airbob

Możliwości może być kilka. Jedna co mi do głowy przychodzi i wydaje mi się najbardziej prawdopodobna to to że nie mamy obsługi anteny diversity a wzmacniacz ma tą funkcję (dwa kable antenowe od radia). W związku z czym wzmacniacz pracuje tylko na jednej z czterech możliwych anten, nie realizuje funkcji przełączania lub dołączania anten, może dlatego sygnał jest kiepski. Kablem diversity nie idzie zasilanie wzmacniacza, owszem może na nim występować jakieś napięcie ale nie jest to zasilanie.

Odkopię temat, czy udało się komuś przepchnąć dodatkowe kable do lusterka bez jego demontażu ?

Ciekawe bo w obydwu przypadkach jakie podajesz pracuje ten sam siłownik/silniczek. Na zdrowy rozsądek jedno drugie wyklucza aczkolwiek opisane zachowanie sugeruje siłownik. A czy z pilota możesz otworzyć 2-3 razy pod rząd, czy mocy wystarcza tylko na raz ?

Wzmacniacz wygląda bardzo podobnie do tego z B6 aczkolwiek ścieżki są trochę inaczej prowadzone, funkcjonalnie myślę że jest taki sam. Zresztą co wzmacniacz to okazuje się, że projektant miał inną wizję na prowadzenie ścieżek, osadzenie przepustów itd. Ciekawe jaką architekturę ma wzmacniacz z A8, mam możliwość prześwietlenia i "zaglądnięcia" pod gumę bez jej ściągania, no ale nie mam takiego wzmacniacza.

Nie rozbierałem tego silniczka bo odpukać jeszcze mnie nie dopadł ten problem. Ta blaszka to jest coś w stylu bezpiecznika termicznego określanego zabezpieczeniem PTC. Podczas przepływu prądu nagrzewa się a po przekroczeniu jakiejś temperatury granicznej zwiększa swój opór. Niestety wadą takich elementów jest to że nie są one wieczne i mają określoną liczbę cykli zadziałań. Działanie tego siłownika jest takie że silnik na koniec swojego cyklu pracy zawsze ulega mechanicznemu zatrzymaniu a co z tym idzie notorycznemu przeciążaniu. W takiej sytuacji bezpiecznik (blaszka) też ulega wciąż przeciążeniom co w pewnym momencie owocuje końcem jej żywota. Zastosowanie tego bezpiecznika miało na celu ochronę uzwojeń silnika oraz szczotek i komutatora. Myślę że zamiennie można by zastosować zabezpieczenie PTC o tych samych parametrach (tylko nie wiem jakich) w formie elementu elektronicznego z dwiema nóżkami.

Jest możliwość że płyn z cieknącego przyłącza silniczka wycieraczki zalał elektronikę silnika wycieraczki i napęd zamka klapy. Rozbierz tapicerkę klapy i się przekonasz.

Trzeba pamiętać aby po odłączaniu wzmacniacza skasować błąd "przerwa obwodu anteny". Bez tego nie mamy zasilania wzmacniacza i wtedy on chodzi gorzej niż kawałek drutu. Ja tak miałem że antena była zasilana z modułu TMC a nie bezpośrednio z radia. Kilka razy montowałem wzmacniacz po naprawie i nie mogłem dojść dlaczego wciąż nie działa. Dopiero jak zmierzyłem że nie mam zasilania wzmacniacza zacząłem szukać przyczyny. Po skasowaniu błędu naprawiany wzmacniacz ożył. Masz zdjęcie tego swojego wzmacniacza ?

Zaskakujące że etka podaje że jakiś wzmacniacz z A8 może pasować do A4, zazwyczaj producenci modułów nie podają takich informacji nawet jeśli rzeczywiście coś jest funkcjonalnie zamienne. Wydaje mi się że można zastosować ten wzmacniacz o którym piszesz i nie brać pod uwagę tego gniazda TV. Z pewnością i tak nigdy nie założysz sobie analogowej TV. Co prawda najlepszym rozwiązaniem było by zastosować dedykowany do A4 wzmacniacz (dla świętego spokoju) ale wszyscy wiemy że to bardzo chodliwy temat i w używkach nie ma w czym wybierać. Swoją drogą nie wiem jak jest wykonany wzmacniacz z A8 i czy w A4 nie dopadną go te same przypadłości, może zastosowali lepszą gumę.

