airbob

Nic nowego nie podałeś. Czym w rzeczywistości jest ten element zostało opisane na poprzednich stronach i nie jest to opornik.

Widzę że nasze zdania są zgodne. Myślę że więcej w temacie blaszek nie ma co więcej dywagować. Dla dorabiających blaszki: docinać zgodnie z wszystkimi wymiarami oryginalnej i zadbać o dobre połączenie jej ze stykami. Jak by się zawziąć to nawet dało by się znaleźć PTC zgodne z oryginałem pod względem elektrycznym jak i mechanicznym ale trzeba by mieć na wzór sprawny oryginał. Swoją drogą ciekawe czy w siłowniku od wlewu paliwa nie ma takich samych rozwiązań.

Do alest Dzięki za opis twoich doświadczeń. Zwłaszcza jeśli chodzi o zastosowanie rezystora. Tak jak wcześniej napisałem nie miałem okazji osobiście zmierzyć się z tym silnikiem a swoje propozycje rozwiązania problemu opieram na wiedzy z zakresu elektroniki i mechaniki. Co do pozystora to myślę że po dokonaniu pomiarów prądu zwarcia silnika można by dobrać odpowiednie PTC. Ale jak wiadomo to już trochę roboty zwłaszcza jeśli chodzi o montaż tego elementu. Ciekawi mnie twoje zdanie na temat tego co piszą koledzy odnośnie materiału na zastępczą "blaszkę" Ja obstaję przy swoim że każda metalowa blaszka będzie dobra pod warunkiem że zostanie zapewniony odpowiedni jej styk z przyłączami oraz jeśli będzie miała wymiary zgodne z oryginałem co zapewni jej pewne mocowanie w gnieździe i uniemożliwi przemieszczanie blaszki o którym kolega fishiart wspomina. Ja bym tam po prostu drut wlutował i załatwił problem przemieszczania się blaszki i złego styku raz na zawsze.

Z pewnością oryginalny element działa trochę jak "tłumik uderzeń" wygładzając charakterystykę startu i zatrzymania silnika. Pisałem wcześniej o tym. Skoro twój mechanizm blokuje się mechanicznie z powodu dynamiki jego pracy to może warto spróbować go przesmarować na przekładni może przestanie się blokować. Swoją drogą może warto by zamiast oryginalnego elementu wstawiać rezystor ze 2,2ohm o moce ze 2W trochę by to działało jak oryginalna blaszka i wygładzało uderzenia prądu przy starcie i zatrzymaniu, wartość rezystora trzeba by dobrać na aucie. Niestety to już trochę więcej roboty. Rezystor raczej nie wejdzie do wewnątrz obudowy, trzeba by go zastosować szeregowo na kablu zasilającym silnik, oczywiście wewnątrz blaszka dorobiona aby zachować ciągłość obwodu.

Jeśli blaszka dobrze łączy to nie będzie w niej problem, przecież to tylko blaszka.

Te nakrętki w serwisie kosztowały coś 2zł a sztukę wiec po co się męczyć.

To takie wynalazki, nakrętki wytłoczone z blachy o dużym skoku gwintu, żadnej zwykłej nakrętki nie dopasujesz chyba że na siłę przegwintujesz trzpień przyspawany do podwozia.

Zazwyczaj podłączenie zmieniarki mp3 daje taki efekt jak by nam się pojawiło dodatkowe urządzenie w systemie. Nie zakłóca to funkcjonowania dotychczasowych składowych systemu. Czyli jeśli byś miał sprawną wbudowaną zmieniarkę to dodatkowo miałbyś zmieniarkę mp3 Przełączasz się klawiszem CD pomiędzy wbudowana zmieniarką/zmieniarka mp3. Zawsze do tej pory tak się to zachowywało w innych radiach. Sam osobiście nie montowałem nigdy tej zmieniarki pod takie radio jak twoje ale myślę że zachowa się tak samo.

No nie każdy impulsator jest taki sam mimo że podobnie wygląda

Innego wyjścia nie ma, nie wystarczy postukać aby było dobrze. Zanieś to do kogoś kto da sobie z tym radę.

