rtocki

małe sprostowanko, ja nie oglądałem właśnie, tylko Kerczi więc nie wiem jak to tam wyglądało, ale jeśli tak jak piszesz to faktycznie kolosalna różnica (także dla Audi AG, bo jak by to przeszło w PL to musieliby na całym świecie BLB robić a to już kasa konkret)

nie v5 tylko r5 (rzędówka), były w A6, są do dziś w furgonetkach (transporter, crafter) i touaregu, w ogóle 5-cio cylindrowe motory VAG-a (także np. 2.2T benzyna z s2 czy rs2) to porządne wytrzymałe konstrukcje, co nie zawsze później się udawało (pierwsze serie v6 2.5 tdi, czy 2.0 tdi BLB )

rs2 o nim myślałem, a 230 z s2 też na pewno większy potencjał, choć w pełni się zgadzam, że czy to 1.8 czy 2.2 czy całkiem co innego przy 250+KM i momentach 350+ i tak nie ma sensu w ośce

aaa tego o VW nie oglądałem, pisałem o piśmie skierowanym przez forumowicza (taką odpowiedź przysłali), czyli może też trzeba tv zainteresować i powtórzyć

o ile dobrze pamiętam, to Kulczyk już się ustosunkował (coś w stylu, że mają to tam gdzie się wtyka lewatywę)

A to Twój nie jest wyprodukowany przez Audi AG?, bo wg nich do 2002 można stosować do wszystkich a przy nowszych jest tabelka do jakich (chyba dawałem linka)

zapytaj w serwisie, weź ze sobą ks. serw. niech sprawdzą

raczej przeguby zewnętrzne

Ozi już kupił, czy jeszcze nie? : http://www.a4-klub.pl/smf/all_b5_audi_a4_b5_1999_2001_halogeny_z_kratkami-t78274.0.html

no nie sądzę że to samo, 2.2T z 315PS to doprowadzenie do serii, a zapytajcie np. Poźka ile porządnej roboty (nie druciarstwa) trzeba włożyć w 1.8T żeby dojść do 300+

he,he będzie się z powrotem wbijać katy, dpf-y, naprawiać egr-y i co tam jeszcze kto usunął, albo płacić za radość

mały FIS nie pokaże, ale i tak lepiej raz na miesiąc zajrzeć samemu (przcież to widać nawet bez zdejmowania koła) ile tych klocków zostało, wystarczy że uszkodzi się ten kabelek przy klocku i kontrolki już nic nie powiedzą

To z pomiarów na normę spalin, 3 pomiary (Ergebniss der Messungen): LL - wolne obroty (obr/min), AR - gaz w podłogę, na luzie (obr/min) , beschl. zeit - czas przyspiszenia z wolnych na full (sek.), i trubwet - ilość sadzy bodajże. Ale wszystko wyszło w normie, dostał plakietkę. A u nas te dane do niczego w sumie Ci się nie przydadzą

>marbart: masz pompowtryski, ale dpf? to szczerze nie wiem a nie mam jak tu sprawdzić (jestem na gościnnym kompie) >Marcin: AEL to taki pięciocylindrowy AFN (za***isty motor tak poza tym), olej z normą 505.00 najlepiej porządny full syntetyk np. Liqui Moly Diesel Synthoil, ile tam wchodzi też z głowy nie pamiętam, do 4-cylindrówki 3.8 litra, więc myślę że ze 4.5, bańka 5 litr. powinna starczyć, wlejcie najpierw ze 4 litry, odczekajcie, sprawdzcie na bagnecie i dolewki tak po 150 - 200 żeby nie przelać do ok. 3/4 stanu (na full nie ma sensu bo łatwo przekroczyć jak nie będziecie długo czekać żeby wszystko spłyneło i bagnet nie pokaże)

raczej dokup na dolewkę w ASO (tam mają też takie w butelkach z logo audi), a przy wymianie to już sobie wybierzesz jakiś konkretny na następne lata , a kod silnika masz na naklejce w ks. serwisowej

Przecież napisał w opisie... "A więc tak kupując podłokietnik, który wyglada mniej więcej tak http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/340402ff74a06e8e.html w miejscu gdzie zaznaczyłem środkową kreską jest oryginalnie miejsce na kompa. Są teraz 2 opcje możemy przedłużyć kable od kompa od audi a4 PAMIĘTAĆ ABY TO ROBIĆ PRZY WYŁĄCZONYM AKUMULATORZE!!!i wstawić w to miejsce wtyczkę od kompa od audi lub ........................ 5 krok wtyczkę od kompa albo umieszczamy za popielniczką w środku tunelu, tak aby był łatwy dostęp po jej wyjęciu lub puszczamy z boku, za tylnym siedzeniem "

wymieniali kluczyki (nadajniki) zdalnego sterowania bodajże

a w tym sensie to raczej nie ma takich niby ostrzegaczy, materiał klocka nie jest jednorodną substancją, podejrzewam że akurat trafiło na jakieś "ziarno", które piszczy więc za jakiś czas jak się trochę zetrze, przestanie. No a te wycieki-niepokopjące, trza by na kanale popatrzeć żeby nie było jakiegoś zonka w awaryjnej sytuacji

dudi pyta o b5 jak myślę, tam pasują też od A6 tyle że tam były dwa rodzaje, dlatego często sprzedający nie wiedzą jaki mają więc najlepiej samemu oglądać na szrotach a nie na allegro

no napisz trochę jaśniej bo w opisie masz AJM a on ma pompowtryski a nie VP, chyba żed chodzi o vacuum

W '96 w AHU (bo taki masz a nie AHH) nie było raczej czujników, wyciek z tyłu: pewnie zacisk ham. (chyba są zestawy naprawcze)

LongLife service to znaczy że auto jeździło w trybie wydłużonych (rzadszych) przeglądów i wymian oleju , radzę przejść na zwykły co 10-15 tysi.

No w przypadku 2.2 T wynika to chyba z osprzetu który jest od strony grodzi, no bo przecież silnik "rośnie" do przodu a nie na stronę skrzyni, a R5 TDI ktoś może myślał wstępnie?

Jesteś z RZ to pewnie się spotkamy, to Ci opowiem, druga liczba czyli 30, 40 itd określa lepkość oleju w temp. 100 stopni. W skrócie mówiąc im wyższa tym olej bardziej dostosowany do pracy w wysokich temperaturach (błedne jest tu często powielane stwierdzenie , że np. 30 to stusuje się wtedy gdy na zewnątrz jest temper. 30, a 40 przy 40 itd. ) Aaa no i zasadniczo to oleje 5W40 znacznie lepiej nadają się do smarowania (i chłodzenia - co jest także podstawową funkcją każdego oleju) silników z turbinami niż 5W30 - jednak w najnowszych silnikach często są stosowane 30 ze względu na łatwiejsze spełnianie gównianych norm ekologicznych, nie mam teraz czasu rozwijać tematuu, zainteresowani sobie znajdą o co chodzi.

Przyzwoity, najlepsze filtry (IMO) to Knecht i Hengst,