bobikos

Piszesz że kolega dołożył Ci kable tak jak ma być do włącznika zwykłego. Do włącznika świateł mam rozumieć? Auto świeci się na zielono w położeniu ustawionym na AUTO czy cały czas? W ogóle z jaką końcówką kupiłeś włącznik? Spróbuj przeprogramować MCE tak by obsługiwał czujnik, wtedy będzie wywalał błąd na pozycji auto lecz powinny normalnie działać CLH, przynajmniej ja tak miałem. Jeśli masz włącznik AUTO to powinieneś mieć kabel między pinem 7 i 16 włącznika i dalej idącym do pinu 29 w 32 pinowej kostce MCE. Masz zrobione to połączenie? Jako że podświetlenie cyferek 1 i 0 w CLH jest zasilane z innej linii powinno się podświetlać w momencie otwarcia samochodu z pilota.

o jakie straszne, wyprzedzał po prawej stronie bandyta jeden... za ten manewr to mandat powinna dostać ta łajza co nie ustąpiła.

http://a4-klub.pl/klimatyzacja-98/all-b6-wymiana-sprzegla-zrywnego-samozrywalnego-kompresora-klimatyzacji-67776/ Przejrzyj ten temat, wygląda na to że musisz wymienić sprzęgło klimy

kolego, to jest wyciąg z napełniania obiegu czynnikiem, wynika z niego że miałeś bardzo mało czynnika, a teraz masz nabitą klimę. Jeśli nadal nie działa to musisz sprawdzić dwie rzeczy: Vagiem błędy w sterowniku klimy, (przy niektórych błędach nie da się wyłączyć funkcji ECON na panelu), jeśli będą błędy to pytanie jakie, druga rzecz to sprzęgiełko o którym pisze kolega wyżej.

Weź konkretnie powiedz gdzie i jak, a nie zagadki.

w B6 nie ma regulacji na linkach, jest ciekawe rozwiązanie na zaczepie ręcznego. Ktoś wie czy i jak to się reguluje?

zaciski ok, jak odepnę linki to wracają całkowicie, w takim razie powiedz mi jak wygląda sprawa regulacji na dźwigni hamulca ręcznego, bo tam jest system który to odpowiednio naciąga.

ramiona ręcznego nie wracają do samego końca, delikatnie odstają z jednej lub drugiej strony, ale nie bardzo mam możliwość regulacji gdziekolwiek, przy dźwigni system reguluje się sam.

najpierw sprawdź czy to na pewno termostat. Często zdarza się że wina leży po stronie czujnika temperatury cieczy. Jest opisane w diagnostyce jak to sprawdzić. Potrzebujesz na pewno VAGa do tego.

nie, ta klapka jest odpowiedzialna za gaszenia auta. Po wyłączeniu silnika po prostu się zamyka. Tak przy okazji to egrem steruje ten metalowy grzybek u góry.

no jasne że jest, podłącz diodę do odpowiednich pinów w lampce i już. Jest tu na pewno opisane jak to zrobić.

to czarne to siłownik klapy gaszącej. Na allegro po 60 zł. Pytanie tylko czy nie przepuszcza Ci EGR i jeśli tak to lepiej cały wymienić. Jeśli jest ok to możesz na razie jeździć bez siłownika, a klapkę w pozycji otwartej zablokować np. opaską. Auto będzie troszkę bardziej trzęsło przy gaszeniu. Musisz też wtedy zaślepić rurkę do sterowania.

o ile wiem głównym problemem będzie brak regulacji wysokości świateł, w xenonowych są inne silniczki i sterownik od samopoziomowania nie będzie mógł ich wysterować. Przyda się też przekodować MCE na obsługę świateł H7.

hehe i zaczyna się dyskusja jak w każdym wątku... dzięki za info dev, przy okazji postaram się odpowietrzyć te zaciski. Gdzieś czytałem że w przypadku 288 ciężko to dobrze zrobić. Prawda to?

możesz to sprawdzić w kanale 01 w MB, masz tam wskazania wysterowania zaworu w sprężarce i informację z czujnika ciśnienia. Może po prostu masz bardzo mało czynnika?

a szyby przy użyciu przycisku zamykają się same? Może musisz je przyuczyć? Bez tego zamykanie z pilota też nie działa.

Zawór jest w sprężarce, jeśli mierzyłeś napięcie na kostce i to prawdopodobnie ją odłączałeś i stąd wyskoczyły błędy. Czy po skasowaniu powróciły? Jeśli nie to ja obstawiałbym zerwane sprzęgło na sprężarce. Poszukaj, były wątki o tym. Błąd kalpy recyrkulacji nie ma znaczenia dla klimy. ---------- Post dopisany at 12:16 ---------- Poprzedni post napisany at 12:12 ---------- Błąd 819 mówi o czujniku wysokiego ciśnienia G65. Rozumiem że świeci się się cały czas ECON? Do sprawdzenia bezpiecznik nr 6 (o ile dobrze pamiętam), jeśli to nie bezpiecznik to prawdopodobnie trzeba wymienić czujnik. Ten problem też był poruszany, poszukaj.

Właśnie na pytanie które zadajesz odpowiedzią jest sprawdzenie VAGiem błędów. Jeśli ich nie zapisałeś to skąd mamy wiedzieć co jest przyczyną?

jak je dobrze odpowietrzyć? Trząchać, dużo pompować pedałem?

Jestem po wymianie zacisków na 320/288, tarcz, klocków, linek ręcznego i zaobserwowałem następującą rzecz: Na postoju (dłuższym) zaciągam ręczny, który łapie na 3 - 4 ząbek (trochę za wysoko i pytanie też dlaczego). Po uruchomieniu auta i zwolnieniu ręcznego przez jakiś czas hamulce robocze działają bardzo dobrze, już przy minimalnym wciśnięciu pedału hamulca. Po jakimś czasie pedał zaczyna brać trochę głębiej i auto nie hamuje już tak mocno. Tak jest aż do momentu ponownego zaciągnięcia ręcznego. Pytanie czego może to być przyczyna? Wrażenie jest takie jakby klocki z tyłu były bardziej odsunięte od tarczy niż powinny i po użyciu ręcznego przez jakiś czas trzymają się blisko. Czy jest to wina złego odpowietrzenia?

jeśli dobrze pamiętam musisz zakodować typ świateł z DLR, wtedy też zakodujesz tryb skandynawski

guerrero napisz jakie dokładnie amory włożyłeś.

Stabilizator z tyłu ma duże znaczenie. Ja miałem uszkodzony stabilizator (plastikowe tulejki pod gumami, jedna popękana, drugiej brak), przez to był luz i stukanie na gumach. Wymieniłem stabilizator na 20 mm od RS i różnica ogromna, auto trzyma się sztywno, nie pływa. Myślę jednak że nawet wymiana gumek i skasowanie luzu będzie miało duże znaczenie. Przy okazji sprawdzajcie te nieszczęsne plastikowe tulejki na drążku, one pękają przez korozję drążka pod ich powierzchnią. Polecam wymianę drążka na grubszy.

Powinieneś mieć na tyle silnika 4 pinowy czujnik, to nie jest ten przy termostacie.

W takim razie efekt masz taki sam jak w sytuacji gdy zupełnie wypniesz włącznik, światła też się zapalą z charakterystycznym kilkusekundowym opóźnieniem. Możesz na razie jeździć bez czujnika ale z podłączonym kabelkiem o którym mówiłem, wtedy światła będą się zapalały automatycznie, być może będą działały też światła drogowe w tej pozycji. Musisz to sprawdzić, bo ja w tej chwili nie pamiętam.