endriuu

a skad to moge wiedziec? z allegro roznie bywa i sporo sie mowi o tym aby nie kupowac na allegro.

ja czekam na:

do czasu jak nie uszczelnisz - nie ma sensu.

spokojnie mozesz lac polsynt do tego silnika. spalanie jest spore. ja bym sie zajal uszczelnieniem silnika.

Sainz miał mega problem dzisiaj z zawieszeniem. stracil 1h. Holek 4 na OS i awans na 5 w generalce.[br]Dopisany: 13 Styczeń 2011, 20:36_________________________________________________ [br]Dopisany: 17 Styczeń 2011, 09:53_________________________________________________ No to zaczynamy Panowie. Na poczatek dyskawalifikacja kilku quadowców (w tym wszystkich 3 Polaków) w calym rajdzie z racji zastosowania niefabrycznych silników: quady z silnikiem motocyklowym mogą wystartować poza klasyfikacją generalną w specjalnie utworzonej klasie 3. Jak na ironię Łaskawiac zajął 2 miejsce na dzisiejszym OSie. Oczywiscie odwoluja sie wszyscy takze moze byc jeszcze roznie. Druga rewelacyjna wiadomość: Przygoński skonczyl dzisiajszy OS na 5 miejscu na 170 motocykli No i trzecia wiad: Hołek zajał 2 miejsce na dzisiejszym OSie To może być polski Dakar panowie...

nie wyrzuca błędów FIS?

Sylwestrowo:

zalej Specyfica 506.01 0W-30 - tam poczujesz różnicę.

ori

Melancholia Polecam: nowy Eastwood http://www.filmweb.pl/film/J.+Edgar-2011-564833 http://www.filmweb.pl/film/Idy+marcowe-2011-530029 http://www.filmweb.pl/film/Dom+snów-2011-536312 http://www.filmweb.pl/film/Chciwość-2011-568905 http://www.filmweb.pl/film/Skóra%2C+w+której+żyję-2011-485620 http://www.filmweb.pl/film/Ledge%2C+The-2011-562677 http://www.filmweb.pl/film/Kill+the+Irishman-2011-529619 http://www.filmweb.pl/film/Puncture-2011-563776 Dla miłośników kina gore: http://www.filmweb.pl/film/Ludzka+stonoga+2-2011-558111 Dla miłośników polskiego kina: 3 filmy nawizujące bezpośrednio do socjalizmu (z doskonałymi rolami Pszoniaka jako aparatczyka): http://www.filmweb.pl/film/Mała+matura+1947-2010-480867 http://www.filmweb.pl/film/Kret-2011-527534 http://www.filmweb.pl/film/Czarny+Czwartek.+Janek+Wiśniewski+padł-2011-551232 Dobry film duetu Machulski/Bromski, który przeszedł bez echa (pośrednio nawiązujący do socjalizmu): http://www.filmweb.pl/film/Uwikłanie-2011-583560

Panowie - potrzebuje LEDów T05 do postojówek w lampach DEPO Angels Eyes - jakie kupic aby blad nie wyskakiwał i FIS nie wariował? Niestety takie podstawowe nie dają rady: http://moto.allegro.pl/diodowe-zamienniki-t5-r5-walcowe-nowe-tanio-i2025005459.html Tylko nie piszcie - wyawal te lampy - to siara. Wiem - to nie moje auto

dzięki za częsci Marcin.

