bobikos

Kolego Ty masz silnik benzynowy 2.0? Jeśli tak to odczytaj najpierw błędy, u Ciebie jest jeszcze jeden czujnik i być może (bo nie pamiętam) termostat z grzałką, która przy uszkodzeniu daje sygnał do ECU żeby załączał wiatraki.

Ja nie robiłem fotek ale zaufaj mi nie warto się bawić, tego w ogóle nie widać. Musi być bardzo ciemno, wtedy jak się przypatrzysz lub podłożysz łapę to widzisz że się świecą. Z nieco dalszej odległości wyglądają identycznie jak niepodświetlane.

Od przewodów i złączki w gumowej przelotce między drzwiami a słupkiem

jak masz zaciski od A6 to szukaj wg katalogu A6. Dla B7 z tarczami 320 układ ma oznaczenie PR-1LA. Wg katalogu A6 masz zacisk dla tarcz 321 i wtedy układ ten ma oznaczenie PR-1LG, 1LD. Coś nie tak z tymi rurkami że je zmieniasz? Jeśli są ok to je zostaw, kasę dołóż za to do lepszych tarcz i klocków.

Teoretycznie powinieneś dołożyć lusterko z czujnikiem deszczu/zmierzchu. Niestety nie pamiętam jak dokładnie będą się zachowywały światła przy pozycji AUTO, ale bez czujnika (bez zaprogramowania). Automatyczne włączanie świateł możesz uzyskać poprzez zakodowanie MCE na tryb skandynawski, będą uruchamiały się po zapłonie i nie będziesz musiał dotykać włącznika - opcja bezkosztowa dla Ciebie.

Ale na co ma pomóc? Masz aktualnie jakiś problem ze światłami?

jak z C na D to nie trzeba zmieniać pinów. Nic o tym nie pisałem. Trzeba natomiast dołożyć kabel by działała pozycja AUTO. Piny zmienia się gdy stosuje się włącznik od B7 w B6 (w drugą stronę też)

Jak chcesz CLH i światła AUTO to wkładasz włącznik D. Do tego dołożenie kabelków od MCE do włącznika tak by działał tryb auto.

jedyne różnice jakie widzę poza pinem 7 i 16 (CLH) to pin 8, w wygląda na to że nowa instalacja jest przystosowana do automatycznego sterowania wysokością świateł... Wyjmij pin 8 na próbę, może pomoże, chociaż nie sądzę.

po uruchomieniu działa równo? Od kiedy jest problem? Jeśli w ostatnich dniach to obejrzałbym raz jeszcze świece.

Nawet na pozycyjnych świecą się mijania? W takim razie wygląda jakby coś było nie tak z pinami? Przekładałeś coś we włączniku? Podaj też kodowanie MCE, rozumiem że przekodował się na zwykłe światła? Jeśli nie to musisz zmienić ostatnie dwie cyfry na xxx01. Spróbuj jeszcze wyciągnąć włącznik i zobacz jak wtedy światła się zachowują, jeśli dobrze kojarzę powinny zapalać się mijania na zapłonie, nie wiem jak pozycyjne. Możesz też spróbować wyciągnąć piny 7 i 16 z kostki włącznika (one są odpowiedzialne za tryb AUTO). Sprawdź czy ustawienie włącznika CLH ma jakikolwiek wpływ. Tu masz kodowanie dla B7 http://a4-klub.pl/audi-a4-b6-b7-132/all-b6-instalacja-czujnika-deszczu-mce-swap-b7-180471/#post2138396

jaki nr włącznika? pin 13 obsadzony? Tryb skandynawski wyłączysz vagiem, na górze masz opisane kodowanie. Same pozycyjne światła powinieneś móc załączyć, natomiast przy trybie skandynawskim będą się świeciły na ustawieniu 0 po przekręceniu zapłonu.

dzięki, właśnie próbuję używać szukajki ale praktycznie nigdy nie wyszukuje tego co potrzebuję a na krótkie frazy tylu N18 nie reaguje. Dzięki za info. Wynika z wątku że da się je rozebrać i złożyć...

