instrukcji obsługi do A4 B6 Avant: 96 kW 4-cyl. silnik wysokoprężny z przednim napędem, z 5-biegową skrzynią ręczną - 285 Nm przy 1750-2500 obr/min 96 kW 4-cyl. silnik wysokoprężny z przednim napędem, z 6-biegową skrzynią ręczną - 310 Nm przy 1900 obr/min -- Pozdrawiam. Sławek

CR2032 -- Pozdrawiam. Sławek

U mnie jest wszystko OK, mam oryginalnie Concerta podłączonego do wzmacniacza. Kłopot ma kolega posiadający obecnie Blaupunkta. Chce go zmienić na jakieś ori radio i akurat Concert II podoba mu się. Problem w tym, że nie ma w aucie wzmacniacza. -- Pozdrawiam. Sławek

No właśnie tego chciałbym się dowiedzieć. Zadano mi pytanie, czy z radia Concert II zagra tył, jeśli w aucie (A4 Avant 2004r.) nie ma wzmacniacza? W pierwszej chwili, patrząc na wklejony wcześniej schemat, odpowiedziałem że tak, zagra. Przecież jest to pokazane na rysunku. Wystarczy tylko odpowiedni połączyć kabelki. Ale później pojawiły się wątpliwości. W końcu nie wytrzymałem i wyciągnąłem swoje radio. Okazało się, że w gnieździe, z którego według schematu wychodzą sygnały na głośniki, znajdują się wyłącznie piny głośników przednich. Stąd moje pytanie. -- Pozdrawiam. Sławek

Witam. Pytanie do znawców: czy były 2 wersje radia Concert II - pod tylne głośniki aktywne i pod tylne głośniki pasywne? Wedle tego schematu: przy pasywnych głośnikach tylnych sygnał na głośniki podawany jest z gniazda 8 pinów, brązowa wtyczka, piny 1,2,7,8. Tyle tylko, że w samym gnieździe radia nie ma pinów 1,2,7,8 (przynajmniej u mnie są jedynie puste miejsca). Czyli co, były 2 wersje? W ELSA schemat ten opisane jest jako: "Radio, chorus, concert, symphony, from model year 2004" A może schemat ten dotyczy nie Concerta, a któregoś z tych pozostałych odbiorników? -- Pozdrawiam. Sławek

To jest połączenie szeregowe! Równolegle to będzie np. przy pomiarze napięcia na klemach akumulatora. -- Pozdrawiam. Sławek

Owszem, mogą. artek04 dobrze napisał. Auto z 2004r. jest młodsze (ma mniej lat) od tego z 2001r. prawda? :gwizdanie: -- Pozdrawiam. Sławek

Jak akumulator szlag trafił (np. zasiarczone elektrody) i "nie trzyma" już swojej pojemności, to naładujesz go szybko i równie szybko rozładujesz... :gwizdanie: -- Pozdrawiam. Sławek

Przy takich mrozach dobrze jest, po dojechaniu na miejsce, nie zamykać od razu auta, ale otworzyć drzwi na całą szerokość i poczekać parędziesiąt sekund. Ja tak robię rano po przyjeździe do pracy. Na fajrant szyby czyste, szronu nie ma. -- Pozdrawiam. Sławek

Tak dla potomności: -- Pozdrawiam. Sławek

2003 rok (a takie ma kolega sebul ) to chyba nie jest początek produkcji? -- Pozdrawiam. Sławek

Nieprawda. Patrz to co napisałem wyżej. -- Pozdrawiam. Sławek

12 V !!! A co do radia - jeśli auto fabrycznie z tym radiem wyjechało, to prawdopodobnie nic nie będziesz musiał kodować. Radio rozpozna, że jest w swoim aucie i nie będzie domagać się kodu (jest to tzw. kodowanie komfortowe). -- Pozdrawiam. Sławek

Tam może być zamontowana fabrycznie wtyczka 20-to pinowa (czarna), w której nie obsadzono pinów zmieniarki. W takim przypadku wtyczka ta zasłania całe gniazdo i podłączenie 8-mio pinowej wtyczki od emulatora będzie niemożliwe. Należy wtedy albo wyciągnąć kable z pinami z wtyczki emulatora i przełożyć je w odpowiednie miejsca we wtyczce 20-to pinowej, albo wtyczkę 20-to pinową zastąpić pojedynczymi wtykami mini-iso (żółta 6 pinów, zielona 6 pinów) plus 8-mio pinowa wtyczka od emulatora zmieniarki: -- Pozdrawiam. Sławek