Pomysł z niepożądanym zapalaniem się diod po przekroczeniu 25km/h wziął się z rozpędu, bo w moim rozwiązaniu tak by było. Myślę że uporam się z tym poprzez pobranie sygnału z silniczka ryglującego a nie z głównego silniczka zamka, ponieważ ryglowanie nie jest uruchamiane podczas tej blokady (podczas jazdy drzwi da się otworzyć od wewnątrz). Rozwiązanie kolegi HiRide jest jedną z możliwych opcji i na pewno wykorzystuje mniej dodatkowych elementów niż w mój pomył. Co prawda ja nie miałbym odwagi podłączać diod do przewodu którego funkcji nie znam. Mam serwisowe zboczenie zawodowe. Nie twierdzę że ta linia nie wytrzyma takiego niewielkiego dociążenia, ale chcąc tak zrobić musiałbym mieć pewność że nic nie padnie, stąd padło pytanie do czego ta linia fabrycznie służy. Ja dalej będę rozwijał swoją koncepcję. Z pewnością wymaga trochę więcej pracy ale za to wyklucza dokładanie kabli w przepustach drzwiowych. Drzwi mam zrobione pod car audio i niestety w przepustach są już dwa komplety kabli do głośników i nie ma tam już zbyt wiele miejsca, nie wspominając o tym że drzwi są wyklejone matami i nie mam dostępu do ich wnętrza. Nie chcę zdzierać tych mat, zbyt dużo się przy nich napracowałem. Więc dalej poszukuję schematu trasy kablowej od zamka do centralnego modułu drzwi bo te kable mam dostępne.

Mam kilka pytań odnośnie twojego rozwiązania. 1. Gdzie ta pomarańczowa kostka dokładnie jest ? Na tej rozdzielnicy w okolicy stóp ? 2. Czy wiesz do czego fabrycznie ta trasa kablowa na której jest ten pin 17, pomiędzy jakimi elementami (blokami funkcjonalnymi) jest to połączenie ? Zastanawiam się czy wydajność prądowa modułu który zasila tą linię jest wystarczająca do zasilenia diod. 3. Rozumiem że twoje rozwiązanie wymaga przeprowadzenia dodatkowych kabli przez przepusty do drzwi ? 4. "Podswietlenie gasnie samo po jakims czasie ..." Jaki jest czas świecenia zanim lustra same gasną ? 5. Jak się zachowuje jak otworzysz drzwi przy pracującym silniku ? 6. Rozumiem że przekręcenie kluczyka w stacyjce (przy otwartych drzwiach) nie powoduje od razu płynnego wygaszania podświetlenia ? Tylko odliczany jest ten czas jak w punkcie 4 ? 7. Czy lustra nie zapalają się w momencie zadziałania autoblokady zamków po przekroczeniu prędkości jazdy 25km/h ?

Nie wiem jakie tam są kolory, ale jak któryś jest brązowy to z pewnością będzie masa, zresztą da się to potwierdzić miernikiem. A jak to świeci, ma jakiś sens ta przeróbka ?

Układ elektroniczny już powstał, jak na razie w formie "pająka" ale swoje funkcje spełnia. Panowie nikt naprawdę nie dysponuje kawałkiem schematu instalacji w drzwiach ? Potrzebny odcinek pomiędzy zamkiem a głównym modułem drzwi.

No to jeden z sygnałów by już był, teraz jeszcze trzeba złapać ten od otwarcia zamka. Z analizy zamka z A6 wynika że silniki zamka są bezpośrednio sterowane przez centralny moduł w drzwiach więc jest szansa go namierzyć. Swoją drogą po co dwa silniki do jednego zamka ? Z którego brać ten sygnał ? Szkoda że nie mam warunków by rozebrać drzwi i to wszystko pomierzyć, robota na dworze odpada z wiadomych powodów. Pytań wiele a odpowiedzi są pod tapicerką Podłączenie pod lampkę sufitową zapali lustra w momencie jej włączenia np. chcąc poczytać gazetę. Takie rozwiązanie mi się nie podoba.

Ważne byś mógł podłączyć wszystkie wtyczki jakie masz w aucie. W przypadku bardziej rozbudowanych wersji wzmacniacza już nie da się wsadzić tego z A8 bo nie ma odpowiednich gniazdek.

Właśnie dorwałem zamek z A6 2006r 4F0839015 i go oglądam (możliwe że konstrukcyjnie jest taki sam jak w A4) są tu trzy krańcówki i dwa silniki (jeden większy a drugi mniejszy). Pewien jesteś że krańcówka podaje "-" ?

Dioda/diody to najmniejszy problem można wstawić oryginał lub porzeźbić, ja skłaniam się do drugiej opcji. Mam zamiar dorobić układ elektroniczny sterujący pracą diod. Chcę zamontować dwa takie układy działające niezależnie, po jednym na drzwi. Zasilanie jest w drzwiach na centralnym module. Zasada działania miała by być taka: Po otwarciu z pilota lub kluczykiem zamka startuje timer, który zapali diody na określony czas powiedzmy 15sek. Po tym czasie diody same zgasną, uważam że taki czas wystarczy na namierzenie ewentualnej kałuży przed drzwiami. Jeśli otworzymy drzwi klamką przed upływem 15sek. to timer zostanie zresetowany i diody w tym momencie zgasną. Dotyczy to tych drzwi które zostaną otwarte, drzwi nie otwarte będą kontynuować świecenie do upłynięcia czasu 15sek. Potrzebne sygnały sterujące to: zasilanie silniczka zamka oraz sygnał z czujnika zamknięcia drzwi. Dlatego pytałem na wstępie gdzie te sygnały mogę złapać. Najfajniej by było aby przy centralnym module w drzwiach, wtedy nie będzie trzeba wybebeszać zamka z drzwi. Ponawiam pytanie czy w zamku siedzi jakaś elektronika czy może poszczególne czujniki i silnik są na "piechotę" łączone z centralnym modułem w drzwiach. Pomysł zrodził się podczas świątecznego obżarstwa i nie zaopatrzyłem się jeszcze w schemat instalacji, stąd moje pytania.