Konrad - zacytuje raz jeszcze moj post dla Ciebie: """""" 505.01 - norma do diesli z PD - interwał wymiany - 15 tys km 506.01 - norma do diesli z PD - interwal wymiany - 30 tys km 507.00 - norma do silników z DPF (rowniez z PD) - interwal - 30 tys km 5W-40 vs 5W-30 - Oczywiscie na zime lepszy bedzie 5W-30. ja osobiscie w firmowym aucie z PD bez DPF, na zimę zalewam olej 0W-30 z norma 506.01 i wymieniam co 15 tys. w lecie lepiej nie jezdzic na tym oleju - 0W-30 są olejami o niskiej lepkości - co w zasadzie nie przeszkadza silnikowi ani turbinie ale gorzej jest z dosyć wysoką lotnością 0W-30 - oleje te zbyt mocno penetrują uszczelnienia i mogą powodować zapiekanie się resztek oleju ( jeśli silnik nie zostanie odpowiednio schłodzony). Takze zima do PD - 506.01 0W-30. Lato do PD 505.01 - 5W-40. Nie ma sensu stosowac olejow 5W-30 507.00 - dobrze chronia DPF - dzieki zmniejszonej zawartosci siarki i fosforu ale tym samy gorzej silnik - oczywiscie wsrod producentow aut i olejow jest nagonka na ten olej - kasa - podobnie jak wsrod TV - na LED, a male dziecko wie, ze lepszy jest porzadny PDP. Niestety posiadacze DPFow sa skazani na slabsza ochrone silnika - tym samym nowe diesle nie wytrzymaja juz takich przebiegow jak starsze - ale kogo to obchodzi - napewno nie producentow aut. """"""""" I teraz: Jesli duzo jezdzisz (30 tys rocznie) zmieniaj olej sezonowo: Zima 0W-30 506.01 - silnik bedzie mial lzej (Uwaga: te oleje sa drogie ale to same estry) 1. Motul Specific 506.01 2. Elfa EVOLUTION CRV 0W30 - bardzo dobry olej mimo tego, ze Elf nie robi rewelacyjnych olejów 3. Fuchs TITAN Supersyn SAE 0W-30 - tu bym uwazal - Fuchs jest produkowany w Polsce, a z tym jak wiemy roznie bywa... Lato 5W-40 505.01 1. Motul X-clean 5W-40 505.01 2. Liqui Moly TOP TEC 4100 505.01 (spelnia te norme nieoficjalnie) 3. Millers XFE-PD 5w40 505.01 Jesli zmieniasz raz w roku mozesz zalac zarowno 5W-40 jak i 5W-30 (ale te bez normy 507.00) 1. Motul X-clean 5W-40 505.01 2. Liqui Moly Top Tec 4600 5W-30 505.01 3. Millers XF Longlife 5w30 - cena miażdży 4. AMSOIL 5W-40 European Car Formula Motor Oil (AFL) Oczywiscie nie szukaj okazji na allegro... Pozdrawiam

polecam

dzieki za oleum dzikus. kolejny raz bez zastrzen.

kolego to zalezy od wielu aspektow - kazdy silnik reaguje inaczej. Mi palił ok 0.5 l na 10 tys na Mobilu dawno temu. Po przejsciu na X-cess nie pali nic. Teraz zalalem X-lite i jest jeszcze lepiej. endriuu o jakim silniku piszesz? tez 1,6 16v opla? a jaka zauwazyles roznice pomiedzy x-cess a x-lite? piszę o swoim silniku. X-lite to estry w czystej postaci. Taki namacalny objaw to "lżejsza" praca silnika - łatwiej wkręca sie na obroty. Zalalem z czystej ciekawosci - X-lite to olej raczej do uturbionych benzyn. zalej Synergie i sprawdz po tym oleju.

jesli koniecznie chcesz odebrac osobiscie to bierz od autoryzowanego sprzedacy: http://www.jarooil.pl/

kolego to zalezy od wielu aspektow - kazdy silnik reaguje inaczej. Mi palił ok 0.5 l na 10 tys na Mobilu dawno temu. Po przejsciu na X-cess nie pali nic. Teraz zalalem X-lite i jest jeszcze lepiej.

http://www.eskarock.pl/poranny_wf_kuba_wojewodzki_michal_figurski/ela_ela/923/najnowsze/1/0

oczywiscie - grunt to pisac nie na temat i ogarniac calość po łebkach - dlatego ten watek wyglada tak jak wyglada - 291 stron jakichs domyslow i nic wiecej. robie przerwę - Pozdrawiam

masz w schemacie na 1 stronie nieori wtyczki nie mają wplywu na jakosc swiatla.

