rtocki

>Kerczi o właśnie o to chodzi: nie dać się zwariować: po wór mi auto w nowszej budzie, które ma 2 - krotnie (co najmniej wg statystyk serwisowych) bardziej awaryjny motor, pali z 50% więcej, obsługa w ASO jest z 50% droższa (o ew. naprawach nie wspomnę) a i tak je objeżdżam. Dla moich wymagań plusów nie widzę

Kolego sprzedaję oficjalnie nowe części z ASO, jak sobie wyobrażasz, że dla Twojego widzimisię rozpieprzę obudowę tego sterownika żeby zrobić fotki tego co jest w środku? (utrata gwarancji!) i co zlepię go sobie czy może sprzedam komuś w takim stanie? (bo a nuż nie będzie potrzebował gwarancji). Nie napisałem ze nie zarabiam, tą część akurat sprzedaję bez rabatu (8% jest opis na dole każdego mojego postu), który forumowicze mają u mnie na inne ori części VAG. Jeśli uważasz, że sprzedaż schematu jest doskonałym biznesem, nie widzę przeszkód: zainwestuj te 190,-zł i możesz sobie go rozebrać na kawałeczki i rozpracować następnie oferując schemat lub wyroby własnej produkcji. pozdr.

a jeszcze niedawno niektórzy pisali, że mam uraz na punkcie BLB - a to przecież takie udane silniki

wg ETKI to jest z AJM, AFN/AVG mają literkę H na końcu lub w oznaczeniu Garreta 1 zamiast 2 na końcu. Ale kij wie czy to się one tak naprawdę czymś różnią, bo fizycznie na pewno założysz

musiałem jeszcze kupić redbulla i fajki na drogę, a na pozycjach nieraz stoi całą noc, jeśli miałby tego nie wytrzymać oznaczałoby to że jest aku do wymiany.

dojechał, dzięki wszystkim za spota zwłaszcza Cubrowi za test możliwości 90KM parowozu

sieg heil, weźmie ktoś VAG-a dzisiaj na spota?

to nie jest przypadek, jeżdżę ostatnio głównie na shellowskim paliwie, najczęściej na tym gtl (już wyjaśniam dlaczego-akurat shell ma b. wygodny system kart paliwowych, nie trzeba tracić czasu na dyktowanie - w całej EU - danych do faktury itp, a przy okazji jest dodatkowy rabat) i są to paliwa najbardziej kopcące a i kultura pracy silnika pozostawia wiele do życzenia, i nie piszę tu o jednym baku tylko ok 5-6 tys. przejechanych ostatnio na Shellu (różne stacje-więc też nie można zwalić winy na konkretnego sprzedawcę)

Te co podałeś to wg ETKI są do A6, może i pasują ale to trza by mieć w ręckach i przymierzyć. P.S. Ja nie wiem jakie niektórzy ASO obdzwaniają (nie Ty pierwszy), skoro ja to mogę mieć z DE za 3-4 dni...

jakie świecimy, jak się nie gasiło?, to tylko Pablo myślał, że zgasił, my ze starej gwardii SB czuwamy zawsze..

pierwsze w życiu słyszę baśń, że komputer kalibruje klocki (tylne) bez czujników. Byłeś w ASO? (jeśli tak to jakim) czy u tzw. PANÓW mechaników wszystkowiedzących (tyle że nie do końca), zapewne kolejną radą będzie przejście z full syntetyka na pół albo minerał (bo się panie motor rozszczelnia...) Sam niewiele moze pan zrobić , piękne hasło jak się chcę klienta wyrzeźbić (w temacie zmiany klocków)

spokojnie, czujniki są z dużym wyprzedzeniem, u mnie było jeszcze ponad pół centymetra klocka jak zapaliła się kontrolka (ale to pewnie też zależy od producenta, na jakiej głebokości umieści w klocku styk czujnika, więc dobrze że sprawdziłeś organoleptycznie)

jest w Sanoku, a może za miesiąc ja też wezmę to z centrali na testy

O w d*pę, to padaki 2006 quattro są droższe niż Legacy Kombi tdi póltoraroczne z gwarancją (wiosną widziałem w DE przy salonie Subaru - więc na pewno idzie wyrwać taniej, prod. luty 2008, 55 tysi, 15.500 Euro brutto)

Kamil a możesz zdradzić jakiego rzędu cena to max. ma być?

nowa 10, minimum 8mm

Może trochę OT: w ostatnim numerze magazynu "Audi" już jest opis i zapowiedź na 2010 modeli z AdBlue (a przepowiadałem z pół roku temu), kolejna kaszana aby spełnić zachcianki pseudo-ekologów

a po wór Ci b6 lift (czyli b7), mało to porządnych AVF?

racja Piotrze, że nie wpomnę o skutkach zaniedbania przy Twoim motorze

No właśnie, auto jest znane z zawodów i nie ma co się przyp... do wykresu bo na żywo pokazywało co potrafi

a robiłeś może logi przed zabiegiem (nawet dawno)?

R5 mają potencjał, w końcu mają sobie radzić także z 5 tonowymi (plus ew. przyczepa) Crafterami. Zresztą najlepsze konstrukcje VAG-a czyli rzędowe 1.9 i 2.5 pozostały (oczywiście jakieś ich ewolucje) do dziś w dostawczakach, bo jakby tam zaczęli wkładać padaki typu 2.0 lub v6 toby ich przedsiębiorcy zjedli

w tym opisie z linka, wyjaśnili że te przeciągnięcia to po krótkim włączeniu nitro

Tak to właśnie ten Golf 2.5 TDI (oczywiście R5)

Aktualnie jest promocja typu "Lato 2009" czy coś w tym stylu w ASO i są w dobrych cenach zestawy naprawcze rozrządu, ulotka z cenami jest ogólnopolska ale nie mam przy sobie żeby Ci napisać ile do Twojego silnika, ale ceny roboczogodzin to ASO sobie same ustalają, jak wspomnieli koledzy warto podjechać do mniejszego miasta bo zwykle jest wiele taniej za robotę.