pastaldo

Z czego? Miałeś chyba na myśli autopsję Wysłane z mojego GT-I9300 za pomocą Tapatalk 4 To dziewczyna

hehe. Tak sobie siedzę i myśle o małym bo żonka siedzi z małym u mamusi i cholera w życiu bym nie pomyślał że można za kimś tak tęsknić a ty jeszcze w tym watku skrobnąłeś. ehhh:wink:

albo tak.... :polew:

Z tym to trzeba by ostrożnie. Na tym dach położyć bym się troche bał. Trzeba by zrobic wieniec dookoła żeby się te słupki nie rozeszły po położeniu dachu szczególnie takiego dwuspadowego.

To zalezy czy to ma być docelowo garaz na stałe, czy może za jakiś czas znowu będziesz np zmieniał jego miejsce. Jesli masz stałe miejsce to ja bym stawiał z połówki pustaka i później na to styropian ale nie koniecznie. Taki garaż łatwiej w razie potrzeby zagrzać w zimę a w lato w miare chłodno.

No własnie pompa. w jakim sensie przeszkadza? Rozmawiałem z gościem który twierdzi że te niby blokady pompy można obejść tylko mało kto wie jak. Ile taka modyfikacja by kosztowała takiego sprzęta? Rozumiem że pomiar na hamowni tez jest? Posiadam A6 C5 z Quatro. Mi bardziej zalezy na dole ale żeby się nie rwał przed 3000RPM bo wahlowanie w trakcie wyprzedzania jest mało komfortowe.

chociażby Może łatwiej było by trafić niż z V8.

Aha no to lipa ---------- Post dopisany at 09:06 ---------- Poprzedni post napisany at 08:51 ---------- a torseny z innych marek samochodów? Bo jak w wujka google się wrzuci hasło torsen to jest tego multum i większość podobnych do siebie jak nie identycznych. Próbowałes szukać w takich? CO było nie tam uzyć np takiego z innej marki samochodów?

Aha no to luz A u siebie torsen z przodu zarzuciłeś? A tak z ciekawości czym się różni torsen ten między osiami od tego w dyfrze? Niema możliwości adaptacji takiego? Torsen to torsen nie sa wszystkie takie same? No poza powiedzmy różnym rozdziałem momentu no ale to w tylny most nie miało by chyba większego znaczenia

Dzięki za odpowiedź gdyż myślałem że przejdzie wątek bez echa. Może nie fortunnie tu uzyłem skrótu myślowego mówiąc w ten sposób. Oczywiście zdaje sobie sprawę że moment i moc sa od siebie zależne. Miałem na myśli że nie zalezy mi na osiąganiu sztucznych maksymalnych wartości. No tunerzy nie chętnie się za te silniki biorą wiec pewnie modyfikacja też tania nie będzie. Wg logów jest wszystko w porządku a mechanicznie będe musiał jeszcze zajrzeć do hydrauliki zaworowej. To czy warto to bardziej chodziło mi o stosunek kasy koniecznej do zrobienia moda do uzyskanego efektu.

jak już polujesz na takie perełki to rób i sprzedawaj kity do modyfikacji

Wszystko prawda ale dlatego ze masz modzony silnik. To ze kazdy samochod trzeba indywidualnie wyczuc to tez fakt. Ale jak kolega wyzej napisal 1 i 2 bieg krecenie do odciny to bezsens Wysłano z X8 z użyciem Tapatalk

Ale co ma do rzeczy moje 2.5TDI? miałem 1.9TDI i tez miło wspominam. Ja samochodu używam do jazdy a nie jako dragstera na 1/4 mili. A co do Twojej drugiej uwagi to przeczytaj najpierw moje wypowiedzi. Przecierz przed chwilą sam napisałem że samochód po programie ciągnie wysoko i wtedy fakt można go kręcić wyżej ale serii powyżej 3500 niema sensu. Druga sprawa to przełożenia i choćbyś swojego zmodzonego 1.9 piłował do 4500 to ktoś z głową kto będzie miał ten sam potencjał a będzie go kręcił niżej cie objedzie. Chodzi o to że moc i moment zaczynają grac pierwsze skrzypce przy więkdzych przełożeniach, a na pierwszym biegu możesz piłować do odcięcia a efektu w postaci przyspieszenia nie będziesz mial żadnego.

od powiedzmy tych 3500RPM samochód przestaje ciągnąć więc kręcenie go wyżej jest poprostu stratą czasu. Kręcenie wysoko ma sens w benzyniakach bo tam największy moment tez jest przy wyższych obrotach przeciwnie jak w dieselu. Każdy silnik najefektywniej pracuje to tez przyśpiesza w przedziale obrotów gdzie moment obrotowy jest najwiekszy. Dlatego tez wspomniałem o chiptuningu bo tuner prowadzi moment tak by był w jak najszerszym przedziale obrotów na podobnym wysokim poziomie.

