Robson04

Daj mu w gardło plak lub samostart, tylko za dużo nie lej i zobaczysz jaki będzie efekt. Dodam, że na plaku lub samostarcie ma odpalić nawet bez pompy wtryskowej.

Klapa gasząca to nie jest wytwór tylko w PD, lecz również w nowszych silnikach na pompie, np ASV, AHF, ALH itp.

Masz tu rozpiskę pinów do twojego auta, bo korzystasz chyba z niewłaściwej instrukcji. Przyporządkowanie styków na złączach wielostykowych zestawu wskaźników - samochody od modelu roku 1998-2000 (bez magistrali CAN) Audi A4 Złącze wielostykowe, 32-stykowe, niebieskie 1 - Zacisk 15 2 - Kierunkowskaz prawy 3 - Prędkościomierz, wyjście 1 4 - Niewykorzystane 5 - Czujnik poziomu paliwa 6 - Poduszka bezpieczeństwa 7 - Zacisk 31 (masa czujnika) 8 - Temperatura płynu chłodzącego 9 - Zacisk 31 (masa obciążająca) 10 - Przełącznik ciśnienia oleju 11 - Sygnał liczby obrotów 12 - Zacisk 61 13 - Kontrola rozgrzewania świec żarowych lub CAT 14 - Regulacja poziomu 15 - Zacisk 58d 16 - Kierunkowskaz przyczepy/zakłócenie działania układu elektrycznego silnika 17 - Światła drogowe 18 - Kierunkowskaz lewy 19 - ABS 20 - Zacisk 58s 21 - Czujnik stykowy drzwi po stronie kierowcy 22 - Niedobór płynu chłodzącego 23 - Zacisk 30 24 - Zacisk 31 (masa obciążająca) 25 - Przewód K 26 - Światło postojowe po prawej stronie 27 - Światło postojowe po lewej stronie 28 - Wejście prędkościomierza 29 - Poziom i ciśnienie płynu hamulcowego 30 - Styk S 31 - Zamek pasa bezpieczeństwa 32 - System ESP Złącze wielostykowe 32-stykowe, zielone 1 - Niewykorzystane 2 - Transponder 1 3 - Niewykorzystane 4 - Immobiliser 5 - Przewód W 6 - Pokrywa tylna (tylko wersja Lowline) 7 - Klocek hamulcowy (tylko wersja Highline) 8 - Niewykorzystane 9 - Niewykorzystane 10 - Ostrzeżenie o rezerwie paliwa - sygnał wyjściowy sterownika silnika (tylko 6-cyl. silnik TDI i samochody dla USA) 11 - Komunikat o czasie postoju 12 - Wyłączenie klimatyzacji 13 - Hamulec postojowy 14 - Elektroniczny układ sterowania mocą silnika 15 - Światła obrysowe 16 - Niewykorzystane 17 - Transponder 2 18 - Niewykorzystane 19 - Niewykorzystane 20 - Niewykorzystane 21 - Temperatura oleju 22 - Niewykorzystane 23 - Niewykorzystane 24 - Niewykorzystane 25 - Niewykorzystane 26 - Niewykorzystane 27 - Niewykorzystane 28 - Niewykorzystane 29 - Zacisk 58d (zewnętrzny potencjometr przyciemniania oświetlenia) 30 - Prędkościomierz, wyjście 2 31 - Niewykorzystane 32 - Niewykorzystane Złącze wielostykowe 20-stykowe, czerwone 1 - Sygnał zużycia 2 - Niewykorzystane 3 - Niewykorzystane 4 - Niewykorzystane 5 - Temperatura zewnętrzna 6 - Wskazanie położenia dźwigni przełączania zakresów 7 - Niewykorzystane 8 - Niewykorzystane 9 - Niedobór płynu do mycia 10 - Ciśnienie hydrauliczne 11 - Komputer samochodowy - Reset 12 - Sygnał Clock wskazania częstotliwości radia 13 - Sygnał Data wskazania częstotliwości radia 14 - Komputer samochodowy z lewej strony 15 - Sygnał Enable wskazania częstotliwości radia 16 - Tylne światło / światła mijania (kontrola żarówek) 17 - Przekaźnik świec żarowych (w przypadku silników TDI w czasie rozgrzewania świec żarowych kontrola zbyt niskiego napięcia w zestawie wskaźników zostaje wstrzymana) 18 - Komputer samochodowy z prawej strony 19 - Światło hamowania 20 - Niewykorzystane

