bobikos

zamontuj sobie moduł SD-2

oświetlenie klamek też zadziała więc możesz spokojnie montować.

kolego, chodzi o zasadę. Jak ktoś jest ogarnięty to bez pytania wie jakie elementy się odcina/zabezpiecza.

Dokładnie, musiałeś coś źle policzyć, pin 14 musi być wolny, chyba że już masz wiązkę pociągniętą. Jaki kolor kabla wchodzi tam? Bezpiecznik nr 17 masz obsadzony pinami?

W tej kwestii odpowiedzi poszukaj sam, ewentualnie zdaj się na elektryka. Nikt tu nie będzie odpowiadał na temat możliwości zabezpieczenia auta.

Rozmawiałeś z takim szpecem co za wszelką cenę chce Ci wcisnąć swój program i wziąć kasę. Najpierw sprawdź co masz wgrane. Wykres i ewentualnie logi dynamiczne.

Jakie kolory kabli się tam schodzą i czy rzeczywiście jest tam rezystor? Tak wyglądają punkty zbiorcze przewodów, ale wtedy powinny być wszystkie jednakowego koloru i połączone razem a nie przez rezystor. Która wtyczka była odpięta? Ta między fotelem a podłogą czy w samym fotelu?

vagiem. Poszukaj tematu o zmianie MCE, tam jest opisane dokładnie kodowanie.

ten patent na śrubę to pierwszy raz widzę, nie jestem przekonany czy to jest oryginalne rozwiązanie. Na pewno oryginalny jest ten ogranicznik zamontowany w ostatniej dziurze. Chyba że to właśnie nr tego elementu jest podany? ---------- Post dopisany at 22:37 ---------- Poprzedni post napisany at 22:36 ---------- VAG Catalog elementy mocujące to nr 5 z 6 oraz 7 o którym tutaj mowa.

jeśli jest tak duża różnica we wskazaniach to potwierdza się jedynie niesprawność czujnika. Wymień i powinno być ok. Te dwa pomiary realizuje jeden (podwójny) czujnik, sprawny pokazuje wartości praktycznie identyczne.

To prawda, ale sam dobrze wiesz że w dolocie będzie zbierał się olej zawsze i tego zupełnie nie wyeliminujesz bo się nie da. Stary EGR przepuszcza na trzpieniu bo się najzwyczajniej w życiu uszczelnienie wyrobiło od ciągłej pracy. Przeczyszczenie dolotu to dodatkowa zabawa, by przez chwilę mieć czysto wewnątrz. Tą czynnością nie naprawisz uszczelnień EGR.

Sprawdź kodowanie MCE, jeśli będziesz miał zakodowany tryb skandynawski to po przekręceniu na zapłon będą świeciły się światła na ustawieniu 0, AUTO i na mijania też, jedynie na pozycjach będą się świeciły tylko pozycyjne.

możliwość dołożenia czujnika zmierzchu i wycieraczek, ewentualnie CLH, w B6 masz tylko czujnik światła i bardzo ciężko go dostać.

To idź od razu w MCE od B7, roboty jest tak samo dużo... Przerabiałem to, jest sporo zabawy ale da się ogarnąć. Masz na forum wątek poświęcony temu modowi. Nie kupuj MCE z literką L na końcu bo wywala błędy tylnych świateł. Najlepiej znajdź z N. Do wymiany będziesz miał również wyłącznik. Polecam zakupić tanio wiązkę z anglika, tym bardziej jeśli masz w planach jeszcze inne mody wymagające kabelków i pinów.

hmm, trzeba by to sprawdzić w takim razie, rzeczywiście to połączenie mogłoby działać w tą stronę, chociaż to by było dziwne bo idący do MCE przewód ma grubość 0,22 a z wyłącznika wychodzą i idą do świateł półtoraki...

zaślepienie nie zniweluje problemu lania się oleju z zaworu EGR, tak więc dobrze kolego że wymieniłeś.

Do MCE leci jedynie informacja zwrotna że światła są włączone. W takim wypadku kodowanie MCE nie pomoże.

nie zadziała. W wersji LOW światła mijania idą bezpośrednio przez włącznik a nie MCE. Jeśli nie chcesz bawić się w wielkie rezanie MCE High to dołóż sobie np. moduł SD-2 lub taki do automatycznego zapalania świateł po uruchomieniu.

Nie jest źle. Powinno być w okolicach 0 i podobno lepiej jeśli jest delikatnie na minusie, ale wartości które podałeś mieszczą się w granicach norm (-3...+3). Sprawdź jeszcze czy na włączonych światłach lepiej odpala (nie pytaj dlaczego, ten typ tak ma), ewentualnie sprawdź pompę tandemową. Pompki i uszczelnienia zostawiłbym na później, ja je musiałem wymieniać ale mimo że były mocno zużyte nie miałem problemów z odpalaniem.

Nie ma sprawy, choć po flaszkę się zgłoszę jak będę w KRK. Jedna rzecz jest dziwna. Skoro masz B7 to powinieneś mieć od razu obsadzony pin 13 zamiast 11. Obejrzyj stary włącznik i powiedz jaki ma nr., szczególnie literkę na końcu. Może się okazać że ktoś wcześniej zmienił na włącznik od B6. W każdym razie aktualnie nie ma to znaczenia, niezależnie też od zamontowanych świateł zawsze powinieneś mieć obsadzony pin 13, to po prostu zależy od wyłącznika, rodzaj świateł ustalasz poprzez kodowanie MCE. Proponuję Ci w miarę możliwości wyciągnąć z pinu 11 kabel bo może on powodować jakieś niespodzianki. Wg schematu jest tam jakaś dioda łącząca pin 11 do masy ale co w praktyce może ona powodować nie mam pojęcia. Piny wyciąga się w miarę prosto, najlepiej małym płaskim śrubokrętem (szerokość ok 2-3 mm), najpierw podważasz od strony wchodzącego kabla plastikowe zabezpieczenie a potem tym samym śrubakiem zwalniasz dwie łapki mocujące pin, wsadzając u góry i u dołu o obkręcając kilkukrotnie, w ten sposób wginasz łapki, przed ponownym zamontowaniem musisz te łapki odciąć i wszystko pięknie się trzyma.

jest na wlepce, poszukaj tematu o obniżaniu auta, tam jest wszystko opisane

W B6 lampka poduszki jest w lampce sufitowej a nie w przełącznikach. Zapewne nie musisz ich dokładać bo już tam czekają.

Przełóż kabel żółty z pinu 11 do pin 13

Ja dałem radę 3.11 ale wychodzi na to że jakiś cudowny kabel od Viakena (niebieski) dostałem, bo jak do tej pory wszystko mi ogarnął.

tak jak pisał Czaki dołożysz czujnik i wsio będzie chodziło włącznie z długimi na auto:wink: Kolego na bank nie ma kabla do AUTO, więc funkcja AUTO nie działa. Jak dołoży kabel zacznie wszystko zacznie działać poprawnie poza tym że MCE nie będzie wiedział kiedy jest jasno (będzie cały czas przyjmował że jest ciemno) i nie będzie automatycznych wycieraczek. Boberson zrób to co mówiłem. Teraz na pozycji AUTO masz przerwę w obwodzie i wtedy MCE automatycznie uruchamia światła, taki sam efekt będzie jak wymontujesz zupełnie włącznik. Już to pisałem tutaj.