mstan

Witam "Przy próbie adaptacji, niestety wyskakuje błąd." a co masz po wpisaniu grupy 098 i wciśnięciu Go? Na falowanie nie mają wpływu ale na nierówną pracę silnika(poszarpywanie ) Jest możliwe falowanie na wskutek nieszczelności.Przepływkę można czyścić,a raczej spryskiwać płynami rozpuszczającymi brud kurz i dokładnie osuszyć (Przy niektórych silnikach to bardzo delikatne urządzenie) Klawiatura ma związek z wałkiem rozrządu i zaworami w głowicy. Do rozpuszczenia osadu i brudu w przepustnicy możesz użyć benzyny,a miękkiej szmatki do czyszczenia do sucha. Pozdrawiam

Witam "Według mnie są to jak najbardziej "zdrowe" objawy."- tak. Czujnik ten sam,ale programy do odczytu inne.(Tak jak na przykład pomiędzy VAG 4,9 Pl. i VAG 3,112 ). Na ogół mówi się że 4,9 zakłamuje bardziej. Pozdrawiam

Witam Jeżeli chodzi o niepracujący 2 cylinder pozostaje Ci sprawdzić kompresje na wszystkich cylindrach(przy okazji na 3 pozostałych). Jeżeli chodzi o błędy to jeden jest informacją że z jakichś powodów ECU dokonało sprawdzenia składu mieszanki,a drugi to informacja że ECU dokonało zmiany składu mieszanki.W twoim przypadku sprawa może być jasna.Skoro silnik nie pali Ci na 2 cylinder to nie spalona mieszanka przechodzi dalej do sondy i stąd sygnał. Pozdrawiam Ps. widzę że masz bardzo kapryśne autko.

Witam To jest zaworek elektromagnetyczny i nie może być trochę dobry (może się zawieszać jak jest zabrudzony). Usterka jaką opisałeś może występować po wymianie starego zabrudzonego filtra powietrza na nowy. Pozdrawiam

Witam Faktycznie czeka Cię wymiana przepływki (wysokie napięcie) Pozdrawiam

Witam Myślę że z korzyścią dla Ciebie będzie jeżeli tytuł swojego wątku wpiszesz w okienko przy którym jest napis "szukaj" i ponowisz wyszukiwanie.Zapewniam Cię że jest tam sporo materiału o tej i podobnej tematyce. Pozdrawiam

Witam To ECU decyduje o tym kiedy ma być otwarty zaworek węgla aktywnego. Faktycznie nie powinien mieć wiele wspólnego ze stabilnością obrotów. Za stabilność obrotów odpowiada przepustnica i to nią powinieneś się zająć. Pewnie przydało by jej się czyszczenie. Jeżeli nie masz doświadczenia to lepiej będzie odkręcić śruby mocujące i gumowy wąż,ale nie odłączać kabelków(można to zrobić) Powinno to ustabilizować obroty. Pozdrawiam

Witam Problemem może być ciśnienie paliwa. Spróbujcie sprawdzić ściągając wężyk od kolektora ssącego dochodzący do regulatora ciśnienia paliwa(podnosi ciśnienie o 0,5 bara) Wężyk należy zaślepić. Pozdrawiam

Witam Temperatura silnika jest za niska,lub nie dogrzałeś silnika. Sondę zrób statyczne 7,8.Przepływka ma dość wysoką wartość do dawki paliwa Pozdrawiam

Witam Prawdopodobnie jak jedziesz z większą(dużą)prędkością to przy pompie powstaje taki wir z zasysanego paliwa,który wciąga Ci pływak urządzenia z potencjometrem do pomiaru poziomu paliwa.A jak jedziesz z mniejszą prędkością to silnik potrzebuje mniej paliwa i taki efekt nie występuje. A mówiąc mniej żartobliwie to wszystkie wskaźniki pokazują orientacyjną ilość paliwa i tylko z dłuższych obserwacji możesz stwierdzić ile masz w zbiorniku paliwa Pozdrawiam

Witam Piszesz o tym że cieknie Ci płyn pod samochodem,czy o tym że ubywa Ci płynu chłodzącego w zbiorniczku wyrównawczym. Bo przy pracującej klimie jest rzeczą normalną że pod samochodem cieknie woda. Pozdrawiam

Witam Wentylator wiska pracuje z poślizgiem(to znaczy wolniej aniżeli napędzające go koło po którym chodzi pasek). Natomiast po przekroczeniu określonej temperatury obroty wentylatora i koła pasowego wyrównują się(wentylator zaczyna szumieć).To kolega ma na myśli mówiąc o drugim biegu. Pozdrawiam

Witam Takie zachowanie silnika może być związane ze spadkiem ciśnienia paliwa w kolektorze paliwowym. Na początek spróbuj ściągnąć wężyk dochodzący do regulatora ciśnienia na kolektorze paliwowym i zaślep go(podniesie to ciśnienie paliwa o około 0,5 bara).Jeżeli silnik zacznie lepiej chodzić to znaczy że tu należy szukać przyczyny. Pozdrawiam

