Mario82A4

Tak kolego czujnik jest w ECU czyli komputerze , tak jak kolega napisał turbo przeładowuje i dlatego auto wpada w tryb awaryjny i wywala ten błąd , co do oleju w wężyku to czesto sie to zdarza że tam jest on w tym wężyku ale nie zawsze to wina turbiny . W większości silników dizla olej w dolocie to wina odmy bo to ona puszcza olej w dolot a on potem dostaje sie do tego wężyka . Wyjmij komputer i rozbierz go , zobacz czy nie masz tam oleju , u mnie kiedyś dostał sie tam olej i cały komputer był zalany olejem i też miałem problem z trybem awaryjnym i dodatkowo wywalało błąd 65535 . Na twoim miejscu sprawdził bym najpierw czy nie ma oleju w kompie , potem zrobił logi . po co wymieniać komputer i dodatkowo kombinować z imobilajzerem . Moim zdaniem to wina zapieczonej lub przycinającej sie geometrii w turbinie , przerabiałem to u siebie niedawno

Kolego raczej tak , tu masz wątek i tam można poczytać http://a4-klub.pl/audi-a4-b5-131/podgrzewane-fotele-rezanie-259364/ ważne żeby maty były z czujnikiem a jak nie mają to trzeba założyć

Kolego a nie masz wody w aucie ?? U mnie w b5 dostała sie woda i szlak trafił czujnik bocznej poduchy , sprawdz wykładzine czy nie jest mokra

Kolego a jaki błąd ci wywala ?? Nie zmieniaj kompa , turbo do czyszczenia albo do zmiany . Przerabiałem to u siebie , po zmianie czujnika nic nie pomogło , zmieniłem turbo i po kłopocie . U mnie wywalało błąd 519 i czasami jeszcze jeden ale nie pamiętam . Wczoraj gadałem z kolesiem odnośnie tego błędu i po prostu turbo przeładowuje i dlatego wywala błąd map sensora

Jak dla mnie to tylko LMO , ostatnio miałem końcówki TRW i wytrzymały 9 miechów . Miałem wcześniej LMO i wytrzymały 2 lata , pewnie dłużej by posłużyły ale mechanik przy wyjmowaniu maglownicy uszkodził gumy na końcówkach i szlak je trafił

Kolego u mnie jak zgaśnie kontrolka świec żarowych czekam kilka sekund aż usłysze jak przekaźnik świec puknie czyli wyłączy świece i dopiero wtedy odpalam , świece żarowe pobierają sporo prądu , do tego rozrusznik też swoje weźmie i mamy spory spadek mocy akumulatora .

Po świętach miałem przegląd i myślałem że już gostek coś powie ale zobaczył,machnął ręką i kazał jechać. Kolego jak jest normalny diagnosta to zawsze można sie dogadać , u mnie ostatnio robiłem przegląd koleś zauważył że mam założone ala xenony i machnoł ręką , zapytał tylko czy spryski działają i autko przeszło przegląd

No mi sie nie udało ruszyć tematu bo miałem inne rzeczy na głowie , może po niedzieli . Widze że kat wywalony i EGR zaślepiony , rzeźbimy zdrowo widze

Kolego a jak sie wpiełeś w wąż przed turbinę ??

Kolego daj jakieś foty tego separatora

Możliwe , bynajmniej jak sprawdzałem w kilku autach z silnikiem 1.9 TDI 110 km to komputer pokazuje ok 4 , w a4 a3 golf 4 , jak będzie 3.6 też jest ok , będzie mocniejszy , ja kiedyś ustawiłem 2.8-3 i też śmigał

No to może być problem , jutro będe coś wiedział , ciekawe czy w szklance z automatycznym spustem kondensatu też tak jest . jutro zobacze co mam na sklepie i w jakich cenach i dopiero będe modził , może taniej wyjdzie kupić ori OCT

powinna być ok 4 , i tak raczej wskazuje w tych silnikach oczywiście na ciepłym silniku

Kolego jak może być nie szczelny skoro szklanka filtra jest zamknięta i masz tylko 2 wyjścia gdzie podpinasz wejście i wyjście , jedynym problemem może być zaworek którym spuszczamy nadmiar kondensatu czy on będzie trzymał , jutro pogadam ze znajomkiem od pneumatyki , jak ktoś ma już jakieś zdjęcia to dajcie , przyda sie dla potomnych bo chyba nie ma takiego wątku na tym forum

To fakt jak puści sie wąż pod auto to raczej nie będzie kapać , albo będzie kapać delikatnie . lepiej wpiąć wąż od OCT z powrotem w turbo , po świętach może sie za to wezme

