Michallo33

u mnie i tak jest ta plecionka do wymiany wiec moze bym odrazu kupił taki zestaw..

koledzy możecie polecić czy wybrać http://www.allegro.pl/item935450859_katalizator_zamiennik_audi_a4_a6_vw_passat_19tdi.html czy może http://www.allegro.pl/item935450879_katalizator_zamiennik_audi_a4_a6_vw_passat_19tdi.html i jak w dalszym ciągu sprawują wam się te zamienniki? czy same łączniki elastyczne (siatka) są wytrzymałe?

koledzy a jak jest ze spalanie?? interesuje mnie sprawa diesela..

nie wiem czy dobrze myślę ale może to jest jakaś nieszczelność w podciśnieniu na którymś wężyku bo do pewnego momentu wszystko jest OK tylko powyżej 2400obr robi się problem

wydaje mi sie że turbo jest raczej OK bo takjak napisałem jest po regeneracji a na starej turbinie był ten sam objaw...

witam, mam problem z turbiną na starej turbinie występowało takie samo przeładowanie ale sądziłem że to jest spowodowane stanem turbiny, kilka dni temu turbina delikatnie mówiąc mi sie rozpadła w czasie jazdy (biały dym, brak mocy, itp.) jak turbo padło to przejechałem jeszcze ok 0,5KM aby doczłapać sie do domu i odrazu zgasiłem auto, wiec dzień puźniej auto na hol i do mechanika. Mechanik miał turbine już naszykowaną od AWX wiec powiedziałem że ją założymy i po kupnie przejściówki od kolegi z forum mechanik założył turbawkę, ale problem z przeładowanie nadal jest. Na turbinie przejechałem ok 200km i jak dziś zrobiłem Logi 011 dynamiczne wyszły tak: http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pelny/19c06910bd51681a.html po sprawdzeniu błędów pojawił sie jeden: przekroczona górna granica doładowania, taki błąd też przed regeneracją sie pojawiał ale to raz na jakiś czas.. prosze o jakąś rade, dodam że na starej turbinie został podmieniony czujnik doładowania, przepływomierz i wymieniony N75 lecz przeładowanie nadal występowało i teraz też występuje.[br]Dopisany: 05 Marzec 2010, 21:28_________________________________________________Dodam że był robiony program u Rogala jakiś czas temu ale wtedy wszystko było OK...

nie trzeba mieć orginalnego...

mogę sie mylić, ale jak nie masz specjalistycznych narzędzi do ustawiania pomp a z tego co widze to wiedzy też nie masz wiec sobie daruj bo narobisz sobie problemów podjedz do jakiegoś mechanika który zajmuje się tylko układami wtryskowymi

a czy te dwa Vag`i miały CAN`a??

tylko teraz jest zadaj sobie pytanie czy może by było lepiej dla ciebie przyjąć kasę za szkodę całkowitą i sprzedać autko uszkodzone... jeśli się mylę to popraw mnie

ostatnio doszedłem właśnie do tego że to wina czujnika, moge prosić o kilka wskazówek jak go wyregulować? jestem pewny na 99% że to właśnie tego wina, podobno są dwa czujniki i trzeba je zsynchronizować ...

czyli jak mam błąd czujnika stopu który spowodował awarie ABS i ESP to po ustawieniu zbieżności on zniknie??

wątpie czy zbieżność kół ma coś do rzeczy

patrezyłem i było pare błędów i jeden z dziwniejszych to taki że pokazuje usterkę czujnika stopu, wiec wymieniłem ten czujnik na nowy a błąd nadal jest dodam jeszcze że zarówno stary jak i nowy czujnik pomimo błedu działają.

Witam, żeby nie robić nowego tematu podłącze sie do tego. Mam taki sam problem czyli kontrolka ABS i ESP w czasie jazdy sie zapalają i gasną dopiero po wyłączeniu silnika i dodatkowo mruga kontrolka świec żarowych ktora zaczyna mrygać ok 5sek po odpaleniu, dodam jeszcze że stało sie to po wymianie przewodu wysokiego ciśnienia ktory łączy wysprzeglik z pompą hamulcową. Moje auto to A4 b5 1.9TDi PD (AJM) z 2000r.

a po co dodatkowo zatykać PD mixolem? jak wcześniej już ktoś napisał wlać dodatek do czyszczenia wtryskiwaczy diesela tylko przy kupnie zwrócić uwage żeby nie zaszkodził PD i w wolnej chwili podjechać na VAGa na zbadanie korekcji PD.

kolego najpierw proponuje wymienić zestawy uszczelniaczy bo często ona też sa powodem nierównej pracy a dopiero puźniej brać sie za same PD, sam ten temat przechodziłem wiec wiem co mówie, regeneracja 4PD to koszt ok 2tyś zł[br]Dopisany: 16 Sierpień 2009, 20:31_________________________________________________widziałem takie zestawy na allegro po 45zł/szt tobie bedą potrzebne 4 bo na każdy PD idzie jeden zestaw, jak chcesz to odezwij sie na PW bo o ile dobrze pamietam mam takie zestawy to moge Ci odsprzedać.

a tak poważnie to możliwe że masz chłodnice oleju

Wg. instrukcji to nie sprawne światło stopu, żeby sprawdzić ktore to nie mając drugiej osoby wystarczy że cofniesz pod ścianę i naciśniesz stop

kolego też może być winą uszkodzona taśma w kierownicy wystarczy że jedna linia bedzie przerwana i już bedzie wywalało błąd i prawdopodobnie to bedzie przyczyną ale dla pewnośći przeczyść jeszcze wszystkie kostki i wszystkie styki.

wracając do tematu, PD od AWX chyba powinny wystarczyć na ok 210KM jeszcze zależy w jakim sa stanie.

Gratulacje i wielki szacun, wracając do pytania Tukana to o ile sie nie mylę to w AHU jest sprzegło 230mm i w AWX też jest 230mm ale już w AVF240mm wiec może masz AWX i skrzynie 6? ale to są tylko moje przypuszczenia i czekam na bardziej sprawdzone info.

pewnie w granicach 800zł

troche dla mnie jest nie zrozumiałe takie postępowanie i do każdej opcji mam wiele zastrzeżeń 1. Po co sprzedawać auto ktore sie nie psuje i pakować sie w nowe z nieznaną przeszłośćią i bez gwarancji że w nowym po tygodniu też sie nie wysypie turbo a dodatkowo wprowadzać kogoś na minę. 2. Opcja OK tylko że mnóstwo kasy trzeba wywalić na nową z ASO. 3. Jak miał bym kupić z rozbitka to już wole starą regenerować bo jaką masz pewność że podczas zdezenia nie zostało coś uszkodzonego w turbinie? i również nasuwa sie pytanie ile czasu taka wytrzyma? idąc tymi śladami albo bym szukał używki na forum, sprawdzonej używki albo jak kolega kudłaty66 napisał regeneracja i dostajesz 2 lata gwarancji na to wiec nie musisz sie martwić.

o termostacie wiem, a może to wina zaworka N75.??