Witam Myślę że czeka Cię trochę więcej roboty z tym immo.Prześlę Ci całą procedurę, ale ja osobiście zacząłem od przeczyszczenia tej wtyczki i zapsikania jej preparatem do elektrozłączy.Od półtora roku mam spokój i oby tak dalej.:" PostWysłany: 18.Sie.2004 21:42:26 Temat postu: Odpowiedz z cytatem Dziś w końcu dzięki wskazówkom Maćka1024 naprawilem immo. Troche mi to zajelo bo pierwszy raz odkrecalem kiere i zdejmowalem poduche - 5 godzin. W sumie to obaj nie jesteśmy pewni ze ten sposob pomaga w 100% ale poki co[odpukac] jest ok. Pomysł jest Maćka1024, ja dodałem tylko niewielkie korekty: A więc tak: Potrzebne są następujące rzeczy: - Komplet srubokretow [plaskie, gwiazdka,ampel] - Klucz nasadowy o rozm 8,10 i wiekszy 40 [do odkrecenia kierownicy]-----Nie wiem dlaczego taki duży mstan. - Nożyk do ciecia[ostry] - tasma izolacyjana - Lutownica [ najlepiej z jak najmniejszym grotem] - Klucz plaski 10 [akumulator] - Srubokręt łamany i najważniejsze druga osoba do pomocy Exclamation Przytępujemy do pracy: - odłączmy akumulator [najlepiej potem odczekac kilka minut] - zdejmujemy pokrywe bezpiecznikow - demontujemy oslone pod kierownica [ta duza nad pedalami] - zdejmujemy zaślepkę - taki plastik przed licznikiem na 2 zatrzaskach - odkrecamy element plastikowy okalajacy kierownice[wewnatrz jest tasma przesuwna] - wysuwamy kierownicę na maxa do siebie i na dól - odkręcamy pod kierownicą dwie śrubki mocujące górną część osłony od kolumny kierownicy - odkręciłem dwie śrubki mocujące uchwyt od regulacji położenia kierownicy - następnie jedną śrubkę mocującą dolny plastik obudowy kolumny kierowniczej - z tyłu kierownicy znajdują się dwie śrubki mocujące AirBag (Używamy do tego srubokreta gwiazdki - odkrecamy w lewą stronę) - odpinamy delikatnie kabelek od poduszki zapamietujac jego zamocowanie teraz do akcji wkracza 2 osoba: - odkręcamy kierownice kluczem nasadowym 40 (trzeba sobie dokładnie zapamiętać położenie w/w kierownicy - aby ją założyć w tej samej pozycji Exclamation ) - 2 osoba przytrzymuje kierownice gdyz nie da sie odpiac kabelkow do niej dołączonych. - teraz jeszcze 3 śrubeczki mocujące dolny plastik od obudowy kolumny kierowniczej - koło pętli indukcyjnej jest zalane dookola plastikiem wiec latwo to poznac. Na stacyjce jest mała złączka 2 pinowa - wyłączamy ją i zapamietujemy kolejnosc kabelkow [umnie zielony na dole] - Obcinamy złączke i przedłużamy o jakies 5 cm kabelki [lutujemy i owijamy izolacja] - nacinamy petle indukcyjna w taki sposob aby otworzyc sobie droge do przylutowania kabelkow do pinow złączki. - lutujemy przedłużony kabelek do pinów pętli. (oczywiście wszystko trzeba zaizolować np. izolacją termokurczliwą) Pamietamy o kolejnosci kabelkow Exclamation Teraz składamy wszystkie elementy do kupy. Po podłączeniu akumulatora - proponuję przekręcić kluczyk tak, aby się zaświeciły kontrolki - następnie odczekać jakieś 2 min. Po czym odpalić silniczek i zostawić go, aby się rozgrzał do 90 stopni - w taki sposób mamy pewność że przepustnica dobrze się adoptuje po zaniku napięcia z akumulatora. " Pozdrawiam

Witam Wniosek może być tylko jeden-wymiana sprzęgła wiskotycznego (jak już pisałem wisko nie ma elektryki) Zmień elektryka na mechanika. Pozdrawiam

Witam Jest to czujnik ciśnienia oleju. Jeżeli olej wycieka Ci spod czujnika to możesz go dokręcić lub wymienić uszczelkę pod nim. Jeżeli natomiast olej wycieka z czujnika to tylko wymiana czujnika . Pozdrawiam

Witam Przyznam że lekko zamotałeś bo nie bardzo wiem o którym wentylatorze piszesz. Bo jest wentylator wiska i klimy. Wisko nie ma elektryki. Pozdrawiam

Witam O ile się nie mylę to rurka od odmy.Nie kupuj używki,plastyki się starzeją jak widzisz. Kup ją w ASO .Nie powinna być droga . Pozdrawiam

Witam Kłopoty z cewką ,fajką, lub świece do wymiany. Pozdrawiam

Witam Powinieneś zresetować ECU i ułożyć mapę BP od nowa. Dopiero po tym jak będzie coś z gazem nie tak to podjechać do gazownika Pozdrawiam

Witam Zapalająca kontrolka świadczy o tym że następuje spadek Ciśnienia w układzie smarowania i ma to zły wpływ na żywotność silnika.Proponuję byś uzupełnił poziom oleju to rozwiąże problem. Prawdopodobnie musisz utrzymywać poziom oleju w górnej granicy miarki . Pozdrawiam

Witam Z pewnością nie jest to normalne. Sczytaj błędy VAG-iem to może Ci ułatwić rozpoznanie problemu. Pozdrawiam

Witam Zbrojonym wężykiem który zaznaczyłeś jest doprowadzony olej do smarowania turbiny(pod ciśnieniem).Wystarczy go tylko dokręcić i powinno to rozwiązać Twój problem. Spaliny rozgrzewają korpus turbiny do wysokiej temperatury i dlatego wyciekający olej ulega spaleniu(sadza) ale po zewnętrznej stronie turbiny i nie ma to wpływu na pracę sondy. A ten dziwny hałas powstaje prawdopodobnie przez dogorywającą turbinę. Pozdrawiam

Witam Z pewnością byłoby około 7-8 ale musiałbyś jechać spokojnie i z prędkością 100-120. Pozdrawiam

Witam To spróbuj wypiąć przepływkę. Pozdrawiam