Jak będzie 52 też nic sie nie dzieje , powinno sie chyba mieścić między 49 a chyba 53 , jak będzie 55 pewnie też nie będzie dużej różnicy , raz mi koleś ustawił tak że nie mieścił sie na wykresie i też odpalał . Dopiero sam to ogarnełem po wymianie rozrządu i teraz jest chyba ok 51 a zaraz po ustawieniu było chyba 50 . Fakt 39 to troche za mało , lepiej to poprawić

No kolego daj namiar na ten odkamieniacz bo zabita nagrzewnica to bolączka audi tak samo jak immo

Nie bo po co , szkoda kasy a to i tak nic nie da , nawet po zmianie tubiny nie trzeba robić korekty , no chyba że założysz większą

Jak wymieniali wszystkie uszczelki to na pewno wyjęli pompę , ciekawe jak ustawili kąt wtrysku , u mnie raz jeden magik ustawił źle kąt wtrysku że nie mieścił sie na wykresie TDI TIMING i silnik też jakoś twardo pracował ale nie pamiętam czy cykało . Kolego kąt wtrysku do sprawdzenia i sprawdz też dawke paliwa , u mnie jak koleś uszczelniał pompe to dawka po tym zabiegu została na poziomie 0.9-1-2 , auto sie telepało na rozgrzanym silniku i wolno obroty spadały . Takich pseudo fachowców jest w naszym kraju coraz więcej i trzeba ich czasami sprawdzać

Ja czyściłem odmę i za wiele to nie dało , troche brudu wypłyneło ale dalej olej idzie w dolot , u mnie jest załżone turbo od AWX i po programie pewnie więcej dmucha co za tym idzie więcej powietrza zasysa z filtra i z odmy , najlepszym wyjściem jest OCT i od czasu do czasu sprawdzać stan oleju i ewentualnie dolewka . Tam aż tak dużo tego oleju nie idzie ale mgiełka olejowa robi swoje . Czytałem o tym na różnych forach passat , golf , ford , volvo i wychodzi że we wszystkich silnikach dizla jest ten sam problem , dobrze jest żeby wyjście z OCT puścić dalej w dolot , bo jak puścisz pod mache to będzie śmierdzieć olejem w kabinie

No możliwe , po niedzieli pogadam ze znajomkiem od instalacji pneumatycznych i dopytam czy przy minimalnym ciśnieniu będzie wyłapywać olej , ale z tego co ja kojarzę z pneumatyki to powinno zdać egzamin , w zwykłym OCT wkładają zmywak i też daje rade

albo zastosować filtr do układów pneumatycznych , one też służą do wyłapywania oleju i wody z układów pneumatycznych i mają bardzo dużą skuteczność ---------- Post dopisany at 20:13 ---------- Poprzedni post napisany at 19:55 ---------- O czymś takim mówie Odwadniacz Filtr Powietrza do pistoletu 1/2'' RQS (3074864097) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. tylko innej firmy bo rectus troche sie ceni , wydaje mi sie że taki filtr działa tak samo jak OCT ---------- Post dopisany at 20:19 ---------- Poprzedni post napisany at 20:13 ---------- o tu jest coś ciekawego i w dobrej cenie i gwint 3/4 ma sporą średnice więc nie będzie nic zamarzać Filtr powietrza, Separator, Odolejacz Odwadniacz A (3117401073) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej.

Odma zostaje , wyjście z odmy to które idzie potem do turbiny podłączamy do tego separatora a wyjście z separatora wpinamy w wąż od turbinki lub puszczamy w powietrze a otwór w wężu od turbo trzeba by zaślepić ---------- Post dopisany at 19:45 ---------- Poprzedni post napisany at 19:44 ---------- https://www.google.pl/search?q=jak+samemu+zrobi%C4%87+catch+oil+tank&hl=pl&tbm=isch&tbo=u&source=univ&sa=X&ei=jyVXUZ2mJY_24QTclIHQBg&sqi=2&ved=0CE4QsAQ&biw=1280&bih=709

Troszke poczytałem na ten temat i jest sporo na ten temat , najlepiej będzie zamontować catch oil tank OIL CATCH TANK zbiornik odmy 12 - 24mm turbo ON Pb (3132829703) - motoAllegro

czyli idzie odmą i to nie wina turbulum , teraz pytanie czy da sie coś z tym zrobić . Ma ktoś jakiś pomysł ?? Ciekawe jak by zaślepić wąż od turbulum do filtra odmy na pokrywie zaworów i ciekawe po co odma jest połączona z turbina ?