Będziesz miał puszkę. Ja też miałem. Tak jak napisałem wcześniej musisz tylko zakupić moduł BT wraz z pianką która go trzyma w tej puszcze, kostkę bo jest inna (najlepiej z pinami bo też są inne do tej kostki). Będziesz musiał wybrać odpowiednie kable - od mikrofonu, do radia, zasilanie, masa i coś tam jeszcze, pozostała część, w tym sporo od samego uchwytu pozostaną niewykorzystane, Do tego dociągniesz CAN i K-line z radia. Potem programowanie i wszystko hula. Rozpiska kabli w Twojej centralce: 1 - brązowy - masa 4 - szary - muting 7 - czarny - NF- 9 - czarny - mikrofon 11 - czerwono/niebieski - zasilanie 16 - zielony - NF+ 18 - zielony - mikrofon+ Rozpiska kabli w BT: 1 - czerwono/niebieski - zasilanie 2 - brązowy - masa 8 - zielony - NF+ 9 - czarny - NF- 11 - zielony - mikrofon + 12 - czarny - mikrofon - 16 - szary - muting dodatkowo z radia dociągasz do BT: 15 - zielono/czerwony - linia K 17 - pomarańczowo/fioletowy - CAN H 18 - pomarańczowo/brązowy - CAN L 17 i 18 muszą być ze sobą splecione. Kable nie muszą być grube 0,35 lub 0,5 Pozostałe kable możesz zaizolować i zostawić, uchwyt rzecz jasna przestaje funkcjonować ale jest przecież zbędny. Programowanie wg wątku o montażu: http://a4-klub.pl/audi-a4-b6-b7-132/b6-b7-instalacja-fabrycznego-modulu-bluetooth-21473/#post288575 Do całej zabawy polecam wyjęcie, a przynajmniej okręcenie i odchylenie siedzenia pasażera. Da się bez tego zrobić ale bardzo ciężko wtedy wyciągnąć skrzynkę na wierzch i potem ją zamontować we właściwe miejsce. powodzenia

Czy są jakieś różnice między jednym a drugim zaworem czy są identyczne i przez to zamienne? Na pewno jeden ma białą końcówkę, drugi czarną, tyle z widocznych różnic. U mnie biały siedzi w sterowaniu EGR (nie wiem czy nie jest zamieniony z N75) i z nim mam mały problem. Sprawdzałem szczelność vacuumetrem i właśnie przez ten zaworek powoli mi schodzi próżnia, w ciągu 10 s o jakieś 0,2 bar, niby niedużo i pompa tandemowa jest w stanie to nadrobić ale wygląda na to że zaworkowi coś dolega. Czy ktoś rozbierał ten zawór? Da się go uszczelnić? Proszę też o podanie numerów obydwu zaworów.

I po co tworzyć nowy wątek dla jednego wpisu? Tutaj opisz swoje spostrzeżenia: http://a4-klub.pl/audi-a4-b6-b7-132/all-b6-b7-montaz-dzialanie-webasto-diesel-143882/ Z resztą tak to opisałeś że nie wiadomo czy teraz tankowałeś na shellu czy gdzieś indziej.

Kolego masz do wymiany centralkę zestawu głośnomówiącego. Teraz masz zamontowanego cullmanna - z nią się nie połączysz. Jednak masz ułatwione zadanie, wystarczy że kupisz centralkę BT z anteną, kostką i pianką a do skrzynki (pod siedzeniem pasażera) musisz jedynie dociągnąć CAN i linię K z radia. Poszukaj informacji w wątku o instalacji BT. Sam to przerabiałem. Warto się pobawić, z cullmannem nic więcej nie wymodzisz.

moim zdaniem możesz na allegro szukać byleby nie z rozbitka, myślę że jakiś anglik będzie dobrym dawcą. Sprawdź od razu drugi pas, może tamten też musisz wymienić. Przy okazji posprawdzaj poduszki i cały system airbag.

może być uszkodzona pompa tandemowa, ale część vaccu lecz paliwowa.

Nie sądzę by świeciło Ci się ECON przy zerwanym sprzęgiełku. Jeśli bezpiecznik jest OK a odczyt z czujnika 33 bary to obstawiam uszkodzenie tego czujnika.

http://a4-klub.pl/uklad-napedowy-12/b6-awx-szarpanie-galka-zmiany-biegow-208273/

Pół auta? Nie żartuj, tą osłonę i tak zdejmujesz, a trzyma się na trzech śrubach, ale jak kto woli. Było pytanie, jest odpowiedź.

F to do B6, Ty masz B7 więc J, L lub N.

To jest kostka od licznika, niebieska. Widać ją jak się odkręci osłonę nad nogami kierowcy, nie musisz wyjmować licznika, ale musisz wiedzieć jak działa zabezpieczenie kostki żebyś mógł ją wyjąć z licznika i nic nie uszkodzić. http://img01.allegroimg.pl/photos/oryginal/27/17/76/70/2717767005 to jest pozycja zamknięta, żebyś mógł ją wyjąć, musisz nacisnąć blokadę i odchylić tę fioletową rączkę, wtedy kostka sama wyjdzie. W sumie proste.

Sprecyzuj o czym piszesz. Suwaczek?