rtocki

mówiąc krótko oddychanie tlenem i zdrowa żywność to anal, od jutra podnoszę normę i jaram 3 ramki fajek na dobę

no CNN też właśnie o tym leci choć jeszcze "not confirmed"

Wiem kiedy była mowa o pompie Golfa a kiedy wymyślacie coś czego nie powiedziałem.... i tego dotyczy słowo fantazja. Cieszę się, że ładnie wyszła Wam e-Sa ale co do tdi, to nie przekonuje mnie to co usłyszałem , zwłaszcza że rozwiązanie mojego przypadku było banalne dla serwisu który akurat takie silniki ma opanowane (o cenie korekty to już nie wspomnę). Panowie po prostu trochę pokory, to Wy jesteście dla klienta a nie odwrotnie i naprawdę lepiej się czasem przyznać że my nie potrafimy inaczej niż twierdzić że to się nie da zrobić

Przecież napisałem, że IC 540,- a reszta to robocizna i myśl techniczna! więc proszę czytać uważnie! Nie cytowałem dosłownego słowo w słowo dialogu tylko jego ogólną wymowę i Wasz przekaz i zapewniam, że wiele firm ze znacznie większym doświadczeniem nie podzielało opinii przedstawionych mi przez Was. Niesprawna pompa paliwa (gratuluje fantazji)?, to Wy wmawialiście mi że pompa nie będzie pracować w zakresach w których dotychczas nie pracowała..., ja jedynie wspomniałem o przyszłościowej wymianie na 11mm. Następnie sprawa Dynometa, jakoś wszyscy poważni używają rolek obciążeniowych zapewniających powtarzalność i stałe warunki badania (ciekawe też gdzie hamujecie auto np. na 4 biegu skoro przy 4 tys. to jest grubo ponad 160km/h?, a jakoś nie kojarze odpowiednich odcinków w RZ). Rzecz ostatnia: ani jednym słowem nie oczerniałem Was napisałem , że wybór należy do kolegi. Tyle ode mnie, potencjalnym klientom radzę jednak nagrywać rozmowy bo zaraz się zacznie udowadnianie, że czarne jest białe...

No to dziwne bo gadałem z nimi z pół godziny i stwierdzili że z z mojego AVG nie można wyciągnąć więcej niż ok. 145 KM (na większym turbo i wtryskach!) a poza tym niektóre stwierdzenia świadczyły o średniej znajomości tematu. Acha żeby te Twoje konie nie polegały na wlepieniu opornika - w cenie niewiele niższej od profi chipowania w jakimś sprawdzonym miejscu (osobiście znam człowieka u którego chiptuning zrobiony przez jednego z ich pracowników na tym polegał, właśnie w 90PS, fakt że jakiś czas temu i może już nie praktykują ale... niesmak pozostaje)

No jak masz za dużo pieniędzy to jedź, z ciekawości tam zaglądnąłem, zapytałem o zestrojenie mojego silnika z nowymi gratami, cena: " powinien się Pan zmieścić w 2.5 tys, i pójdzie bak paliwa, no bo wie Pan my hamujemy wielokrotnie (mają akurat Dynometa, czy jak to się nazywa, przyczepiane do koła), a te wszystkie rolkowe to bardzo niedobre są, po 15 minutach rozleci się Panu silnik" , i jeszcze jeden kwiatuszek: "nie ma sensu zakładać większych wtrysków bo to się nie da wystroić no wie Pan, ostatnio robiliśmy Golfa i musieliśmy założyć właścicielowi seryjne wtryski żeby moc była większa" :polew: , acha i wczoraj wysłali mi wycenę na FMIC do mojego: 2300-2600 plus ew. jakieś drobiazgi (typu kolanko, obejmy), FMIC normalny bez cudów z respecta (540 zł) reszta to ich robocizna i myśl techniczna, oczywiście na rurach z nierdzewki bo na alu jeszcze parę stówek więcej. Cóż wybór pozostawiam Tobie, bo może jednak coś potrafią...