Chyba nie masz tu na myśli wymiany procesora, tutaj jest mowa o concert II

A tam od razu do wymiany, trzeba popatrzyć o co ociera i dlaczego są te wibracje. Trzeba rozebrać mechanizm i poprawnie poskładać.

Wina impulsatora, zaśniedziały wewnątrz pola stykowe, przy odrobinie wprawy i odpowiednim sprzęcie można to rozebrać i wyczyścić aczkolwiek jest to delikatna robota.

Ja obstawiam na problem z czujnikiem w zamku lub z jego połączeniem pomiędzy czujnikiem a złączem zamka.

Może padł driver od silnika skoro jest cisza, a może i cały mechanizm nie jest zasilany. Możliwe jest też że coś się pochrzaniło w programie mechanizmu. Co do lasera, to jak się wie gdzie i jak to da się dorwać oryginalny nowy laser do tych nawigacji.

No ja wiem pytanie czy Ty wiesz. Aby było prościej to możesz przejść na samą rezystancję łatwiej się liczy. W połączeniu równoległym dwóch obciążeń po 4ohm każde, wychodzi 2ohm nie chce wyjść inaczej. Po co człowiek ma sobie uszkodzić radio stosując takie rady.

Panowie to jest impulsator. Nie sądzę że dostaniesz go w sklepie. Najszybciej dorwiesz używany panel na dawcę. A co się stało temu uszkodzonemu ?

No pierwsze rozwiązanie jest karygodne. Co z impedancją obciążenia na końcówce mocy ?

Ja też jestem zdania że nowy laser to nowy laser. Kupowana następna "w idealnym" stanie może się odbić czkawką bo za jakiś czas laser może odmówić współpracy, jaką mamy gwarancję że laser nie jest na wykończeniu, to że przeczytał płytę nie stanowi o jego kondycji. Kupowanie kolejnej navi niesie ze sobą jeszcze inne ryzyko, chodzi tu o źródło pochodzenia. Jak masz w swoim aucie oryginalnie zamontowaną navi to wiesz że spokojnie możesz się z nią poruszać po świecie. A jak, odpukać, trafisz na jumę no to wiadomo ...

Tak jak napisałem na odległość ciężko jednoznacznie zdiagnozować problem. Różne płyty mogą się różnie zachowywać przy kiepskim laserze. Nie upatrywałbym tutaj problemu w tym że płyta jest krzywa aczkolwiek to też ma wpływ na pracę lasera. Czy płyta faluje czy nie, dopiero widać jak jest obracana w mechanizmie, tak na oko to nie zauważysz 1mm odchyłki.

Możliwe że laser się męczy z odczytaniem płyty i hałasuje. Mechanizm też da się naprawić tylko na odległość to raczej niewykonalne.

Ja się pogubiłem czytając te opisy. Najczęstszą przyczyną nie działania zmieniarki czy to oryginalnej czy adaptera mp3 jest brak masy zasilania. Kabel masy zakończony oczkiem ma być podłączony do obudowy radia. Niektóre serie sprzętu miały wyprowadzoną masę na niebieską wtyczkę i zmieniarka działała ale to nie jest reguła i dlatego trzeba podłączać masę do obudowy.

Nie chce mi się wierzyć aby go nie było, ale skoro tak twierdzisz to nie będę tego negował. Dopiero w b6 zrezygnowano z tego kabla i ta informacja leci po szynie can tak samo jak info o zapalonych światłach

Z tym kablem to jakaś dziwna sprawa, powinien być. Jeśli nie ma to trzeba pociągnąć nowy, jeśli nie od stacyjki to można z zapalniczki tam też zasilanie znika po wyjęciu kluczyka. Z tym graniem po wyciągnięciu kluczyka to marne szanse. Starsze modele Blaupunkta miały tzw. "logikę zapłonu" i można tak było sobie to skonfigurować ale teraz już raczej nikt tego nie robi w nowych radiach. Można by dobudować kawałek elektroniki która będzie podtrzymywać granie radia przez określony czas, ale wtedy za każdym razem po wyciągnięciu kluczyka radio będzie grało przez ten czas, no chyba że je wyłączysz na panelu.

Radio będzie się wyłączać po czasie bo nie będziesz miał CAN podpiętego do radia, klawisze nie będą świecić trzeba zrobić modyfikację wewnątrz radia.