pieckinn

ostatnio po odpaleniu samochodu po nocy całkiem zeszła moc, nie słychać turbinki i dosłownie muł, od 3200rpm na ćwierć sekundy łapie 1 bar doładowanie i dosłownie rwie się do jazdy a później koniec, samochód audi 80 1.9 tdi avf ( po swapie ) dodam że pół roku samochód jeździł bez zastrzeżenia, dosłownie bestia, + nie ma n18 i n239. 11BS

właśnie czytałem http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=18478.0 ;] i dokształciłem się co nieco,

nic nie było ruszane, jeździł przez pół roku jak szatan, i po odpaleniu po nocy już muł nie ciągnie nic prawie, w miare dodawania gazu grucha odbija liniowo do pozycji boost off i przy okolo 3200 odbija na chwile do pozycji boost max na ćwierć sekundy i znowu boost off, a 011bs to na postoju ? bo nie ogarnięty jestem w tym temacie,

jak w temacie, w audi 80 1.9 tdi avf ( po swapie ) ubyło na mocy po pół roku jazdy. Od razu powiem tak : ,, zmieniałem n75 od audi a4 1.9 tdi AFN " ale efekt jest taki sam jak wcześniej, ciśnienie nigdzie nie ucieka, robiłem logi i wychodziło na to że nie ma odpowiedniego doładowania, tak samo zmieniłem wężyki podciśnieniowe do n75, szukałem gdzie mogło uciekać ciśnienie ale nic z tego, nie ma w układzie zaworu n18 i n239 ale przez pół roku nie było takiej sytuacji jaką mam teraz, błędy jakie mam to 17964 - Charge Pressure Control : Negative Deviation 17977 - Cruise Control Switch i oczywiście te błędy n18 i n239, vagiem sprawdzałem i przy pedale w podłogę był 0.4 bar doładowania do 2700 obrotow a później jest strzał na 1 bar do 3200-3300 i łapie notlaufa. [br]Dopisany: 09 Sierpień 2010, 13:07_________________________________________________ Logi na zapas ;( _________________________________________________ 11BS

z 2.5 tdi v6 to są takie sobie, łatwiej i lepiej było by z AVF turbo ;] tylko kolektor wydechowy wystarczy inny i śmiga, nie znam konstrukcji AFF ale do mojego afn tyle wystarczyło

wszystko będzie pasować, AVG jest jedynie młodszy of AFN'a konstrukcja ta sama

w mojej a4 świszcze aż miło, na starej afn turbinie jak i na turbince AVF, oleju nic nie wciąga, luzów nie ma,

jeżeli błąd związany jest z n75 to do wymiany, proste

tych błędów nie znalazłem, aale sprawdź szczelność węży turbiny, czy nie ucieka gdzieś powietrze, odłącz przepływkę i sprawdź czy się polepszyło, hmm, bez logów to nie będzie takie proste, [br]Dopisany: 20 Lipiec 2010, 15:47_________________________________________________i powiedz czym sprawdzałeś te błędy

w vagu chyba powinny być jakieś opisy błędów ? chyyba że jakimś innym programem spisywałeś błędy,

dolałem kiedyś ceramizer do audi 80 1.9 TD różnica średnia, zaczął ciszej pracować, i minimalnie lepsze kopyto jak na 75km ( 146km po modzie ) _________________________________________________ a przebieg niby 300 tys, ale kręcony na 100% więc 400-500 tys km,

po 1 to załatw vag-com pełną wersję, bo tylko 1 błąd jest pokazany

przy większych zakupach nawet gratisa dorzuci ;]

dzisiaj przerabiałem to samo, poduszki do wymiany, poduszki silnika wymienione, zostało tylko jeszcze wymienić poduszkę skrzyni biegów bo minimalnie trzęsie

polecałbym 1.9 tdi AVF, po swapie do audi 80 b4 jak by nowe wcielenie ;] szatan, tylko sprzęgło ostro dostaje po du......pie, według mnie 1.9 TDI AVF będzie najlepszym rozwiązaniem, tą 80 1.9 tdi avf nie miałem co robić z audi a6 2.6[br]Dopisany: 05 Czerwiec 2010, 00:05_________________________________________________więc icek + program i zrobisz więcej mocy i nawet 2.8 przegonisz, nie mówiąc nic o większych czipach ;]

