bobikos

bezpieczniki które widać to nie termiczne, to są jakieś zabezpieczenia główne. Bezpiecznik od regulacji lędźwi są jeszcze niżej (pod MCE), żeby się do nich dostać musisz zdjąć całą osłonę pod kierownicą. Sprawdź czy masz tam co najmniej dwa bezpieczniki - jeden metalowy będzie od elektrycznych szyb, drugi zwykły od lędźwi. Sprawdź też czy za przypadkiem pin nie wypadł z czerwonej kostki. Jak jest z drugiej strony? Jeśli chodzi o grzanie to rzeczywiście masz komplet pinów ale jeśli chodzi o fotel to można się domyślać że coś było grzebane z fotelem. Podejrzewam że masz dołożone uniwesalne maty które nie posiadają czujnika temperatury, a bez tej informacji pewnie climatronik nie poda napięcia na same maty. W obydwu fotelach jest tak samo?

Chodzi o to że skoro jest taka wartość kąta synchronizacji po wymianie, to zostało to słabo zrobione. Jeśli wymiana rozrządu jest przeprowadzona poprawnie to kąta synchronizacji ustawiać nie trzeba. Tak więc na Twoim miejscu sprawdziłbym jak mechanik wykonał wymianę.

jakiego koloru są kable we wtyczce?

wpisz w google rozrząd pd i będziesz wiedział, sam go wymieniałeś że teraz będziesz poprawiał?

Ja nie mówiłem żebyś go zamówił tylko najpierw zajrzał do skrzynki z ECU czy nie ma tam wody, brudu, itp, ale jeśli wolisz, najpierw wymieniaj a potem sprawdzaj, kwestia ile będzie Cię to kosztowało. Kable od czujnika też miałeś sprawdzić. G83 to G83 - on jest na wylocie z chłodnicy i w żadnym innym miejscu, G62 jest przy bloku, i kolega krisjaworski twierdzi że go wymienił. Co prawda nie zgadza mi się że to szary dwupinowy czujnik ale może w przypadku BKE tak jest to rozwiązane...

w którym momencie się pojawia błąd? Sprawdź jakie temperatury pokazuje rano przed uruchomieniem, może kupiłeś uszkodzony czujnik...

ten na tyle silnika przy pompie vacu masz dwupinowy? Jakie masz oznaczenie silnika? Wtyczki posprawdzane? Samochód osiąga temperaturę roboczą na blacie? Jaką temperaturę pokazuje w blokach pomiarowych?

Ty masz benzynę. Kolega któremu odpowiadałem ma TDI i tam wentylatory są inaczej rozwiązane, w B6 jest jeden na wisko i jeden elektryczny, podejrzewam że w B7 1,9 TDI jest tak samo, dopiero w 2.0 to zmienili. Trochę zamieszania robisz tu, piszesz w trzech wątkach o jednym problemie, nie wiadomo gdzie Ci odpowiadać

wydaje mi się że to do B5. Prawidłowo dobiorą Ci czujniki w ASO, w sklepie mogą się mylić. Sprawdź skrzynkę z ECU na podszybiu i ten przekaźnik, może to tam jest problem. Możesz też VAGiem odczytać wartości mierzone przez G83, ale w której dokładnie grupie nie pamiętam.

W 1.9 TDI jest tylko jeden czujnik, zielony 4 pinowy przy silniku. Ten już wymieniłeś. Jeśli się nie mylę (tak przynajmniej jest w B6) to duży wiatrak jest na tzw wiskozie i zawsze się kręci powoli a jeśli temperatura silnika wzrośnie zaczyna się kręcić szybciej. Napęd tego wiatraka jest mechaniczny a nie elektryczny. Idą do tego wentylatora jakieś kable? tak wygląda wiskoza http://www.alejasamochodowa.pl/photo/product_big/e/0/c/1_e0cdb7b30d20.jpg masz taki element przy wiatraku? G62 a nie G52. G62 występuje w jednej obudowie z G2 i jest to czujnik zielony 4 pinowy znajdujący się w okolicy głowicy lub termostatu.

Zdejmujesz osłonę dolną silnika i na wyjściu z chłodnicy (gruby wąż po stronie kierowcy) masz w króćcu czujnik http://img21.imageshack.us/img21/5648/securedownloadtq.jpg

czujnik na wyjściu z chłodnicy. Jeśli go wymieniałeś to sprawdź kostkę i przewody. Temat trzeba było kontynuować w pierwotnym wątku. ---------- Post dopisany at 10:03 ---------- Poprzedni post napisany at 09:46 ---------- Odnośnie twojego problemu znalazłem coś ciekawego: 17698 - coolant temp sensor at radiator outlet (G83): signal too small sprawdź czy przekaźniki nie pływają Ci w wodzie, szczególnie 219 który steruje wiatrakiem.

