Mario82A4

Kolego zależy jakie części . Mechanicy z reguły nie dają żadnej gwarancji na naprawe jeżeli sam kupisz części , głównie chodzi o kase bo on zarobi na robocie i na częściach . Jeśli sam kupisz to w razie jakiejś awari po naprawie zawsze ma wymówke że to wina części bo nie wiadomo z jakiego to źródła może jakaś podróbka takie tam gadanie . Ja staram sobie sam wszystko robić więc sam kupuje części i do nikogo nie mam pretensji że coś jest nie tak

Dokładnie żadnych chinoli , jest sporo dobrych używek więc jest w czym wybierać , ostatnio na giełdzie widziałem letnie opony Continentala za 100 sztuka , opony 3 letnie z grubym bieżnikiem w ładnym stanie

Koledzy a jak zrobić test zegarów ? Jak jest taki wątek to poprosze o link

przekaźnik z kostką załatwiony, jak znajdę chwile to dalej rzeźbię , sygnał z włącznika halogenów wchodzi w przekaźnik i jak wychodzi to na mase ??

No i włącznik założony i wypuściłem sobie kabel do skrzynki z przekaźnikami , teraz musze załatwić przekaźnik z kostką i puszczam kable pod maske

A sorki nie doczytałem

Niestety nie robiłem żadnych fotek

Kolego prawa strona zawsze będzie sie bardziej zużywać ale nie aż tak , sprawdz czy sworznie lekko chodzą w jarzmie

Kolego nie szajs , poprostu nasze autka maja swoje lata , ja też już wymieniłem tą kostke i

A skąd wziąźć głowny plus ? Wiem że plus na włącznik leci z włącznika tylnych świateł przeciwmgielnych bo oba włączniki są na jednym bezpieczniku i potem nim sterujemy przekaźnikiem który załańcza światła , a skąd główny plus ? chciałbym to zrobić jak należy , a co do włącznika to od niego odchodzą dwa cienkie kable i 3 grube z czego dwa są zmostkowane a 3 leci na włącznik od tylnych przeciwmgielnych , jeden cienki to chyba jest od podświetlania a od czego drugi cięki ? Jak możecie to podpowiedzcie i poradzcie ---------- Post added at 21:43 ---------- Previous post was at 21:34 ---------- teraz czekam aż zrobi sie troche cieplej i pomału rezam , wiem już gdzie znajduje sie przekaźnik halogenów tylko musze go tam wmontować i podłączyć , zastanawiam sie też jak zrobić wlot powietrza do intercolera , bo chalogen zastawi prawie cały włot .

Koledzy mam pytanie , jaki numer ma przekaźnik przednich halogenów , mam zamiar wyrezać przednie halogeny i na razie zbieram potrzebne graty . Niestety moje autko nie miało halogenów i chyba będę musiał zrobic cała wiązke . Mam już włącznik z kostką i zastanawiam sie jak to podłączyć żeby było jak w oryginale . No chyba że część wiązki już jest tylko trzeba sie w nią wpiąć

U mnie też chyba nie było znaczenia , luknij jak będzie to podłączać osoba przed tobą . z tego co pamiętam to ważne żeby podczas podłączania auto było zgaszone

Kolego u mnie jest ustawiona taka dawka i autko reczej nie jest mułowate , co masz na myśli mówiąc mułowate ?

sprawdz czy wszystko jest podłączone i stary sensor wystarczy odblokować ale trzeba to zrobić specjalnym urządzeniem który powinien mieć jakiś dobry elektryk

Nie ma problemu , ale niech ktoś jeszcze sie wypowie dla pewności

To co pakazuje mi wskaźnik temp w liczniku jest prawie takie same jak na klimatroniku jak złapie 90* i jade to trzyma tą temp , jak gdzieś stane to pomału spada . Klimatronik mam ustawione na 22* i na AUTO . dodam że samochód bardzo dobrze grzeje w środku , jak miałem zamuloną nagrzewnice to w zime cały czas trzymał 90 i bardzo szybko tą temperature osaiągał

U mnie w aucie z 97r jest metalowa

No pogratulować takiego autka , u mnie po 13km ledwo pokazuje 70* tyle że na zimnym silniku max 80km/h . Przy takich mrozach i włączonym nawiewie trudno żeby temp nie spadała to tulko dizel . ale jak go tylko troche pogonić to szybko temp rośnie

U mnie też sie ciężko nagrzewa . Kiedyś po przejechaniu kilku kilometrów już wskakiwało 90* ale po odmuleniu nadrzewnicy ciężko mam dogrzać silnik . Na dłuższych odcinkach wchodzi 90* ale na postoju temp spada .Termostat wymieniony

Trzeba poluzować 4 śrubki na pompie ale nie za mocno , podepnij Vaga i na odpalonym silniku delikatnie puknij w kopułkę pompy w kierunku zderzaka i obserwój ile przestawiła sie dawka , z tego co pamiętam u mnie przesunięcie w kierunku zderzaka zmniejszało dawke a w kierunku podszybia zwiększało , ustaw troszke większą dawke bo po dokręceniu śrub troche dawka sie zmieni . Ja ustawiłem 2.5 a po dokręceniu zmieniła sie na 2.8-3 . Najlepiej robić to na odpalonym silniku i oczywiście na z nagrzanym silnikiem . jak będziesz pukał w tą kopułke rób to delikatnie żeby nie uszkodzić i żeby nie przestawić za bardzo bo to bardzo małe przesunięcie . co do śrub to luzujemy te od niższego poziomu nie te od górnego dekielka

Kolego a czemu nie schodzić poniżej 3 ? Ja mam ustawione 2.8 i jest ok , wcześniej miałem 1 i wtedy to faktycznie silnik troche nierówno pracował ale dopiero jak sie rozgrzał , ale za to fajnie zapierdzielał . Osobiście uważam że nie ma co przesadzać i 2.8- 3 to max

Kolego tej śruby pomiędzy przewodami od wtrysków nie ruszamy bo to jest zaślepka , śruba która trzyma pompe jest troche niżej , ona mocuje pompe do tekiego łącznika

Kolego wydaje mi sie że nie tą śrube odkręciłeś , bo śruba numer 4 to śruba mocująca pompe , jak jej nie poluzujesz to nie przestawisz konta wtrysku a korek o którym piszesz to całkiem coś innego .

Puki układ chodził na czeronym to pompa chodziła cichutko i kiera też chodziła lekko a po zalaniu Febiego pompa padła zaczeła wyć i kierownica chodzi ciężej , fakt że czerwony jest gęściejszy i może dla tego układ chodził inaczej , podobno WV stosuje czerony płyn a Audi zielony

U nie jak kupiłem auto w układzie był czerwony płyn , po jakiś czasie w maglownicy z jednej strony padły uszczelniacze i dałem maglownice do regeneracji , mechanik zalał układ FEBIM i po tygodniu padła pompa . Moim zdaniem FEBI to badziewie nie polecam . Teraz mam nową pompe i maglownice po regeneracji i na Febim wspomaganie chodzi tak sobie a nie chciałem już nic kombinować żeby coś sie więcej nie posypało , dodam że założyłem mocniejszą pompe ze 100 na 120barów