xsebo1

Polać koledze, dobrze gada [emoji106] Wysłane z mojego E6553 przy użyciu Tapatalka

Przeanalizujmy ponownie fakty: W starszych konstrukcjach za pracę wolnych obrotów odpowiadał silnik krokowy. Odkąd zastosowano cewki zapłonowe i zmienne fazy rozrządu zmieniające czas otwarcia i zamknięcia zaworów pozwalając wykorzystać maksymalny moment obrotowy w szerszym zakresie obrotów zastosowano inny układ zasilania wolnych obrotów, bardziej precyzyjny. W skład jego wchodzi: -przepływomierz z oczywistego powodu, -zawór odpowietrznika baku przez filtr węglowy, -Eżektor który wdg etki pełni funkcję pompy -Zaworki kierunkowe czuwajace by powietrze nie cofało się -Zbiornik powietrza dodatkowego, steruje nim tzw kierownica powietrza. Oferuje dodatkowe wsparcie dla wyposażenia silnika w powietrze bogatsze o opary ze zbiornika paliwa -Czujnik temperatury powietrza dolotowego Inżynierowie trochę skomplikowali sprawę kosztem wydajności, cóż postęp technologiczny.... Możesz odłączyć wszystkie czujniki po kolei i oszukać silnik do wydajności z lat 90 z 2.0 l, tylko po co? Powinieneś szukać przyczyny problemów Nieszczelność dolotu po odpaleniu objawiała się podwyzszonymi obrotami powyżej 1tys obrotów i czasem lekkim falowaniem, sonda szerokopasmowa i sprawne wtryski czuwają i wykonują szybką korektę. Na wezyku z regulatora ciśnienia paliwa wakuometr powinien wskazać 0.2 bar, po rozgrzaniu na wolnych. Podnoszące obroty po odjeciu gazu czyli zamknięciu przepustnicy wskazują na błąd w jednym z powyższych. Więcej razy już się nie udzielę w tym wątku, myślę że nie ma sensu. Życzę powodzenia Pozdrawiam serdecznie Wysłane z mojego E6553 przy użyciu Tapatalka

Wiesz dlaczego, tylko nie przyjmujesz do wiadomości [emoji848] Wysłane z mojego E6553 przy użyciu Tapatalka

Proponuję dobrze ubezpieczyć i popalić gada. U mnie oprócz brania oleju pojawił się problem z zapowietrzaniem układu chłodzenia. Najwyraźniej źle skrecony silnik, zrobione ok 45-50 tyś. Uszczelka siadla i wychodzą wtopy. Pomimo wszystkich inwestycji w silnik zastanawiam się czy go nie zmienić na np 1.8t lub kupić z jakąś normalną jednostką i quattro Wysłane z mojego E6553 przy użyciu Tapatalka

Przyczyn moze byc wiele, od uszczelki pod głowicą, zatkaną nagrzewnice czy niedzialającą pompę wody. O klapach sterujących nie wspominając Wysłane z mojego E6553 przy użyciu Tapatalka

Lepszy efekt powinien być po odlaczeniu czujnika temp cieczy na słynnym krućcu z tyłu silnika, na zimnym obroty zawsze opadają dobrze [emoji106] to sterownik będzie myślał że jest ciągle zimny [emoji16] Wysłane z mojego E6553 przy użyciu Tapatalka

Masz na myśli nastawnik zmiennych faz rozrządu? Zawór wysokiego ciśnienia nie jest elektryczny, obok niego jest żółta kostka 1 pinowa od czujnika ciśnienia oleju jedynie Wysłane z mojego E6553 przy użyciu Tapatalka

Będzie więcej palił, słabszy i sypał błędami. Nic złego się nie stanie Wysłane z mojego E6553 przy użyciu Tapatalka

Zepchnac z urwiska i zgłosić kradzież [emoji16] Wysłane z mojego E6553 przy użyciu Tapatalka

Zmień auto, nie ma sensu pakować tysięcy. Za stare to już jest, gra niewarta świeczki Wysłane z mojego E6553 przy użyciu Tapatalka

Nie wystarczy okazać Europejskiej karty ubezpieczeniowej? Każdy kraj wydaje ubezpieczonemu ją na żądanie, nawet polska Wysłane z mojego E6553 przy użyciu Tapatalka

Niezależnie od termostatu, obieg w nagrzewnicy jest cały czas. Nowa czy używana nagrzewnica mogła przyblokowac się zanieczyszczeniami z układu, działa jak sitko Wysłane z mojego E6553 przy użyciu Tapatalka

