MASATO

vagiem nie sprawdzisz ciśnienia oleju, wykręcasz czujnik ciśnienia oleju który znajduje się na chłodniczce oleju i wkręcasz w jego miejsce manometr może pompa a może przytkany smok pompy ---------- Post dopisany at 14:55 ---------- Poprzedni post napisany at 14:42 ---------- ciśnienie oleju dla silnika ADR bieg jałowy: 100-350kPa 3000 obr/min: 500-700kPa

nex - dobra sylwetka jak możesz to napisz jaki wzrost, waga, ile w pasie i bicepsie

zanim wymienisz napinacz i łańcuch to sprawdź czy masz prawidłowe ciśnienie oleju

Plebansk8 - no to fajnie, tylko się cieszyć, na pewno trochę na nich pojeżdzisz

fabrycznie było TRW lub Lemforder np. u siebie mam TRW i rocznik wahaczy ten sam co auta puki co 205 tys i cisza

najniższa klasa wagowa 0JB sprężyn 1BE na przód ma oznaczenia: 1 pasek szary, 1 pasek fioletowy

te szybki wycina się od środka auta, myślę że taki nożyk wystarczy, bo żyłką to popsujesz uszczelki Nóż do wycinania szyb samochodowych YATO YT-0659 (2390268087) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej.

to audi 1.6 sedan czy avant ? manual czy automat ? z klimą czy bez ?

ojj grubo się kolego mylisz, każda pojemność silnika ma inne klasy wagowe sprężyn na przód, dodatkowo jeszcze różnice są w sprężynach czy auto ma klimę czy nie oraz czy manual czy automat.

tak musisz niestety wyciąć szybki tylne, później na końcu tej listwy przy przednim słupku jest malutka zaślepka, wysuń ją a później podważ ten plastik w środu tej listwy, on jest na wcisk i leci przez całą długość listwy zasłaniając nity które mocują całą listwę do auta, jak nity będą na wierzchu to wiertarka w rękę i do roboty

listwy progowe są na taśmie dwustronnej żeby łatwiej było zdemontować i aby plastik nie pękł to najlepiej auto na słońce lub podgrzewać suszarką i jakimś długim nożem lub kawałkiem cienkiej blaszki podważać listwę

na pewno masz skrzynię: GYA

w sterowniku jest zapisane procedura która od czasu do czasu wypala filtr cząstek stałych a dzieje się to przez dodatkowe tzw. "powtryski" (w przypadku piezo pompo wtryskiwaczy siemensa możliwe jest wykonanie do 2 powtrysków) celem zastosowanie wtrysku niewielkiej dawki paliwa po wtrysku głównym jest: - podwyższenie temp.pod koniec procesu spalania co sprzyja utlenianiu wcześniej powstałychczastek stałych. (dotrysk z małym opóźnieniem względem wtrysku głównego) - redukcja tlenków azotu-dotrysk następuje wtedy dość późno ok 200* OWK poGMP,paliwo nie jest spalane, tylko odparowuje wskutek działania ciepła spalin i trafia do układu wydechowego gdzie jest użyte jako czynnik redukujący tlenki azotu oraz też wykorzystywane jest do wypalania filtra cząstek stałych żecz jasna

nie ma to jak 2-din

box z allegro - opornik w puszce zalany klejem wywalaj to jak najszybciej ! box - boxowi nie równy, dobry firmowy box kosztuje tyle co program u znanego tunera, więc wiadomo że lepiej za te kasę zrobić program niż kupować boxa który i tak nie dorówna dobremu programowi. w twoim wypadku tego czegoś nie można nawet nazwać boxem... to zwykły opornik w obudowie, oszukane gówno, więc nie radzę na tym dłużej jeździć.

masz rację, kąt wtrysku widać też zmienia. PS: pewnie taki box droższy niż soft

jeżdżę na 225/45 i na koleinach aż takiej wielkiej tragedii nie ma

z tego co widać BOX podpięty jest tylko pod pompę i przepływkę, więc turbo na pewno dmucha tyle co w serii, dodatkowo podpięty jest pod przepływkę bo na podstawie jej wskazań ustala dawkę paliwa. moim zdaniem lepszy taki box niż np. program u kogoś kto dopiero uczy się chipować auta. ale wiadomo że nic nie zastąpi profesjonalnego softu.

czujnik masz z przodu pomiędzy zderzakiem a chłodnicą klimy.

dzięki za opinię, dam znać ile powie rzeczoznawca z ubezpieczalni po wizycie

witam w Audi kolegi wjechała terenówka poszkodowane Audi to A6 C5 4.2 quattro 2000r. na jakie odszkodowanie może liczyć kolega z OC sprawcy ?

ja mam A4 B5 po 2 lifcie 99 rok i silnik afn AFN montowano w A4 B5 do lipca 99r. a od sierpnia 99r. do czerwca 2000r. montowano AVG (praktycznie odpowiednik AFN tyle że ma nowszy sterownik)

można samemu go wymienić, tam jest wentylek zabezpieczający jak przy kołach, po wykręceniu czujnika dysza wylotowa jest zamknięta i czynnik nie wyleci, wkręcasz nowy czujnik i wszystko gra

jak staniesz z przodu przy aucie to czujnik masz po lewej stronie wkręcony do chłodnicy klimy

no tak wyczyścić kolektor to nie problem, ale niestety ten zawór odmy na głowicy często nie działa prawidłowo, i wtedy turbo ssie cały czas z odmy... przez co na pewno pogarszają się osiągi, dodatkowo olej brudzi nam IC przez co jego wydajność spada, lecąc dalej zawala nam po drodze czujnik doładowania, następnie pary oleju trafiają na gorący EGR i kolektor dolotowy gdzie nasza maż z odmy się ładnie przylepia, dalej z kolektora leci na zawory, i zawory zaklejają nam się w stożek, maż odkłada się na gniazdach, pózniej wszystko to leci na tłoki i w połączeniu z paliwem przypieka się pod wpływem wysokiej temperatury na kamienne gluty z nagaru, dalej leci kolektorem wydechowym do turbiny i zapieka nam pięknie kierownice VNT. do tego wszystkiego dochodzi jeszcze rola EGR który otwiera przepływ gorących spalin do kolektora dolotowego, to z kolei zapieka nam olejową maż w kolektorze i na zaworach do postaci kamienia, o ile wyczyścić kolektor to nie problem to niestety ale z czyszczeniem zaworów już tak fajnie nie będzie. moim zdaniem to tylko ekologia, tak samo jak z EGR