Zgadza się że aby się dobrać do elektroniki trzeba tą gumę usunąć, aczkolwiek nie każdy zrobi to delikatnie i z wyczuciem a wtedy straty mogą być nieodwracalne. Demontaż (przez osoby nie umiejące tego naprawić) tylko i wyłącznie z ciekawości aby zobaczyć co tam siedzi mija się z celem i utrudni ewentualną naprawę lub uczyni ją niemożliwą.

do ostasmarcinek Czy dobrze zrozumiałem że w drzwiach jest dostępny sygnał clh ? Czy może jednak trzeba go ciągnąć z centralnego modułu elektryki ? do uhu2 nie chcę podłączać się pod główną lampkę ponieważ jej zaświecenie podczas jazdy spowoduje zaświecenie luster. Chociaż możliwe że da się tak podłączyć aby to nie miało wpływu, aczkolwiek znów to się sprowadza do ciągnięcia dodatkowych kabli przez przepusty do drzwi czego chcę uniknąć. do krzysieksc83 daj linka co to tam na allegro jest

Witam Od jakiegoś czasu marzą mi się podświetlane lusterka tak jak w A6. Co prawda nie wiem jak do końca one tam działają tzn w jakich sytuacjach się zapalają. Wiem że można by pociągnąć kable od sterowanie z funkcji "coming home", ale nie każdy ma to w swoim aucie i trzeba by ciągnąć dodatkowe kable poprzez przepusty do drzwi co jest dość ciężkim zadaniem. Mam swoją wizję i pomysł na zrobienie tego. Podstawowe założenie jest takie: by modyfikacje obejmowały tylko instalację w drzwiach. I tutaj moje pytania: 1. czy przypadkiem w A4 nie ma jakiegoś sterowania w drzwiach (centralny moduł drzwi) które można by wykorzystać do zaświecania diod ? Pytam tak na wypadek co by nie narobić się bez sensu jak może coś gotowego czeka na podłączenie. 2. jak wygląda instalacja od zamka drzwi do centralnego modułu (przydałby się jakiś schemat). Czy silniczek zamka i czujniki stanu, są podłączone bezpośrednio do głównego modułu w drzwiach czy może w zamku jest jeszcze jakaś dodatkowa elektronika pośrednicząca a komunikacja między nią a modułem centralnym odbywa się poprzez szynę danych ?

A policja nie może się zwrócić do ASO (albo sam to zró o podanie numerów nawigacji, która była fabrycznie zamontowana w aucie ? Przecież takie dane chyba są do uzyskania po numerze vin auta.

Trochę już powalczyłem z tymi wzmacniaczami z A4 B6 i jestem w stanie je naprawić. Pochwalę się efektami mojej pracy. Warunkiem udanej naprawy jest to: aby guma przykrywająca elementy nie była jeszcze zrywana. Naprawdę nie da się tej gumy usunąć bez spowodowania uszkodzeń elementów i nie zawsze wszystkie uszkodzone elementy od razu rzucają się w oczy. Guma może być popękana, tak jak to się zazwyczaj dzieje w tych wzmacniaczach. Pęknięcia są spowodowane zmianami temperatury oraz samoistnym starzeniem się tej gumy. Naprawa nie polega na zastosowaniu metalowego klipsa, opisywanego na początku posta, a na rzeczywistym usunięciu usterki. Po naprawie płytka jest pokrywana specjalnym lakierem do zabezpieczania elektroniki przed wpływami warunków atmosferycznych. Uważam że takie rozwiązanie jest to znacznie lepsze niż szczelne oblewanie tego tą nieszczęsną powłoką gumową, która jest tak naprawdę mało gumowa. Dodatkowo odsłonięte elementy są zabezpieczane przed uszkodzeniami mechanicznymi poprzez naklejenie na ich powierzchnię piankowej powłoki ochronnej. Poniżej zdjęcie wzmacniacza po naprawie w moim wykonaniu. Wzmacniacz z A4 B6 sedan z dodatkową anteną telefonu i webasto. Opis kolorowych złącz: białe - wyjście wzmacniacza do radia i zarazem zasilanie wzmacniacza żółte - sterowanie diversity szare - telefon

Separator jest tak prostym urządzeniem że tam nie ma co się zepsuć, no chyba że go młotkiem potraktujesz. Problem tkwi gdzieś indziej, może w kablu antenowym lub we wtyczkach. Może problem jest w zasilaniu separatora.

Człowiek pisze że na radio na poziomie 1 gra jak by miał ustawione na 25 (myślę ze skala jest do 30) to nie jest sprawa impulsatora

A nie wiem co tam siedzi bo z znaczeniami to jest kłopot, mam oryginały.

Oczywiście że na płycie CD. Skoro nie można wytyczyć drogi to znaczy że płyta chociaż częściowo została załadowana i możemy dojść do tego etapu. A to że do nagrania została użyta nagrywarka dvd to nie ma znaczenia.