Problemem jest ewidentnie przepustowość nagrzewnicy, przepluczesz ją sam. Od strony zimnego węża jest powrót obiegu i do tej rurki podłącz wąż z ciśnieniem. Wąż ogrodowy i skrecane opaski. Na drugą końcówkę załóż wąż by nie zalać silnika do jakiegoś np wiadra. Zdziwisz się jak zobaczysz syf jaki z niej wyleci, nagrzewnica ma bardzo małe kanaliki i się zapycha porostu Wysłane z mojego E6553 przy użyciu Tapatalka

Niemieckie z okolic Lingen, Rheine były lepsze niż aktualnie duńskie. 5 lat mieszkałem na prowincji i nie uraczyłem dziury czy jak to powiedziała rzecznik "ubytku, dziura może być tylko na wylot". W Danii dojezdzam wąską drogą do pracy, chyba ktoś się nie zmieścił bo dokleili pofalowane paski po 20 cm z obu stron ? Wysłane z mojego E6553 przy użyciu Tapatalka

Zimowe w a6 mam 18 8j, naciagniete 225/40. Opony wzmacniane, fele oryginał z c7. Na łaciatych polskich drogach 150 pomykam 2 tonową krową i nic się nie dzieje [emoji16] Wysłane z mojego E6553 przy użyciu Tapatalka

Kolega Dajmon mniej zapłacił. 7 tyś to ja wpakowalem, [emoji111] remonty, poprawki, kolektor, odma, podcisnienia, rozrząd, wariator i nastawnik. Przejechane ok 50 tyś i bierze 0.5-1l na 1000km. Po trasie nie odpalił, pompa paliwa nowa i żona mówi że jest rakieta. Podczas drugiego remontu na 2 i 3 cylindrze były rysy na gladziach cylindrów, nagar po spalonym oleju i ogólnie lipa. Mimo wszystko poszły pierścienie od v6, żona jeździ i dolewa Wysłane z mojego E6553 przy użyciu Tapatalka

Szczerze nie ufam dystansom, nie lepiej dobrać et felgi przed zakupem by nie oslabiac najważniejszego punktu nośnego auta? Obnizysz et o 10 = dystans 10mm Wysłane z mojego E6553 przy użyciu Tapatalka

Mnie też w 2.0 B pompa paliwa siadla, na fakturze 150zl i pewnie nowa Wysłane z mojego E6553 przy użyciu Tapatalka

Nie lepiej sprężyny progresywne? Wysłane z mojego E6553 przy użyciu Tapatalka

C7 to nowy projekt na oleju 0w20, skrzynie s-tronik też mają słabą opinie. Końcówka produkcji będzie żyleta jak z c6 Wysłane z mojego E6553 przy użyciu Tapatalka

Dołączam się do zainteresowanych Wysłane z mojego E6553 przy użyciu Tapatalka

Nie odpowiednie forum, ale na zimowych 18 nieźle wygląda [emoji6] Wysłane z mojego E6553 przy użyciu Tapatalka

Od kilku miesięcy żona jeździ A4, ja przesiadlem się do A6 i będę dopiero na święta. Wcześniej syczało głośno, po wymianie przestało być słychać ale może i syczy coś tam [emoji848] trudno powiedzieć. A4 stoi u mechanika, żona zrobiła trasę 200km po czym zgasila auto i już nie odjechalo o własnych siłach z płatnego parkingu. Jakby iskry nie było, kolega mechanik dojdzie co jest. Podejrzany sterownik ecu Wysłane z mojego E6553 przy użyciu Tapatalka

Ezektor jest opisany jako pompa, ma w środku sitko z tego co pamiętam i jest słabszym elementem podobnie jak czwornik. Co dziwne syczenie ustało po wymianie podcisnien, więc chyba jednak to nie jest w normie. Mogę nagrać pracę silnika i okolic przepustnicy, ale dopiero na święta będę w domu. Odlaczajac podcisnienie do serwa nie ma jakieś wielkiej różnicy, minimalna. Albo zrobimy tak, przyjedziesz z flaszką i przelozymy do testu [emoji3] Wysłane z mojego E6553 przy użyciu Tapatalka

Zgadzam się, dlatego napisałem że po "wykluczeniu" wszystkiego zostają podcisnienia. Na wolnych przepustnica jest zamknięta, podcisnienia z zaworkami wchodzą w kolektor tuż za przepustnicą. Winny może być zaworek jednokierunkowy, eżektor czy zawór elektromagnetyczny. Wszystko współpracuje ze sobą