Jest takie imię dla dziewczynki... Tradycja (Misia niedawno powtarzali)

na moje oko (nie na bank ) to to jest 288 niestety

4 tysie?, kupić awx do swapa, a za pieniądze ze sprzedaży v6 zchipować go itd, efekt dużo lepszy niż jakakolwiek grzebanina w 2.5

Witam i tu nasuwa mi sie pytanie, czy te grube ścianki wężyków silikonowych będą pasowały do tych dwóch dość blisko położonych cycków w N75 ? no założyłem bez problemu, acha uwaga warto przycinać długości takie jak ori nie robić na zapas długości (wysyłam z zapasem) w okolicach N75 bo tam blisko jest wiatrak od klimy! , jak zakładamy to on sobie nie pracuje, ale potem może się okazać że nadmiar który zostawiliśmy akurat tworzy jakiś łuk, wygięcie itp i akurat nam będzie obcierał jak wiatrak ruszy, no i używać opasek którymi były spięte ori przewody w wiązki a nie zostawiać ich "dyndających"

rocznik nie gra roli - były zakładane i takie i takie a na dodatek jeszcze 312 w 2 wersjach -pod alu (nie pasuje) i pod żeliwną zwrotnicę (pasuje), a ogłaszający (szroty) najczęściej niestety nie mają dokładnego pojęcia z czego to zdjęli, ja 2 razy odsyłałem bo mimo zapewnień że to z 312 przysyłali 288

z tego co czytałem na którymś forum .de, to mody typu zaciski, tarcze z A8, Phaetona itp wymagają niestety zmiany zwrotnicy na taką z b6 (no i dolnego wahacza jednocześnie i piasty), gdyż jarzma do nich mają rozstaw inny (jak w b6 właśnie), ale może jednak jest jakiś sposób

a gdzie Ci się tak do łóżeczka spieszy?

z tej aukcji to mi wygląda na 288 niestety

Funt podrożał, popyt duży, koniec promocji , 45 cm=15 zł wysyłka wciąż gratis, mam też o średnicy wewnętrznej 5mm, aktualnie u mnie będę go potrzebował do nowej turbiny, bo nowe BRD mają grubsze (i plastikowe) to podejście do gruszki, ale spróbuję też zaaplikować w inne miejsca, bo w wielu też idzie ori-grubszy. Jak podpasuje to pozakładam i napiszę gdzie można stosować ten grubszy[br]Dopisany: 16 Czerwiec 2009, 13:12_________________________________________________Poszerzamy opis zastosowania, zmieniłem u siebie wszystkie (chyba) przewodziki podciśnienia na silikonowe , przy czym należy zauważyć, że występują dwie średnice jak na zdjęciu poniżej orginalnych przewodów. Po lewej są cieńsze, po prawej grubsze. Przewód na samej górze to przewód łączący gruszkę VTG na turbinie z zaworkiem N75 (część orginalna jest już zastąpiona, gdyż ori jak można obejrzeć wcześniej przypaliłem dla zobrazowania ich jakości), jak widać jako całość składa on się z 2 typów połączonych łącznikiem redukcyjnym. Z zaworu jest grubsze wyjście potem (ori) redukcja i do gruszki już idzie cienki. U mnie sytuacja się zmieniła bo nowa turbina też ma już grube wejście na gruszce i jest on teraz w całości, jednym kawałkiem grubszego (bez łącznika) poprowadzony od zaworu do turbiny widać to zresztą na jednej z fotek Grubszy kawałek idzie też pomiędzy plastikową rurką a zaworem N75 ( na zdjęciu lewym poniżej, po prawej u góry, najbliżej wiatraka klimy) oraz przy trójniku w okolicach filtra powietrza (na prawym zdjęciu) Wszystkie pozostałe widoczne (kula-akumulator podciśnienia,trójnik przy niej i N75, biało czarny zaworek kierunkowy i ten na ścianie grodziowej-na prawym zdjęciu koło zbiorniczka płynu chłodn. go widać) są te cieńsze. Łącznie wg moich pomiarów i danych z ETKI jest ok. 90 cm cienkiego i ok. 45 cm grubszego potrzebne na AFN/AVG. Więc aktualna moja oferta wygląda tak: 1. tylko ten najbardziej newralgiczny od gruszki VTG na turbinie do łącznika, cienki odcinek ok. 40 cm - 15,-zł 2. zestaw 1 metr cienkiego plus 0.5 m grubszego do wymiany wszystkich tu pokazanych - 35,- zł W obydwu przypadkach wysyłka gratis.