Obserwuje watek od jakiegos czasu i obiecalem, ze juz sie nie bede tu odzywal - nie wiedze jakiegokolwiek sensu. ale ciągnie wilka do lasu.... 505.01 - norma do diesli z PD - interwał wymiany - 15 tys km 506.01 - norma do diesli z PD - interwal wymiany - 30 tys km 507.00 - norma do silników z DPF (rowniez z PD) - interwal - 30 tys km 5W-40 vs 5W-30 - Oczywiscie na zime lepszy bedzie 5W-30. ja osobiscie w firmowym aucie z PD bez DPF, na zimę zalewam olej 0W-30 z norma 506.01 i wymieniam co 15 tys. w lecie lepiej nie jezdzic na tym oleju - 0W-30 są olejami o niskiej lepkości - co w zasadzie nie przeszkadza silnikowi ani turbinie ale gorzej jest z dosyć wysoką lotnością 0W-30 - oleje te zbyt mocno penetrują uszczelnienia i mogą powodować zapiekanie się resztek oleju ( jeśli silnik nie zostanie odpowiednio schłodzony). Takze zima do PD - 506.01 0W-30. Lato do PD 505.01 - 5W-40. Nie ma sensu stosowac olejow 5W-30 507.00 - dobrze chronia DPF - dzieki zmniejszonej zawartosci siarki i fosforu ale tym samy gorzej silnik - oczywiscie wsrod producentow aut i olejow jest nagonka na ten olej - kasa - podobnie jak wsrod TV - na LED, a male dziecko wie, ze lepszy jest porzadny PDP. Niestety posiadacze DPFow sa skazani na slabsza ochrone silnika - tym samym nowe diesle nie wytrzymaja juz takich przebiegow jak starsze - ale kogo to obchodzi - napewno nie producentow aut. mnie to interesuje....do silnika AFN na pompie wtryskowej trzeba zalać Matul X-Cess czy Motul Specyfic ? norma 505.00 czy 505.01??? Na początku wątku jest napisane że norma 505.00 czyli wychodzi na to że Motul X-cess...ale w powyższym cytacie jest napisane co innego...więc niech ktoś kumaty się wypowie w tej sprawie kolego - jest to niefortunne okreslenie PD z jakiegos sklepu internetowego - to nie jest oficjalny tekst firmy Motul i tym samym te teksty: bo każdy pisze co chce a najważniejsze jest to by klient przyszedł i zostawił kase a reszte mają w pupie nie maja racji bytu... robert mial na mysli np - http://www.liqui-moly.pl/features/katalog?page=shop.product_details&flypage=flypage.tpl&prod uct_id=52&category_id=21 Niestety LM wycofuje sie z produkcji tych olejow - wszystkie nowe oleje beda to oleje Syntetyczne zawierajace bazy PAO i HC - tak beda wygladac nowoczesne oleje - i nie nalezy tego demonizowac. Danu - to jest optymalny olej najwidoczniej stwierdzil Motul - do starych diesli z pol mln na blacie. zauwaz co podaje katalog Millersa do diesli na VP: XF Longlife C3 5w30 LM: Top Tec 4200 5W-30 czyli kompletna paranoja - napedzanie kasy - nic wiecej - olej C3 do diesla VP??? Motul przynajmniej jest z posiadaczami starszych diesli szczery. Tak jak pisalem Ci kiedys na PW - duze znaczenie ma tu kwestia uszczelek. Jeszcze raz mowie - to nie jest stanowisko Motula w tej sprawie - to jest teskt ze sklepu int - jeden napisał - reszta skopiowala. na stronie nie ma takiego tesktu: http://www.motul.com/pl/pl/products/52 Robert z calym szacunkiem ale Ty rowniez nie siej herezji. Odrozniajmy oleje HC - Castrol jest takim olejem w calej okazalosci, a oleje z dodatkami HC. Zacytuje siebie jeszcze raz: sa firmy i "firmy". w jednych jest 80% HC i 20% PAO. w innych 50/50. Olej w dzisiejszch czasach musi byc optymalny - szczegolnie w dieslach z DPFami. MUsi chronic DPF kosztem ochrony silnika - wszystkie oleje Mid SAPS i Low SAPS. Musi byc zbudowany z roznych baz i dodatkow Np. PAO dadzą niskie temp. płynięcia, stabilną lepkość, Estry poprawią wł. wysokotemp., odparowalność, HC poprawią wytrzymałość i wyciszają - w konsekwencji mamy produkt idealny (w ogromnym uproszczeniu). Z punktu widzenia chemicznego zarówno HC, PAO, Estry są syntetyczne czyli nie występują w środowisku naturalnym. PAO także można uznać za pochodną ropy naftowej więc nie rozumiem tłumaczenia że HC jako to samo (z punktu widzenia powyższego) nie może się nazywać syntetykiem. Uwzględniając jednak sam proces tworzenia: HC- zmiana struktury cząsteczek i przekształcanie ropy naftowej, PAO- Wyodrębnienie z ropy odpowiednich frakcji, kraking i polimeryzacja. Są to różne procesy i faktycznie można je traktować jako coś zupełnie innego ale oba są związkami syntetycznymi. Kwestia umowy jak będziemy je nazywać. Stąd i jedni i drudzy mają rację. 