-- Pozdrawiam. Sławek

Wydaje mi się, że się mylisz. Pliki mp3 czyta wyglądający identycznie Concert III: oraz Symphony III (to samo co Concert III + wbudowana zmieniarka): -- Pozdrawiam. Sławek

U mnie nie pojawia się ŻADEN napis. Jedynie potrójny dźwięk i miganie kontrolki, która za chwilę gaśnie. Przeczytałeś dokładnie co napisałem? Przy rozruchu NIC SIĘ NIE DZIEJE! Problem pojawia się W CZASIE JAZDY przy ostrym wchodzeniu w zakręty. Zeszłej zimy (a mrozy były takie same) takich problemów nie miałem. A zatem... -- Pozdrawiam. Sławek

Mam obecnie podobną sytuację u siebie (wiem, ja mam B6, ale sygnalizacja jest taka sama). Zaczęło się, gdy przyszły mrozy. Rano odpalam silnik (łapie "od strzału") i wszystko jest OK, nie ma żadnych dziwnych kontrolek ani ostrzegawczych dźwięków. Ruszam, jadę, nic się nie dzieje. Wystarczy jednak, że ostrzej wejdę w zakręt i w tym momencie słychać 3 sygnały dźwiękowe i parę razy miga czerwona kontrolka układu hamulcowego: Mignie ok 6 razy i gaśnie. Trwa to dopóty, dopóki silnik się nie nagrzeje, Jak już mam na zegarze ok 80°C dźwięki i kontrolka nie pojawiają się. Pierwsze o czym pomyślałem, to że mam niski poziom płynu hamulcowego. Zajechałem do warsztatu samochodowego i mówię co się dzieje, że potrzebuję uzupełnić płyn. No to mechanik bierze się za sprawdzenie poziom w zbiorniczku. Okazuje się, że poziom jest taki jak trzeba, miedzy min i max . A zatem co jest grane? Na pewno nie jest to wina akumulatora, bo nawet w największe mrozy nie mam problemu z uruchomieniem silnika, a i sygnalizacja pojawia się dopiero podczas jazdy. Widzę, że gość zainteresował się korkiem zbiorniczka. Ogląda go dokładnie, sprawdza palcem, a potem jeszcze bierze trochę płynu ze zbiorniczka na palce i rozciera go. W końcu stwierdza, że w płynie jest woda/wilgoć. Przy niskiej temperaturze woda zamarza i stąd te cyrki. Umówiliśmy się na sobotę na wymianę płynu. Mam nadzieję, że to pomoże. -- Pozdrawiam. Sławek

Ja tam widzę, że dla numeru VIN który podałeś jest jeden rodzaj świec - Y-741U ... :gwizdanie: -- Pozdrawiam. Sławek

Wystarczy, że w linku który podał chief, zlikwidujesz kropkę na końcu i strona się otwiera: http://allegro.pl/atrapa-kratka-w-zderzak-bok-audi-a4-00-04-nowa-p-i2035183743.html Inna sprawa, że aukcja dotyczy kratek do B6, a chief pyta o kratki do B5 -- Pozdrawiam. Sławek

Dzisiaj zauważyłem, że przy włączonym ogrzewaniu (17°C, 3 kreski) nie bardzo mogę dogrzać silnik. Przejechałem już ponad 20km, a na "zegarze" temp. stoi w okolicy 80°C. Jak wyłączyłem ogrzewanie, wskazówka jakoś wjechała na 90°C. Wystarczyło włączyć ogrzewanie i temp. znowu spadła. Pierwsze co mi przyszło do głowy to to, że padł termostat (nie było gwałtownych wahań wskaźnika temperatury). Ale po dojeździe do domu podpiąłem VAG-a i zacząłem sprawdzać wskazania na kanale 007 w 01-Engine oraz na kanale 003 w 17-Instruments. Okazało się, że w 003 jest 80°C, a w 007 jest 69,3°C. "Zegar" na desce w tym momencie pokazywał 90°C. Pokręciłem się jeszcze potem trochę po mieście i okazało się, że jak już wskazówka weszła wreszcie na 90-tkę, tak już tam stała. I tu już zgłupiałem doszczętnie. Czy taka rozbieżność temperatur świadczy o uszkodzeniu czujnika, czy jest to jeszcze norma, a do wymiany jest termostat? Dodam jeszcze, że w zeszłym roku wymieniałem czujnik i termostat (na oryginały z ASO) i do tej pory było OK. -- Pozdrawiam. Sławek

http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=24989.msg1913003#msg1913003 -- Pozdrawiam. Sławek

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/16955/P0571/001393 -- Pozdrawiam. Sławek