Jednopunktowy wtrysk jest zastosowany w silniku jednocylindrowym, z tym, że nie montowano ich w AŁDI.

Gdzie jest błąd/błędy z ABS, bo te dotyczą czego innego i nie mają związku z tym problemem.

Jeżeli grupa 011 jest niedostępna w BS, to twój sterownik nie obsługuje tej grupy.

Nie rozumiem dlaczego chcesz od razu wymienić czujnik, należało najpierw sprawdzić okablowanie, następnie sprawdzić mocowanie czujnika oraz czy są opiłki metalu, które powodują zakłócenie sygnału, a błąd na to wskazuje.

Jeżeli robiłeś zmianę kodowania, to zdarzenie to zostało zarejestrowane w katalogu Debug w oknie programu Wag-com lub VCDS. W tej chwili nie pamiętam nazwy tego pliku, a jest to plik txt.

Zaglądnij do el. pompy paliwa w zbiorniku, może sito jest zatkane lub problem z jej zasilaniem.

badyl666 nie mogłeś napisać, że jest 7 części tego filmu i trzeba kliknąć na poniżej podany link, nie byłoby zbędnych pytań.

Szukasz problemu tam gdzie go niema, jeżeli po urucomieniu silnika pojawia się prąd, to przekaźnik jest sprawny, bo przecież jest tylko jeden. Najwidoczniej była za wysoka temp. aby zostały włączone świece podczas rozruchu. Aby się przekonać, czy świece grzeją, zdejmij wtyczkę od czujnika temp. płynu. A przyczyna ciężkiego rozruchu może tkwić w pompie wtryskowej.

Wałek rozrządu pasuje z każdego starego kibla takich jak:AHU, AFF, AFN, ALE ... nr kat. to: 028 109 101 F.

Powodem tego stanu może być uszkodzone pompki, brak lub zbyt niskie ciśnienie sprężania. Na początek proponuję zamianę miejscami pompkę np. 1 i 2 , 3 i 4 zobaczysz czy wysoka korekcja pojdzie za pompkami, czy zostanie na tych samych cyl.

Z ETKI wynika, że BLB ma pompki Bosha nr 03G 130 073 G. Jeżeli 1-wszy zrzut przedstawia pracę zimnego silnika, to masz walnięty czujnik G62. Wypadanie zapłonu może być spowodowane brakiem lub zbyt niskim ciśnieniem sprężania, albo pompka padła. Nie wiem jak w tym silniku jest, ale czytałem na jednym z for, że w przypadku pompek Simensa, gdy jedna pada, motor nie odpali.

Najwidoczniej ma złożony problem. Przy odpalaniu zimnego, wpływ może mieć kąt wtrysku, a ciepłego problemy dotyczące rozruch ciepłego silnika. Ustaw kąt prawdłowo i zobaczysz jak odpala zimny.

