rtocki

Takie drgania występują też czasem przy nie ori felgach bez pierścieni centrujących

Są zestawy 6-tłoczkowe dedykowane do kół 15" ale obawiam się że cena za komplet (tarcze 2-częściowe, zaciski, adaptery) Cię nie zadowoli, ok 1200€

tu mogę być nieprecyzyjny bo nie zgłębiałem, ale ASR o ile pamiętam jedynie zmniejszy nam moc czy tam dawkę paliwa a EDS potrafi dodatkowo przyhamować konkretne koło

czytamy ze zrozumieniem, nie napisałem że nie jest do niczego potrzebny ale że nie ma nic wspólnego z układem napędowym w sensie mechanicznym, i nie ma najmniejszego wpływu na pracę tych mechanizmów bo żadnym cudownym sposobem nie zwiększa nam tarcia w mechanizmach różnicowych (przedni czy tylnim) ani w mechaniźmie międzyosiowym (torsen), quattro jest systemem czysto mechanicznym i EDS nie ingeruje w jego pracę. Oczywiście można od tzw. d...y strony tłumaczyć, że skoro przyhamowuje koło to i torsen na to zareaguje ale o to właśnie chodzi, że jest to dopiero reakcja torsena (czy mechanizmu bo także w ośkach jest eds) na przyhamowanie koła i nie ważne co je wywołało, żaden z elementów ukł przeniesienia napędu nie ma żadnych czujników sterujących pracą EDS i nie pobiera on stamtąd żadnych informacji i nie steruje także żadnym z nich. No już jaśniej nie potrafię

teraz to nie wiem czy sie śmiac czy płakac, na prawdę ta odpowiedz na temat EDS-u mnie powaliła możesz Kolego nam to wszystkim tutaj zgromadzonym szczegółowo objasnic co? bo bardzo jestesmy ciekawi a zwłaszcza ja sam powalająca to jest niestety Twoja niewiedza , EDS korzysta akurat z pomocy m.in. ABS a z mostem, dyframi, torsenem itp rzeczami związanymi z napędem quattro nie ma nic wspólnego

tyle że EDS tak naprawdę to nie ma nic wspólnego (mechanicznie) z napędem quattro, to tylko elektronika a nie prawdziwa szpera (także w ośkach), zresztą tak jak już zauważono nie ma opcji padł (np. tył), to jest torsen nie jakieś dołączane g..., uściślij trochę

przód faktycznie może być tak jak słusznie zauważyłeś, że ktoś wcześniej źle włożył te sprężynki i klocek ustawiał się skosem, istnieje też coś takiego jak kierunkowość klocków (strzałki oznaczają kier. obrotów tarczy) ale chyba aż takiego efektu odwrotne założenie by nie dało, no a tył wspólczuję a czeka Cię jeszcze wkręcanie tłoczków przy cofaniu, dlatego nie lubię i ostatnio tył zmieniałem w ASO, stówa wprawdzie ale ich broszka żeby sobie poradzili, no i za pół godziny po robocie. Ew. spróbuj zapuścić to na noc jakimś rostloserem, a przed samym odkręcaniem jest b. skuteczny preparat Liqui Moly który dodatkowo mocno ochładza popsikaną nim np. śrubę i dzięki takiemu szokowi termicznemu często udaje się bez bólu i wiertary. (czyli to samo co grzanie np. lutlampą tylko na odwrót). powodzenia

1. próbować można moczyć we wszystkim, ale nawet jak popuszczą to jak myślisz co się stanie z rdzą/osadem czy czymkolwiek co je blokowało?- ujawni się w przyszłości być może w najmniej oczekiwanym momencie, tylko rozbiórka i weryfikacja 2. żadnego wpływu 3. po rozebraniu i oczyszczeniu/oszlifowaniu może zacząć cieknąć, więc lepiej złożyć na nowych z zestawu napr.

o przyszlifowaniu napisałem jako o metodzie gdy chcesz na razie jeździć bez robienia zacisków, dużo mniejszy bezsens niż założenie starych, a jeżdżąc z blokującymi i tak się przypalą/przyszlifują a przy okazji przegrzeją tarcze zwłaszcza że masz niewentylowaną, i wcale nie mówię tu o setkach kilometrów

no zestaw naprawczy do przeróbki na zębatkowy napęd to i u nas kupisz, więc żaden cud a cena podobna

chodzi właśnie o to żeby historię serwisową po VIN-ie sprawdzić w jakimś serwisie Audi/Vw, bo zdekodować wyposażenie, dokładną datę produkcji itp to Ci mogę w dowolnej chwili.

