QRi

przyjebe metke i trądzik wyskoczy jedziles cos juz na 1/4 ewą ??

S4 B8 nie jedzie - temat już przerobiony golf IV/V może być ?

Poziu a jak pojade ~12 inna budą to też kupisz B6 ?

dobrze, że nie z Flejm-erem

pokaż mi czas z pomiaru a będzie spektakularny powrót do B6 ET 11,2 będzi robiło z Flejerem na pokładzie na fotelu pasażera :naughty: :naughty: :naughty: :naughty: z Flyerem ?! to ponoc nawet vetta vtg nie dawala rady /nooffense

ET 13,4 na ful wypasie et 13,17 bez fotela, kanapy, koła zapasowego i 16" [br]Dopisany: 05 Październik 2010, 23:32_________________________________________________ twoje padło do siwka ma jeszcze lata świetlne na 1/4 mili szykuj sprzęt, ja ide wyciągać fotele i audio

i z przepaści narazie mam same asy w rękawie :gwizdanie: a jak któryś w PL fajfus pojedzie szybciej niż siwek to kupuję znowu B6 i idę pełną pipką na wysoką jedenastkę... :gwizdanie: nie drażnij lwa ps robiles cos z boostem przed startem w ktorym machnales 13.4 ?? w mojej padlinie zapas w doładowaniu jeszcze jest dość spory - kwestia czy nie rozjebe tłoków

Jeździ to jeszcze wogóle? Jeździ i jakby Qri jak rozumiem pretendent do tytułu chciałby szerzyć jakieś plotki niby, że jego padlina to najszybsze B6 w PL to można to zawsze zweryfikować Nie liczyłbym także na padlinę Flejera bo chyba zapominacie, że siwek robił lepsze czasy niż podobnej wagi S4 Norbiego :gwizdanie: a tak w ogóle to zapodajcie jakieś dane z oficjalnych zawodów czy to padło pojechało choć 14 sekund :evil: ha! uderz w stól a nożyce się odezwą konto na sportaudi juz założone ?? :> rilax - wiedziałem, że zareagujesz :gwizdanie: a tak na poważnie, to nie wiem czy będzie mi dane stanąć na jakiejś ćwiartce tym autem szczegóły soon

jak ma byc do garnituru to tylko i wyłącznie zegarki z białą tarczą, najlepiej na pasku Maurice Lacroix jest dobrą opcją, chyba, że jakiś Edox - tańsze, ale też bardzo solidne zegarki

ja sie zastanawiam czy na 23 tam nie podjechac

bezpieczna granica dla AVJta to 340 ps, potem trzeba kuć wtryski, pompa paliwa, większe turbo, dochodzą zawsze czy 300 czy 400 przepływomierz nie dochodzi mocniejszy tylko większa średnica a wkład przepływomierza zostaje twoj seryjny ECU zostaje seryjne, na tym przeciez to polega, żeby wystroić na seryjnym ECU Duperele jak węze itp. zmieniasz czy to 300 czy 400 koni Zalezy co masz wyjsciowo, ja nie zmienialem wtryskow, wezy czy turbiny. Mam hybryde z K04 daje sobie swietnie rade Czemu fanatycy? hymm... w dobrym slowa znaczeniu mowiac fanatycy :> Powiedzmy, ze to juz duze ryzyko i duuuuzzzzeeee prawdopodobienstwo awarii na ori gratakch w silniku Bralem pod uwage silnik 3.2 ale koszta mnie odstraszaja. Bez 35-40tys nie ma co nawet podchodzic do uturbienia tej jednostki bezpieczna granica dla AVJta to 340 ps, potem trzeba kuć ==================================================== Mysle, ze najtansza opcja dla Ciebie byloby wrzucic 2.7T w B6 + zrobic to samo co aw69/bracus i kilku innych. Relatywnie niski koszt uzyskania 450PS :gwizdanie: chcialbym zmienic budę na młodszą i mniejszą 1600kg nie jedzie

borys a nie myslales nad VRką jakąś - ostatnio silnik strasznie "modny" może kasa większa, ale perspektywa 5 z przodu.... robi swoje samemu zaczynam chorować dokladnie na taką jednostkę, tylko jest jeden delikarny problem GIV R32 w środku to PRL, V jest lepsza, tyle, że nie widzialem modelu bez DSG, są ale ciężko je wyrwać - a to dodatkowy wydatek ~25k kwestia swapa, to mnóstwo zabawy z zakupem rozbitka itd itp - Flyer powinien się wypowiedzieć

tak, wiem miałem takie właśnie A4 i dzisiaj robiłbym nawet więcej niż te 330KM [br]Dopisany: 01 Październik 2010, 11:38_________________________________________________ wtryski, pompa paliwa, większe turbo, dochodzą zawsze czy 300 czy 400 przepływomierz nie dochodzi mocniejszy tylko większa średnica a wkład przepływomierza zostaje twoj seryjny ECU zostaje seryjne, na tym przeciez to polega, żeby wystroić na seryjnym ECU Duperele jak węze itp. zmieniasz czy to 300 czy 400 koni borys czemu fanatycy... mam ~300(póki co nie potwierdzone papierem) w AVJcie i od koncowki czerwca i jest wszystko ok - nalatalem juz ponad 12kkm pomiedzy 300 a 400 jest roznica w kuciznie - no i lagu, bo 2871/76 tak jak juz patrox pisal - bedzie wstawało mega późno

tyle, że zakup i serwis evo to juz calkiem inna bajka jezeli chodzi o dolary :gwizdanie: nie mowiac juz o tym, że evka imo totalnie nie nadaje się do codziennej jazdy...

Sry za offtop below, ale wydaje mi sie, ze temat będzie choc troche merytoryczny Patrox czemu nie jestes zwolennikiem tych turbin ? chodzi Ci konkretnie o tą jedną sztukę czy konkretnie o całą linię gt28 ? moim zdaniem gt28rs jest si, daje juz fajne ilosci powietrza i jest sensownie wytrzymała... przykladem może byc marecek ze swoim passatem, który nalatał na tej turbinie sporo kilometrów.

z tego co się orientuje to prekursorami 400ps (bynajmniej w polsce) z 2.0TFSI sa compsporty, wiec zadzwon i się podpytaj jezeli jestes mechaniorem to spoko mozesz próbować rezac samemu, chociaz i tak uważam, że robieniem 200% serii powinni się zająć profesjonalisci wydech - imo seryjny nie da rady - musisz uwolnić przy seryjnym wydechu nawet mozliwie najkrótszy kolektor nie poprawi reakcji na pedał gazu, o ile w ogóle tak duża turbina dała by radę się rozkręcić... a no i turbo GT2871R może byc ciut za słabe, GT2876R "pryndzy" chyba ze już cos pod flansze T3

czfarty!

czesc dziewczyny

diesel zawsze będzie jechał "bieg wyżej"...

z tego co sie orientuje compsport ma w krk swoj oddział.... za nich możesz byc pewny

Do 3.0 tdi b7 porównanie mam, bo gonilem się z Mironem, jestem ciekaw ile mocniejsze jest b8

turdżi i nic nie zgrałeś