Napisałeś, że masz VAG w pełnej wersji, tylko nie napisałeś jaki, a to jest bardzo istotne. Tylko VCDS to potrafi i nie we wszystkich sterownikach, mowa oczywiście o dieslach. Nawet gdy odczytasz przebieg z sterownika, to i tak nie będzie pewności, że jest on wiarygodny, gdy nawet będzie zgadzał się ze stanem licznika. Jedynie w przypadku cofnięcia będziesz mieć pewność, że został cofnięty

W żaden sposob nie mogę zrozumieć twojego mechanika, cisnienia niema sensu sprawdzać, pompek zamieniać tym bardziej, bo nie wiadomo co z tym zrobić, bo niby czym taka zamiana mogłaby zaszkodzić? Niczego komputerem się nie stroi, tylko reguluje się śrubami regulacyjnymi w odpowiedni sposób i tyle. A taka zamiana dałaby ci jasny obraz i nie słuchaj niedouczonego mechasa tylko spróbuj zrobic zamianę miejscami, choć nie wykluczone, że pompka będzie do wymiany. Co do oingów to na podmianę, jeżeli wizualnie nie są zużyte, śmiało można na ten czas założyć stare (sprawdzałem w ten sposób nieraz). Chyba że chcesz od razu zmienić w ciemno pompkę, to proszę bardzo, tylko żebyś nie był zdziwiony, że problem pozostał.

Być może mechanik ma rację i wtrysk będzie do wymiany. Jeżeli chodzi o błąd wypadania zapłonu, to instrukcja serwisowa mówi, że może być spadek ciśnienia sprężania. Zamiast sprawdzać ciśnienie można zamienić miejscami pompki np. 1 i 2. Gdy wysoka korekcja pójdzie za pompką, to masz 100% pewności, że to ona jest winna, a nie ciśnienie. Jest przy tym więcej roboty, ale większa pewność co do oceny stanu silnika.

Widzę, że niczego nie zrozumieliście z mojej instrukcji, piszecie o adaptacji i kodowaniu zegarów, a tutaj chodzi o ponowne zakodowanie sterownika Can Gateway. Sprubój zrobić to tak: wchodzisz w adres 19 Can Gateway->07 kodowanie i zapisz tą liczbę, która ci się wyświetla ponownie i zobaczysz jaki będzie efekt.

Poniżej podaję cytat z Elsy, może to pomoże rozwiązać twój problem. W przypadku wymiany zestawu wskaźników tablicy przyrządów należy zakodować interfejs diagnostyczny magistrali danych -J533- w zależności od wyposażenia samochodu. Interfejs diagnostyczny magistrali danych -J533- zamiennego zestawu wskaźników tablicy przyrządów musi zostać zawsze od nowa zakodowany, również gdy zapamiętany został prawidłowy numer kodu!

Błąd 16685 oraz przekroczona wartość korekcji dawki paliwa w kierunku dodatnim na 1 cyllindrze mogą być wywołane spadkiem ciśnienia sprężania.Kolejny krok to pomiar ciśnienia, bo wszystko na to wskazuje.

Pamiętaj, że VAG to nie panaceum na wszystkie bolączki w aucie! Ciśnienia sprężania nim nie sprawdzisz, do tego celu służą specjalne próbniki

Napewno poluzowałeś wszystkie 4-ry śruby?

Błąd 16685 oznacza wypadanie zapłonu na 1 cylindrze, a powodem może być zbyt niskie ciśnienie spreżania i owocem tego błędu masz telepanie silnika. Jeżeli opisane objawy występują tylko na zimnym, to radzę sprawdzić najpierw korekcje dawek paliwa w 013 na zimnym, później na rozgrzanym motorze.

W starszych autach było 3 kable, jeżeli nie świeci ci kontrolka, to masz brak zasilania interfejsu. Czerwony kabel to +, brązowy -, a zielony linia diagnostyczna K i wszystko jest na swoim miejscu. Sprawdź czy jest napięcie 12V na czerwonym i brązowym, jeżeli go nie ma, może brakować masy, ale równie dobrze może nie być plusa. Musisz sprawdzić osobno kale zasilające fejs. Bierzesz miernik i np zielony podłączasz do omomierza i gdziś do masy, gdy jest dobrze, musi być przejście, podobnie z czerwonym, woltomierz-jeden do czerwonego, drugi na pewną masę i ma być 12V.