rtocki

Ja przejeżdżałem ok. 19.15 to też już tylko inne ekipy, niestety przy małym dziecku nie iidzie się wyrwać tak wcześnie na 16-tą.

dres to przeżytek dla mięczaków, najpierw nakleja się wzdłuż kończyn 3 paski z taśmy klejącej a potem tydzień turbo-solarki

pewnie ciężko będzie znaleźć, wspominałem kiedyś Kamilowi, znajomy miał 330xd ale pogonił w kilka godzin i to gdzieś w wielkopolskie aż (choć tam bliżej DE granicy i więcej niby teoretycznie ludzie aut ściągają)

Pablo pewnie zgasł to i gasić nie ma komu

jakby się pojawił w ogłoszeniach parę miesięcy temu, to bym się ani chwili nie zastanawiał (wiadomo im wyższe "b" tym więkcej problemów): http://otomoto.pl/audi-80-b4-1-9-tdi-130-km-quattro-C8883549.html

No taki wstępny zestaw to nie jakiś wielki koszt. Dobry program i wtryski z AFN/AVG (łatwo dostać, bo często zostają ludziom w b. dobrym stanie po wymianie np. na .216 - niestety moje już zarezerwowane) razem 1300-1400 zł i 120 KM jest spokojnie bez dymu itp. A wtedy już inna jazda (zwłaszcza w ośce)

to nie jest pierwszy lepszy przewód , lecz odporny na temp. i opary oleju i paliwa, dedykowany do układów podciśnienia właśnie , dokładnie to: http://www.siliconhoses.com/content.asp?inc=product&catalog=0022VC&cat=0022VC No i żeby rozwiać wątpliwości dręczące kolgę a pewnie i innych, mały teścik, nie mam doświadczenia i tak na szybko bez pomocy drugiej osoby kręciłem komórką, podgrzewane nad płomieniem były równocześnie oba przewody ori i silikon, ori ze zdjętą bawełnianą osłonką bo ona to się żarzyła od razu , jak widać ori pięknie zapłonął i potem zwęglona końcówka odpadła rozsiewając przy okazji żar po okolicy, na silikonie wrażenia nie zrobiło. już wielokrotnie zresztą pisałem w różnych tematach: z produktami motoryzacyjnymi mam do czynienia ponad 20 lat - co nie oznacza że nie śledzę bieżących osiągnięć ale nie używam ani nie sprzedaję szajsu co tylko wygląda albo ma krzykliwą reklamę (vide Castrol "płynna technologia" )

312 nigdy nie było w b5, a wentylowane zwykłe (280 lub 288) były różnie - ja w poprzednim miałem 280 Lucas wentyl, teraz (przed zmianą na 312) 288 Ate wentyl, widziałem też w AHU niewentyle..., napisz konkretnie co chcesz zrobić i jakie mas teraz hamulce

Jak wiadomo orginalne wężyki podciśnienia mają tendencję do tracenia oplotu i załamywania się przy wejściu do gruszki na turbinie. Ten problem radykalnie likwiduje wymiana owego wężyka na wężyk podciśnieniowy silikonowy: W porównaniu do fabrycznego ma on także znacznie grubsze ścianki co skutecznie zapobiega załamaniu i zwężaniu przekroju przez panujące w nim podciśnienie, na zdjęciu widać różnicę przekroju: Wymiana chyba nie wymaga szczególnego opisu, gdyż jest prosta jak ruchanie, jedynie na gorącym silniku trzeba uważać żeby się nie oparzyć o turbinę itp. Można również zmienić ten króciutki kawałek widoczny na pierwszym zdjęciu przy czarno-białym zaworze zwrotnym, jest to ta sama średnica. Do kupienia u mnie, 12,-zł , odc. 40 cm: 35cm na gruszkę, 4cm na ten krótki (długości wg ETKI i pomiarów własnych w AFN/AVG). Wysyłka gratis. Ceny zmienione , rozszerzone opcje zastosowania, opis niżej gdzieś

synthese technology - jedna z kombinacji w nazwach czyli krótko mówiąc półsyntetyk - ale brzmi lepiej (a to że 5W 40 to nic do tego nie ma - to jakiś kolejny mit wśród niedouczonych sprzedawców, w tej klasie lepkości występują zarówno pół jak i full syntetyki), proszę link do karty produktu: http://datasheets.bp.com/bpglis/lubtds.nsf/technicaldata/8A99B1FAECF1851EC125717A0033939A?OpenDocument

zgadza się, piękny zestaw tylko skarbonki troszkę większej wymaga niestety

a co ty mu chcesz przegadywać skoro to naprawdę świetne silniki

a czemu nie? miałem już dwa razy zalany tym Castrolem i nie widzę żadnych przeciw wskazań żeby zalac kolejny raz jest jeszcze takie coś, proszę o wasze opinie to nawet nie jest full syntetyk