B. mało olejów spełnia normę 501.50 wymaganą do skrzyń mechan, w A4 i tu akurat Castrol TAF-X też będzie b.dobrym olejem, bo np. do tylnego mostu w quattrówkach nie ma żadnego oficjalnego zamiennika, tylko ori olej ASO

jest OK, zapala się właśnie jak jest jeszcze ok pół centymetra klocka, więc spokojnie masz czas szukać wybierać i zakupić

no wiesz nie sądzę żebyś chciał kupić nowe, nie ma zamienników są dostępne tylko orginalne a cena 1 sztuki w ASO to ok 480,-zł

tak chyba zasięg wyrzutu z pompy (bynajmniej nie wtryskowej)

a nawet miałem się wybrać do KR, bo mi się nudziło, (ok. 21 próbowałem się dodzwonić, ale Wy żule w jakiś izolowanych schronach chyba siadacie poza zasięgiem...)

a co czekasz żeby zgasić?, Pablo chory?

2.0 sie nie reza, 2.0 sie serwisuje

Wersja uproszczona to specjalny preparat, którego puszkę (500 ml) podpina się na przewodzie zasilającym (zamiast z baku, silnik chodzi przez kilkanaście minut na tym), sprawdzone kilka razy, korekcje znacznie się poprawiały silniki równiej i bardziej bezdymnie pracowały.

To nie tak do końca (choć jako oficjalnie dystrybuujący LM powinienem go bronić), te normy też wynikają z pewnych badań, przeprowadzanych co jakiś czas i na pewno wkrótce Motul też tak opisze (legalnie z potwierdzeniem) opakowania choć tak naprawdę sam olej się nie zmieni. Co nie zmienia mojej opinii, że tylko te dwie marki oferują w miarę dostępne (są też firmy inne ale totalnie niszowe) oleje najwyższej klasy, znacznie przewyższające agresywnie rozreklamowaną "płynną technologie" stosowaną na szczęscie jeszcze nie przez wszystkie ASO

Nie powinienem już zabierać głosu w tym wątku, gdyż oficjalnie już handluję produktami (w tym olejami) Liqui Moly. Ale napiszę ogólnie bez wskazywania marki bo dotyczy to wszystkich olejów. Ludzie kto Wam głupot nawciskał, że minerał 15W40 jest gęstszy od full syntetyka np. (bo tu jest wiele możliwości) 5W40? Gęstszy to on jest ale w temp. pokojowej , na pólce w hipermarkecie!, W pracującym silniku przy temp. w misce olejowej rzędu 100 stopni (a przy upałach będzie więcej) minerał jest jak woda!, nie wspominając już o temperaturach bezpośrednio na pracujących/trących częściach gdzie minerał po prostu zaczyna się smażyć i odpada, a warstewka syntetyka wciąż przylega i smaruje. Jest to oczywiście mega uproszczenie ale nie każdy czyta badania laboratoryjne zwłaszcza, że często napisane są niezrozumiałym językiem. No i niby co taka rzadzizna mineralna ma lepiej uszczelniać bo nie rozumiem?, ew. co wymyje markowy syntetyk a minerał nie? (same oleje, jako takie nie mają żadnych własności myjących!, a pakiety dodatków myjących są zarówno w minerałach jak i syntetykach) , no i jakim cudem baśniowo wymyte kawałki osadów mają pozatykać kanały olejowe (średnica minimum kilka milimetrów) ale bez problemu przejdą przez nasze filtry pełnego przepływu (bocznikowe to chyba jak byłem u komunii ponad 30 lat temu przestano stosować) zatrzymujące zanieczyszczenia mierzone powiedzmy w setnych częściach milimetra?. Zastosowałem tu wiele niefachowych uproszczeń, ale włos się jeży, jak się czyta legendy o olejach, zwłaszcza przekazywane nowym pokoleniom przez tzw. "mechaników"