10 letnie to ja mam welury i właśnie od kierowcy zaczyna się przecierać pod prawą nogą. Ciekaw jestem jak długo innym wytrzymują.

tez nie wiem, ale jak do tej pory zwykłym VAGCOMem od Vakiena ogarnąłem swoim aucie wszystko, tempomatu i fisa, BT, wyłącznik poduszek, MCE z B7 wraz z czujnikami. Da się.

Przy jakim przebiegu wymieniacie dywaniki? Oryginalne mają wybitą datę produkcji więc widać czy jeżdżą w aucie od nowości...

ja to zakodowałem VAG 3.11 bez problemu.

nie widzę. Gdzie w tym wątku to jest?

Zielona kostka jest od grzania i widać że w aucie masz instalację. Ta kostka ze zdjęć to nie wychodzi z oparcia? od spodu powinieneś mieć miejsce do podłączenia jej przy fotelu, a z samego fotela do podłogi kostkę pasującą do tej w podłodze. Zmieniałeś fotele? One są oryginalne? Może były obszywane? Jeśli chodzi o regulację lędźwi to żeby dostać się do bezpiecznika, musisz zdjąć osłonę pod kierownicą, bezpiecznik jest przyczepiony do MCE. Może od boku też byś doszedł, musisz to sprawdzić, w każdym razie ten bezpiecznik nie siedzi w skrzynce, a jeśli lędźwie nie działają ani u kierowcy, ani u pasażera to zapewne będzie to kwestia bezpiecznika.

Sia.pdf - download. Darmowy hosting plików. Prośba o podwieszenie na początku, jest to plik autorstwa lukaszr dotyczący oznaczeń sprężyn za pomocą kolorowych pasków, przydatna rzecz w poszukiwaniu na allegro. Oryginalnie zamieszczony był tutaj: http://a4-klub.pl/zawieszenie-13/all-b6-b7-oznaczenie-sprezyn-amortyzatorow-52219/ ale link jest niepoprawny Niestety plik jest zablokowany do druku.

Więc warto zacząć sprawdzenia błędów VAGiem. Domyślam się że oznaczenie silnika to ALT. W tym silniku masz czujnik na wylocie z chłodnicy (moja pomyła, wcześniej pisałem o wlocie) - to jest ten szary, potem na głowicy masz 4 pinowy (pewnie zielony) dający informację do silnika i na zegary - ten pewnie też wymieniłeś. Masz też jeszcze czujnik w samym termostacie F265, sprawdź czy to on nie zgłasza błędu. Nie wiem czy jest on dostępny osobno, czy tylko z całym termostatem.

jeśli rzeczywiście taki czujnik miałby występować to szukaj go gdzieś w okolicach chłodnicy, obejrzyj wąż dolotowy do chłodnicy, na dole powinien być czujnik. Wydaje mi się jednak że nie będzie to czujnik taki jak na aukcji - to jest termowłącznik, a w B6 wiatraki sterowane są przez komputer a nie bezpośrednio przez czujnik. Wg mnie będziesz potrzebował czujnik szary dwupinowy, ale sprawdź najpierw, zejmij osłonę dolną i będziesz widział czujnik. Sprawdzałeś w ogóle jakie są błędy? Wentylator jest sprawny?

Napisz jakie masz kolory kostek w podłodze i w fotelu. Generalnie jest tak że żółta kostka trzypinowa jest od poduch, czerwona od elektryki, oświetlenia, zielona od podgrzewania. Jeśli gdzieś brakuje kostki, to napisz jakiego koloru są kable. Jaka wersja foteli? Poduchy na pewno mają, ale co z elektryką (całe siedzenie, odcinek lędźwiowy), podświetlenie, grzanie? Co w nich masz? Możesz cyknąć fotkę.

błąd od czujnika mówi o zbyt niskim ciśnieniu, czyli brak czynnika w układzie. Uszkodzenie czujnika objawia się innymi błędami. Pozostałe błędy wracają?

jest cały wątek o rozkminianiu i doborze sprężyn, szczególnie jeśli przesiadasz się na 1BE. W każdym razie sprężyny dobierane m.in wg wyposażenia. Jak założysz 10 to może minimalnie pójść w górę ale równie dobrze możesz tego nie zauważyć.

biały różowy różowy różowy to 10 klasa wagowa, ale jak chcesz możesz wsadzić, pewnie nie będzie zbyt dużej różnicy. Te na przód z aukcji to 9 klasa wagowa (tak dla informacji). Sprężyny B6 i B7 są identyczne, po prostu sprężyna którą chcesz kupić (biały różowy różowy różowy) dla B7 to 9 klasa wagowa, dla B6 10. Oznaczenia zaczynające się od niebieskiego koloru są dla zawieszenia 1BE. Powodzenia.