bobikos

Od 2003 montowany był już mechaniczny? Czy ewentualnie jakieś większe napięcie wstępne napinacza zastosować do planowanych modyfikacji czy po prostu częściej (co 60 tys km) wymieniać rozrząd?

o ile wiem rozróżnienia między avantem a sedanem nie ma. Tak przynajmniej wynika z ETKI

Witam Poradźcie koledzy co zrobić. Pacjent AVB, rok modelowy 2003, na obecnym rozrządzie nalatane ok 60 tys km. Auto ma zrobiony program i aktualnie ok 150 KM i ok 350 Nm, choć są plany na więcej. Pasek, rolki, napinacz kupiony od forumowego sprzedawcy z oryginału więc niby nie powinienem się jeszcze martwić ale.. Ostatnio przy logach zauważyłem że powoli przestaje trzymać napinacz bo synchronizacja przy wyższych obrotach idzie do 3,3 ( na jałowym okolice 0). W związku z tym chcę wymienić rozrząd, napinacz i rolki. Pytanie pierwsze czy mam mechaniczny czy hydrauliczny. Z jakiego powodu nastąpiła zmiana stosowanego napinacza? Pytanie drugie jaki napinacz lepiej jest zastosować do AVB po programie? Być może w którymś momencie wskoczą większe pompki a wtedy napinacz narażony jest na większe przeciążenia. Przeglądam logi innych kolegów, którzy robili program i bardzo często widać że synchronizacja się rozjeżdża przy wyższych obrotach. Wystarczy wymiana rozrządu i odpowiednie ustawienie napinacza czy wskazane są w takim przypadku modyfikacje? Wdzięczny będę za sugestie od osób które temat przerabiały a nie lajkoników bez własnych doświadczeń i jałowych dyskusji nt. wyższość oryginalnych rozwiązań.

Gdzie oryginalnie umieszczona jest chłodnica oleju skrzyni w 1.9 tdi quattro? Jaki olej do skrzyni i dyfra polecacie?

Wydaje się że mylisz pojęcia. Jest coś takiego jak funkcja SAVE która podwójnie rygluje zamki. O ile wiem auta z USA tego nie mają i wtedy nie koduje się jej w MK. Coś co się nazywa selektywne otwieranie służy otwieraniu najpierw drzwi kierowcy a przy kolejnym przyciśnięciu pilota pozostałych drzwi. Temat dotyczy MK więc proponuję wszelkie dalsze pytania zadawać tu http://a4-klub.pl/uklad-elektryczny-16/all-b6-b7-lista-modulow-komfortu-opisem-funkcji-114454/

bez żartów kolego. To co może zadziałać jest opisane w pierwszym wątku i nie ma co kombinować.

8 bar to trochę mało, ale wszystko zależy od tego co ustawiłeś na klimatroniku. Ok 10-12 bar powinno być. 33 to wartość graniczna. Sprawdź szczelność układu najpierw.

Ta sprężarka się nigdy nie wyłącza, jest regulowana za pomocą zaworu. Zamiast wymieniać w ciemno powinieneś podłączyć VAG i sprawdzić co się dzieje z parametrami układu powyżej 140 km/h (lub odpowiadających im obrotów silnika). Być może zawór w sprężarce źle steruje i ciśnienie rośnie ponad wartość graniczną.

Lata Ci kąt synchronizacji. Robiłeś logi przed wymianą rozrządu? Czy coś jeszcze było robione, np przy wtryskach? Spalanie na postoju powinno być rzędu 0,6 l/h albo mniej przy wyłączonych odbiornikach.

czy do kompletu od AVF jest taki sam czy inny niż w AVB rozrusznik?

mam AVB i będę wrzucał quattro od 2.5 tdi. Powiedzcie proszę jaki zestaw sprzęgło-dwumas podejdzie do takiego zestawu. Czy mam szukać od AVF? Czy rozrusznik musi być też od AVF czy od 2.5 tdi? O ile wiem od AVB nie podejdzie.

Zmiana oznaczenia to standard, np. AR zamienia się w AS

Nie rozumiem o czym piszesz. "...jest wylaczona gdzie byla montowana" co to ma znaczyć? W B6 lampka jest inna- szczególnie usytuowanie kontrolki airbag (umieszczona w szarej części obudowy). Zdjęcia w opisie są, więc nie rozumiem co chcesz dodać do tematu.

przecież to lampka od B5

Nie sprawdzałem.

będą pasować i od B6 i od A6 C6.

o ile wiem AVB ma właśnie tarcze 280 co rzeczywiście jest dramatem. toma085 zmieniaj na 320. Dev ogarnie Ci temat hamulców. Zimówki wtedy conajmniej 16"

na początek sprawdź pompę tandem i króciec podciśnienia, który z niej wychodzi (wyrabia się i zasysa powietrze z zewnątrz). Najlepiej weź vaccumetr i szukaj nieszczelności w układzie. Poza wężykami i króćcem potrafią puszczać też zaworki.

Zdejmij najpierw boczek i sprawdź czy masz to w ogóle podłączone. Może ktoś kabli nie podciągnął. Podłączone są do silniczka szyb lub w przypadku korbek z tyłu bezpośrednio do kostki w słupku B (tam już jest przewód szaro-niebieski (iluminacja). Schematy podłączenia masz w wątku o montażu elektrycznych szyb z tyłu. Zastosowane są tam diody clear 3 mm wraz z opornikiem (zasilanie +12V), Normalnie są one obsadzone w plastiku z kostką ale możesz je wkleić na klej na ciepło (jeśli diodek w ogóle brakuje) tutaj widać diodki (po lewej): Archiwalne: Klamki podświetlane Audi A4 b6 / b7 , s-line. RARYTAS, POLECAM!! Czersk

Moim zdaniem nie podejdą bo MK się z nimi nie skomunikuje. Ale możesz kupić i sprawdzić, będziemy mieli 200% pewność.

spadki napięcia więc może jednak akumulator albo połączenia od niego. Sprawdź połączenia przewodów od akumulatora oraz przy alternatorze.

Alternator i akumulator do sprawdzenia.

Ciśnienia normalne, o ile wiem nie powinno być dużo wyższe. Zrób log tej grupy i może będzie coś widać.

Jeśli zrywa sprzęgło to znaczy że jest zbyt duże obciążenie. Ja bym podłączył VCDS i sprawdził najpierw jakie ciśnienie wytwarza przy wyższych obrotach, może zawór źle reguluje a może sama sprężarka już nadaje się do wymiany?

Ja Ci podaję łatwiejszy sposób z lepszym dojściem do parownika. Jeśli jednak wolisz leżeć pod autem i szukać rurki to już Twoja decyzja. Poza tym rurka jest spłaszczana na zakrętach... Schowek przykręcony na jest 5 śrub.