Mario82A4

W bagażniku na wlepce po prawej stronie tam gdzie jest koło zapasowe

Podepnę sie do tematu bo też czeka mnie wymiana turbiny po niedzieli i też ciekawi mnie to co mówią mechanicy o czyszczeniu miski , dolotu , oraz EGR . Swoją drogą ciekawe czy oni też to robią skoro wyjęcie michy u mnie to sporo robotu .

Jak to nie Q skoro w opisie masz Q no chyba że to do innego auta , wydaje mi sie że nie warto tak modzić bo po co , lepie żeby wszystkie koła były o takim samym rozmiarze tym bardziej że 205/55 bedzie miał inny promień toczenia niż 215/55

No tak ale jak cały czas grzeją to szybko sie wypalą i znowu lipa , moje już też słabo grzeją

Kolego najważniejsze pytanie czy masz gaz na linke czy już elektroniczny , jak na linkę to sporo roboty , większe koszta i nie warto sie w to bawić , z tego co kojażę to gdzieś widziałem wątek o twoim silniku , jak znajdę to wkleje link

O to może być to , zmieniłem wkład i od razu poczułem że zaczęły grzać przy temp ok 20*C , a wkłady jakieś taniochy i pewnie bez tego czujnika

Hmm u mnie nawet w lato grzeją , ciekawe czemu ??

Mam u siebie podobny problem , też wyskakuje błąd 519 i auto wpada w tryb awaryjny . Co ciekawe ten problem pojawia sie tylko zimą a latem auto normalnie jeździ , od kilku miesięcy mam zmieniony soft i nic sie nie poprawiło więc wkładanie innego ECU raczej nic nie da , też obstawiałem czujnik ale po wymianie czujnika błąd nie znikł . Ja u siebie obstawiam przycinającą sie geometrie bo sztanga dziwnie pracuje i od tego bym zaczął . Kolego jeśli nie masz możliwości podpięcia kompa , można spróbować rozruszać geometrie dużą strzykawką . Bierzesz dużą strzykawkę i wężyk , zakładasz wężyk na gruszkę od turbo i jazda , zaciągasz powietrze i puszczasz i obserwujesz sztangę turbiny , jeśli nie chodzi lub sie przycina i nie chodzi płynnie to turbo do czyszczenia . U mnie po takim zabiegu troche sie poprawiło ale na krótki czas więc turbo idzie do czyszczenia

No ok i jak już zmierzymy ciśnienie oleju to co nam to może powiedzieć ?? No skoro sie zawieszają to wina wysokiego ciśnienia tak ?? I co można z tym zrobić ?? Ciężki temat , a w AFN występuje filtr oleju z jakimś zaworkiem ??

A jak da sie to ogarnąć jakimś prostym sposobem czy zostaje tylko dłubanie w silniku ?? I co powoduje wieszanie sie tych popychaczy ??

ale w ogóle nic żadnego śladu nie zostaje po tym ? Nie nie ma żadnego błędu , ja mam Vag Com 311-2 i nic nie wykazał .

Kolego miałem 2 razy to samo i też nie wiem o co chodzi , auto potem odpala jak by sie zapowietrzyło i nie chce odpalić . Nic nie robiłem przy silniku i też jestem ciekaw czemu auto zgasło .

No włącznik mam ori i raczej powinno być dobrze podłączone ale może sie myle , Po co ci świecące halogeny na światłach drogowych ?

Normalnie gasną ale ja mam zrobione że nie gasną bo mam założonego Hida i mam tak zrobione żeby nie gasło---------- Post dopisany at 20:19 ---------- Poprzedni post napisany at 20:16 ---------- Z tego co kojaże to poeinien być , do tylnych jest to i do przednich też powinien być , ale to moje zdanie

Przekaźnik musi być bo bez przekaźnika będziesz często zmieniać włącznik gdyż będą sie wypalać styki , światła przeciwmgielne w przedlifcie będą świecić tylko na światłach mijania ale robimy mały myk i będą też świecić na światłach pozycyjnych , w polifcie halo świecą na światłach pozycyjnych i mijania ---------- Post dopisany at 20:11 ---------- Poprzedni post napisany at 20:05 ---------- u mnie jest podłączone tak Na włączniku halogenów masz ponumerowane piny i tak : Pin 1 cienkim kablem łączysz z cienkim kablem niebiesko szarym w kostce tylnych przeciwmgielnych i tam też to jest pin 1 Pin 2 cienkim kablem łączysz z cienkim kablem brązowym w kostce tylnych przeciwmgielnych i to jest pin 2 Pin 5 grubym kablem łączysz z kablem szaro zielonym kablem w kostce tylnych przeciwmgielnych pin 5 Pin 6 gruby kabel puszczasz na przekaźnik Przekaźnik typu 541 z 4 pinami , powinien być 12V i 40A Pin 86 do niego podpinasz ten kabel od włącznika Pin 85 do niego podpinasz kabel masowy Pin 87 ten kabel puszczasz na zasilanie halogenów i ciągniesz go przez puszke ECU do halogenów Pin 30\51 tu podłączasz stały plus czyli główne zasilanie , ja puściłem z listwy pod przekaźnikami tam są takie śruby M6

z tego co kojarzę to chyba kręci lżej , nic sie nie stanie jak zaleje 5w40 ?? narazie jeżdżę na 10w40

tzn ?? ale od czego to ??

Idzie wymiana oleju wieć przy okazji wymienie filtr paliwa , może pomoże bo faktycznie objaw jakby sie zapowietrzył .

No ale u mnie auto normalnie pali i gaśnie tylko jak go przeciągne na 1 lub na 2 i wtedy gaśnie i dopiero wtedy ma ciężko odpalić , jak już odpali to potem pali od strzała

Koledzy ostatnio przy ostrym starcie auto gaśnie , potem auto nie chce odpalić . Po dłuższym kręceniu auto odpala tak jakby układ sie zapowietrzył . Przy normalnej jeździe nic sie nie dzieje , auto normalnie jedzie , odpala od strzała i co ciekawe nie ma żadnych błędów . Ma ktoś jakieś pomysły co to może być ??

W 100% ciężko jest zdiagnozować dwumas bez wyjęcia sprzęgła , ja u siebie obstawiałem dwumas a po wyjęciu sprzęgła okazało sie że nie ma żadnych luzów i ciężko sie kręci , nowy dwumas miał podobny skok i twardość jak stary , z racji że zakupiłem cały zestaw zalożyłem całość

Nie koniecznie zapieczone kierownice , możliwości może być kilka . Podepnij Vaga zobacz jakie błędy wywala i potem zrób logi

No bardzo ciekawe rezanko , też nad tym myślałem ,tylko nie mam koncepcji żeby rozebrać fotele . Kolego ile dałeś za te maty i za ten termistor ??

Nie ma problemu , tak jak napisałem ten 028103663B jest do AFN dziś znalazłem tą starą część i jest o takim numerze

w Etce jest tylko numer do silnika 4 cylindrowego , jak nie zapomne to jutro zobacze w garażu bo mam gdzieś stary łącznik , mój też padł i niedawno wymieniłem ---------- Post dopisany at 20:06 ---------- Poprzedni post napisany at 20:00 ---------- 028103663B ten jest do AFN i do innych silników 1.9