100% synthetic - to opis zgodny z prawdą. Co innego z V grupą. Nie ma obecnie olejow 100% PAO - Musi być dodatek do kilkunastu % bazy dobrze mieszalnej z dodatkami, nie reagujących z uszczelnieniami, lepiej neutralizujących związki starzenia. Nikt z nas nie zna dokładnej wartości poszczególnych związków w procesie blendowania, jest to tajemnica. Liczy się związek finalny. Gdzieś musi być kompromis. HC to oleje o b. dobrym wskaźniku cena/jakość. Tym bardziej, ze VAG rekomenduje oleje z dodatkiem HC np do PD i DPFow. Chcesz miec olej 100% z piatej estrowej grupy - zaplac za X-lite 0W-30 250 PLN lub jeszcze wiecej za 300V lub Millersa XF 507.00 - w ktorym tez do konca nie wiadomo co siedzi - millers nie udostepnia kart bezpieczenstwa, a parametrów (udowodniłem to w tym wątku) nie ma rewelacyjnych. Pisalem wielekrotnie, ze prawdziwy ortodoks olejowy nie uzna PAO za syntetyka - chciaz zgodnie z przytoczona przeze mnie wyzej definicją - oczywiscie nim jest - jak HC. PAO to m.in. ciekłe produkty polimeryzacji niżejcząsteczkowych alfa-olefin np. mieszanin etylenu, propylenu i butylenu czyli po prostu alkenów - produktów krakingu frakcji ropy naftowej. Określenie 100 % syntetyk wynika z tego, iż część HC dodana do części syntetycznej oleju również przechodzi rodzaj obróbki , która podnosi znacznie jakość owych HC. Wymieszanie PAO z dodatkami to niezwykle energochłonny i kosztowny proces, dodanie HC pomaga wszystko zoptymalizować i uzyskać jednorodną mieszaninę. PAO się ciężko miesza po prostu. Jest to powszechna praktyka firm olejowych podyktowana redukcją kosztów w stosunku do czystego PAO oraz wymogami niektórych producentów np. VAG. Zresztą jakość końcowego produktu dorównuje PAO. Nieuczciwość niektórych firm polega na tym, że stuprocentowym syntetykiem nazywają oleje z "czystym" HC. MOTULA, LM, Millersa, Fuchsa to nie dotyczy. Cytat: A4-Tomek Oleje takie jak Castrol, Mobil nie posiadaja (albo b.mało) dodatków, które utrzymuja uszczelki w nalezytym (elastycznym) stanie. Lepsze oleje chronia uszczelki od samego poczatku - uszczelki sie nie starzeją. Zalewajac Motula - stwardniale uszczelki naciagnely oleju i zaczely cieknac. Nie jest to kwestia wyplukiwania szlamu - bo to nie szlam uszczelnia silnik. Wystarczy zmienic uszczelki i siemeringi - to nie jest duzy koszt i dalej zalewac lepszy olej. Teoria z utrzymaniem uszczelek w elstycznosci przez dobre oleje to prawdziwa teoria tzw "rozszczelnien". Mialem podobny przypadek ostatnio z autem znajomej. jezdzila na jakims Elfie 10W-40 - po zastosowaniu Synergie musiala wymienic uszczelke pod pokrywa i siemeringi. koszt 100 zl. Po zabiegu leje Synergie i jest szczesliwa. Silnik odżył. Wszystko jest kwestia tego czy uszczelki byly wymieniane czy tez silnik jezdzi na nich od początku istnienia. Tazke nie dramatyzujmy - zalewajmy porzadny olej z odpowiednią normą i śpijmy spokojnie.

Według Ciebie śmieszne jest to że złapali kłusowników? Nie zdajesz sobie sprawy jak poważny to jest problem... kolego - jest to norma w każdej wsi. po prostu nie jest to temat na miarę http://wiadomosci.onet.pl - nawet regionalnych.

Ad.1 Ma normę 505.01 Wszystkie trzy dobre - wybierz, ktory chcesz.