Dobrze że problem wyjaśniony i kolejne potwierdzenie że na filtrach (podobnie jak np. na oleju) się nie oszczędza - Knecht, Hengst, Mann a Filtrona to nawet jako przeciwgrużliczy bym się zastanawiał. A drugie pytanie ciekawe, warte dyskusji, ja bym założył N75 z AFN ale może opcja "dopasowania" go do turbiny ma jakieś uzasadnienie? Niech się mądrzejsi wypowiedzą

półośka (a raczej przegub) lub łożysko to nie są jakieś drogie rzeczy przy wymianie (ani skomplikowane, więc robocizna też Cię nie pogrąży)

bezproblemowo, potrzebujesz tylko zaciski z jarzmami i tarcze, najlepiej od razu na 312 mm tyle że jarzma do 312 dość trudno czasem znaleźć

Ja nieco więcej (4-5 tys.) i z premedytacją wybrałem miekkie textary, niż jakieś frezy

Mechaniorzy do Poldonów!, W moim AHU miałem 300 i zrobiłem spokojnie (dzięki full synt. także) jeszcze ponad 60, W aktualnym: kupiłem przy 250 od razu full synt i już prawie dycha zrobiona przez 2.5 miesiąca. Zaraz zaczną się legendy i baśnie o rozszczelnianiu silników na pełnym syntetyku P.S. A starym (umysłowo) mechanikom nie należy się zupa i drugie tylko pasza treściwa - przecież też ma kalorie

Oczywiście że tak, doskonale to widać np. w silnikach aut ciężarowych: na przestrzeni lat są to często prawie te same jednostki którym ze względu na kolejne normy po kolei dodawało się różne szajsy ekologiczne, powodujące dodatkowe komplikacje i ew. ograniczenia parametrów, czy to EGR (MAN) - ale tylko do pewnej mocy, bo potem już kicha, czy też wtrysk mocznika (ciekawe kiedy w osobówkach płaczący bezpodstawnie ekomaniacy zażądają zbiorniczka na AdBlue) no i DPF-y (te cuda już niektórzy forumowicze mają). Podobnie było przy wprowadzaniu katalizatorów, auta z tamtych lat występowały często w dwóch wersjach mocy silnika tylko ze względu na osłabienie, które powodował katalizator. Dla żywotności i parametrów silnika wszystkie te układy nie wnoszą żadnych dobrodziejstw, a co do ekologii to całość zanieczyszczeń wydzielanych przez pojazdy samochodowe nie stanowi nawet procenta tego co produkuje przemysł, no ale tego się nie nagłaśnia, lepiej przykuć się do drzewa żeby przypadkiem obwodnica (przekornie z mniejszą emisją, bo ruch płynniejszy) nie powstała...

Masz 90 KM - no to w '96 możesz mieć albo AHU albo 1Z, na naklejce we wnętrzu koła zapas. będzie typ silnika, jak nie masz naklejki podaj VIN to Ci powiem jaki masz. Ja w poprzednim aucie przy takim silniku przechodziłem na full syntetyk bezproblemowo, a tylko same plusy (mniejsze zużycie oleju, szybsze smarowanie zimą, latem niższe temperatury oleju przy mocnej jeździe). Używałem preparatu do czyszczenia/płukania silnika Liqui Moly (w aktualnym aucie także i jeszcze sporo innych aut) olej do tego silnika: Liqui Moly Diesel Synthoil 5W 40. Jeśli interesuje Cię więcej szczegółów możesz pytać na PW. Poczytaj jeszcze to: http://www.p12.neostrada.pl/oleje.pdf

taaa zdrowa okazja, z 10 minut Twojej rozmowy, zroumiałem może ze dwa zdania

o żyje, jak tam zdrówko bo ostatnio coś byłeś mało komunikatywny

osłony ok. 40 sztuka

Przede wszystkim swap na 312 mm (o ile wciąż masz jeszcze serię 288), w b6 jest o wiele łatwiej kupić jarzma Tarcze hmm?, ja dopiero co założyłem Zimmermanny sport ale po 500 km to jeszcze niewiele można powiedzieć a wymagania mam podobne do Twoich.

osłona została stara-seria, taka była przy 288 mm