czym (jak) wciskałeś tłoczki? czasem się zdarza niestety, że klocki są troszke wyższe niż fabryka przewidziała , jak nie chcesz na razie wymieniać/naprawiać tłoczków to ja bym jednak wolał zeszlifować o ten milimetr nowe klocki - i tak będą lepsze niż stare zwłaszcza że dużo nie kosztują a masz nowe tarcze, no i myśleć żeby wszystko doprowadzić do porządku - na hamulcach zaniedbania i oszczędności mogą mieć przykre konsekwencje (mam nadzieję, że nie należysz do tych co wydają pieniądze na jakieś hidy-sridy, fele 20" itp ważny szajs, a np. lejące hamulce bagatelizują no bo przecież kumple na spocie i tak nie docenią..., za to grabarze owszem)

Wg ETKI to samo do wszystkich benzyn i tdi

ten co miałem nie działał "przez", tylko pokazywał odległość od podłączonego końca przewodu do miejsca uszkodzenia

może nie kuć wszystko, do sieciówek miałem tester co określał odległość uszkodzenia (przerwy, gorzej ze zwarciem) pewnie do antenowych też takie są, popytaj w jakiejś porządnej firmie co instalują kablówki to może Ci pomogą (zlokalizują mniej więcej miejsce uszkodzenia), a może u Tytusa by coś znalazł?, stare sieci to też w sumie koncentryk

AVG zwykle miały normalne koło alternatora bez sprzęgiełka, to co wskazałeś strzałką też było wymieniane u mnie przy takich właśnie objawach i jest spokój. Napinacz p. wielorowkowego, tanie to nie jest ok. 400,- zł w ASO ale może u Ciebie faktycznie tylko pasek wystarczy wymienić? (polecam jednak Contitech a nie Gates, 5PK1592 - ok 60-70 zł)

Rachunki wyglądają na orginalne, więc wygląda że pasek faktycznie był robiony przy tym przebiegu (i to porządnie bo na r-ku jest zestaw z obydwoma rolkami, a nie sam pasek, jak to u nas bywa często robione), drugie to wymienili mu zestaw wskaźników bo mu coś paliwomierz się srał, rachunek też z tego rejonu Niemiec. Jak masz duże wątpliwości co do wcześniejszych napraw i przebiegu sprawdź po VIN-ie - można nawet zadzwonić/napisać do tych w DE bo tam nie ma popaprańców typu Kulczyk zabraniających serwisom podawanie tego typu informacji pod wymyślonymi pretekstami ochrony danych osobowych itp. Pasek wymieniony 2.5 roku temu więc czasowo też się jeszcze nadaje spokojnie do eksploatacji. Jeśli wszystko Ci się potwierdzi to pogratulować przebiegu bo w tych rocznikach to faktycznie rzadkość a w przeciwieństwie do wynalazków typu 2.0tdi auto z tym silnikiem spokojnie przekażesz synowi na 18-tkę (oczywiście nadal odpowiednio go traktując- full synt, dobre filtry, itd)

Do skrzyń manualnych zespolonych z przekładnią główną a także mostów (w quattrówkach) polecam wyjątkowo Castrol (akurat to się Castrolowi udało) TAF-X , jeden z lepszych syntetyków z normą 501.50

no fajny, ale powstrzymać się nie mógł i wiochę odwalił napisami z sti

Wg ETKI są zastosowane następujące rozmiary (może jeszcze jakieś ale te widzę już): 3.5 x 2 , 5 x 3 , 4 x 1 , 6 x 1 , występują w zwojach 5-cio metrowych, nie wiem czy ASO sprzedają np. co metr czy cały zwój

no i... ??? no i... ??? Tak fajnie sie zaczynalo... Zawsze chętnie pomagam kobietom, stosujemy wtedy klasyczne zagajenie: - Proszę Pani , będziemy ciągnąć dwa razy, najpierw ja ciągnę Panią, potem wjeżdżamy na leśny parking i Pani ciągnie... oczywiście jest też pomoc przy wymianie koła: Proszę Pani ja Pani teraz zmienię gumę a potem sobie założę gumkę... kłopotach z rozruchem: Naturalnie , że mogę Panią popchnąć, nawet kilka razy... Za moich czasów uczyli grzeczności i kultury na drogach...

ja do RZ też z przygodą, wyciągałem dziewczynę z piachu na poboczu gdzie są roboty drogowe pod Dębicą, stała taka sirota zawieszona już na misce i tylnim wahaczu jakąś starletką czy corollką , 13-tki Kulfona w quattro okazały się jej szczęściem i wybawieniem . Chyba wyszczać się zjechała a z powrotem już nie dała rady

co ty nex drugi zdeniu jesteś?, on po zwróceniu mu uwagi na cokolwiek to się wręcz z forum (różnych) wypisywał...

no to jednak spora różnica, bioester na wszystkich Bliskich po drodze RZ-SK 2.99 a podobno na stacji w rafinerii w Trzebini 2.95

albo AHU - 90PS albo AFN-110 PS, zresztą moc też jest o ile pamiętam na naklejce (66 lub 81 kW)