Powiedz dlaczego 2-gi to nieporozumienie?Jedynka to rozumiem. A dlatego że bezsensu jest kręcić TDI do 4000RPM bo od 3500RPM w ogóle to nie jedzie i to jest strata czasu. Fakt mam teraz 2.5TDI z 6 biegowym manualem w Quatro i pierwsze 2 biegi sa tak krótkie że jakby nie było szkoda sprzęgła to człowiek najchętniej ruszałby z 3. Ja nie jestem street fighterem a przedstawiam tylko odczucia z niektórych startów gdy trzeba się zebrać naprawdę szybko. Jeśli mowa o szybkim starcie w TDI i przejściu przez wszystkie biegi to na 1 i 2 biegu to zakres między 2000 do max 3500RPM i nastepny bieg.

Różnica będzie jeszcze czy ktoś ma soft zrobiony czy nie. W dobrze poprowadzonym programie moment jest wyżej pociągnięty równo i efekty moga być inne. Ale fakt 1,2 bieg i kręcenie do 4000RPM to nieporozumienie.

A przełożenie PB/ON niema znaczenia? Czy wieniec zostawia się ze starego żeby przełożenie zostało niezmienione?

Witam, Ze względu na to że od jakiegoś czasu mam A6 C5 2.5TDI AKE 180PS zacząłem się na razie teoretycznie zastanawiać nad programem. Prefiks wybrałem taki bo był najbliższy mojemu. Z tego co poczytałem to ludzie raczej niechętnie ruszają te silniki, raz że niewielu tunerów radzi sobie z "blokadą pompy" a druga sprawa te silniki do najtrwalszych nie należą. Miej jednak interesuje podejście do tematu z innej strony. Nie zadowala mnie charakterystyka tego silnika bo to że ma duzy moment to w bardzo wąskim zakresie. Wierząc wykresowi teoretycznych kresek od audi wygląda to conajmniej śmiesznie. Maksymalny moment do 2500RPM? Niestety kiepsko to wygląda. Co byście powiedzieli na modyfikację programu która nie miała by na celu podnoszenia ani mocy ani maks momentu ale pociągnięcie tego momentu na jednym maksymalnym poziomie powiedzmy do 4000RPM? Jak to by się sprawdziło w praktyce? I czy taka modyfikacja miała by sens ekonomiczny? Czy te wykresy oddają w ogóle rzeczywista charakterystykę tych silników? Ma ktoś może kreski zdrowego AKE? Najlepiej z Q ale ośkę tez chetnie bym zobaczył.

u mnie też ślady były. To są ślady raczej z rdzy którą obrasta wieniec niz z tarcia o metal. Ja zawsze ustawiałem tak że by był maxymalnie wsuniety a przy obracaniu kołem nie było słychać obcierania.

Fizyki nie przeskoczysz. Chodzi dokładnie o to że turbina na wolnych obrotach jest wysterowana maksymalnie. Tylko przy tych obrotach czyli koło 1800 jest na tyle spalin by ją rozpędzić do odpowiednich obrotów i wtedy daje max ciśnienie. Pozatym nawet jakby się tak dało to za miesiąc by ci zjadło sprzęgło i skrzynię pewnie.

No tak ale w razie co zawsze ktos Cię może zgarnąć.

No ja teraz już B5 nie mam i zastanawiałem się przez chwilę do mojej A6 C5 nad tym: Aliexpress.com : Buy 7" Car DVD GPS Player for AUDI A6 S6 RS6 1997 2004 with ARM11 1080P support external 500 GB Hard Disk Drive 3D GPS map RDS TXT from Reliable car dvd gps player suppliers on Wincen Technology Co., LTD Ale zniechęciła mnie troche cena i sprowadzanie z zagranicy żeby jeszcze nie dawać dodatkowo komus tu zarabiać. Na razie mi przeszło. I zastanawiałem się czy ta by współpracowała odpowiednio z BOSE, ale może masz racje że skoro dedykowana to powinna.

Niech się inni wypowiadają, ja obecnie jestem bez kółek i nie wiem kiedy wrócą, może do końca tygodnia:facepalm: To co wymodziłeś że bez kółek jesteś?

Możemy coś pomysleć. Jak mnie żona puści to przyjadę A jak nie puści to we dwoje w auto, czyli i tak przyjedziesz:decayed: To juz musiałbym we troje ale maluszek ma 3 miesiące i troche za mały na spoty (wyrywałby Wasze dziewczyny) Ale jeśli by to było w tym tyg lub za 2 tyg to żona z małym będzie u mamusi

Bardziej bym się zastanawiał czy będzie to potrafiło współpracować z BOSE niż to ile ma mocy. Moc w tego typu radiach jest jak atlantyda, wszyscy myslą że jest a nikt jej nie widział.