na wolnych obrotach to że turbina gwiżdże to norma, u mnie też gwiżdże ( bez katalizatora ), jeżeli nie mylę się to w afn turbo powinno dmuchać ok 1.2 bara, zdejmij wąż od dolotu turbiny i sprawdź jakie luzy ma wirnik, 1mm jest dopuszczalny, jak są większe to już trzeba szykować się na regenerację lub wymianę na nową, ja swoją turbinę w starym audi 80 + garrett 2052v ( od a6 2.5 tdi ) sprawdzałem tak : zdejmowałem wąż ten co idzie do intercoolera z turbiny, nakładałem szmatke ( najpierw wyczyścić ile da się ) i druga osoba musiała butować do oporu, i było widać czy pluje olejem czy nie.[br]Dopisany: 15 Maj 2010, 14:48_________________________________________________aa i sprawdź dokładnie dolot, jeżeli słychać coś takiego jak zawór upustowy. Najlepiej dwie osoby, jedna osoba wkręca na obroty, a druga szuka skąd syczy,

w nowych turbinach nie ma luzów, ale w używanych w takich które mamy w naszych samochodach minimale luzy to normalka, 1mm to jest dopuszczalne, http://www.youtube.com/watch?v=cVYWBuyQQ_A tutaj widać że nieźle daje, koniec gt17 ;] audi 80 1.9 TD < brata oczywiście ;] _________________________________________________ zapomniałem dodać, na tym filmiku luz jest dosyć spory ;]

1mm to chyba nie jest dużo, w moim 1.9 tdi afn jest około 1mm i nie mam najmniejszych problemów, ładnie śmiga wszystko, brat miał w audi 80 1.9 TD turbo od a6 2.5 tdi, również luz 1 mm i nie było żadnego problemu, na 1.4 bara ciśnieniu nawet oleju nie wyrzucało ani kropelki, więc w tym przypadku jeżeli chodzi o luz to musi być większy, chyba że przyczyna jest inna

to dzieje się tylko na wolnych obrotach na biegu jałowym, 1500 obrotów i nie ma tego ,,stukania" potem odpuszczam i na niskich obrotach już cisza, ładnie chłodzi, myślę że dopóki nie stuka nic podczas normalnej jazdy to można zostawić ten problem, chciałem tylko poradzić się co to może być bo i tak ta a4 1.6 adp 95r na sprzedaż idzie, zastąpiła ją a4 1.9 tdi afn 98r, jak będę mieć czas to sprawdzę to sprzęgiełko, poszukam na forum jak to zrobić. Dzięki za pomoc [br]Dopisany: 02 Maj 2010, 23:26_________________________________________________hmmm, żeby dostać się do sprzęgiełka to trzeba spuszczać czynnik chłodzący ? Jeżeli tak to zostawiam w spokoju aż do czasu kiedy całkiem padnie

jeżeli na biegu jałowym trzęsie autem to zwiększ obroty biegu jałowego, wystarczy podnieść o około 20 obrotów lub więcej i powinno wrócić do normy, chyba że tak jak przedmówca mówił o plecionce ;]

Ostatnio po włączeniu klimy ( bo samochód nagrzał się na słońcu ) zaczęło coś stukać z pod maski, dodałem lekko gazu i nie było już stukania, odgłos stukania jest właśnie z okolicy kompresora klimatyzacji, nie mogę dokładnie określić, vag-com oczywiście zero błędów, w klimatroniku też zero błędów, zbliża się czas wymiany rozrządu więc czy to może być przyczyną ?

audi 80 1.9 td AAZ też pojedzie na wszystkim ;] mojego brata audik trawił przepalony olej z frytek, i różnych obiadów oczywiście przefiltrowany kilkukrotnie żeby nic nie pływało w nim, autko nie straciło na mocy, poza tym z tyłu był lekki zapach frytek ;]

przy na prawdę dziadkowej jeździe 5.5 Litra , przy ciężkiej nodze około 6.5 litra, bo nie ma gdzie się rozpędzić porządnie , szarpanie nigdy mi się nie przytrafiło z klimą czy bez,

logi powinny pomóc w zdiagnozowaniu problemu, intercoolera nie trzeba będzie wymieniać, według mnie wystarczy wymienić czujnik, nie znam się na tym więc zostawiam to osobom doświadczonym

jeżeli jest małe podciśnienie to n75 albo n18 może być winny, podmień od jakiegoś innego samochodu n75 i n18 i okaże się czy to może być przyczyna, ale bez vaga się nie obejdzie ;] _________________________________________________ jeszcze spróbuj poruszać sztangą i jeżeli będzie się zacinać to turbina do czyszczenia,