RALF76

sprawdź błędy w 1 kolejności

jakieś błędy są??

wątpie aby fabryka wypuszczała taką grubość lakieru

znalezione w necie charakterystyki 3 olejów dla porównania oczywiście to co na papierze: Motul 0w30 x-clean+ FE Viscosity grade SAE J 300 0W-30 Density at 20°C (68°F) ASTM D1298 0.842 Viscosity at 40°C (104°F) ASTM D445 63.7 mm²/s Viscosity at 100°C (212°F) ASTM D445 12.3 mm²/s HTHS viscosity at 150°C (302°F) ASTM D4741 3.5 Viscosity Index ASTM D2270 190.0 Pour point ASTM D97 -50.0 °C / -58.0 °F Sulfated Ash ASTM D874 0.77 % weight TBN ASTM D2896 8.1 mg KOH/g Flash point ASTM D92 227.0 °C / 440.0 °F Eurol Syntence FS 0W-30 Masa właściwa w 20°C 0.841 kg/l ASTM D 1298 Lepkość, kinematyczny w 40°C 65.3 cSt ASTM D 445 Lepkość, kinematyczny w 100°C 12.4 cSt ASTM D 445 Wskaźnik Lepkości 192 ASTM D 2270 Lepkość, dynamiczna (CCS) 6116 cP ASTM D 2602 Liczba zasadowa 8.3 mg KOH/g ASTM D 2896 Popioły siarczanowe 0.78 wt% ASTM D 874 Temperatura zapłonu 197 °C ASTM D 93 Temperatura krzepnięcia -48 °C ASTM D 97 MILLERS EE PERFORMANCE 0W30 Ciężar właściwy przy 15 C, g/ml:…0,844 Lepkość kinematyczna przy 100 C:…10,2 cSt Lepkość kinematyczna przy 40 C:…56 cSt Indeks lepkości:…173 Temperatura krzepnięcia:… -48 C Temperatura zapłonu:…220 C TBN:…10 mg KOH / g HTHS:…3,0 mPa s

jak rozumiem dobry olej tylko przepłacam Ravenol to już chyba ponad 300

mnie możesz poduczyć bo zawsze sugerowałem się normą, nie obrażam się... wymiana co 8-10k, w a4 b6 na motulu 100k, a4b8 kolejne 100k, q5 8r kolejne 80k teraz w q5fy to niewiele ale nigdy problemów z olejem, może błądze i jest coś lepsze, lepiej chroni silnik przy starcie, wycisza, ma niższe temp olej w wyższych temp na zew np: jazda autostardowa, itd.

podbijam, jeśli są testy że za te same pieniądze lub ciut wyższe/niższe jest coś lepszego to jestem otwarty

być może kolejne siadają wtryski ale jak wyżej na stole można je sprawdzić..

jak jest zwłoka to świeci cały czas kontrolka świec żarowych na desce co oznacza podgrzewanie świec? im zimniej tym zwłoka dłuższa...

to masz szczęście bo różnie z tym bywa czy to audi vw skoda w tych 204 konnych TDI i większość silników EVO po około 2020 (polifty)

jak ze spalaniem oleju???

Z USA nie pomyliłeś?

leje motula 0w30 504/507 wymiana co 8-10k więc co z nim nie tak skoro zgody z normą?

jaki w dotyku jest ten materiał na siedzeniach? miękki, gruby? wygląda jak jakiś eco materiał

coś faktycznie słychać w pierwsze 2s ale potem nie bardzo (moze rozrusznik), najlepiej w kanał wejść i posłuchać z nagrania ciężko..

w której sek filmu słychać najbardziej?

wnętrze???jakieś foto?

poszukaj w MMI tej opcji, tak jest w Q5

gdzie na zdjęciu jest wartość ciśnienia?

nie wiem jak jest w CNHA ale z filmu i silnika DETA od 20 min wynika że Adblue wtryskiwane jest przed dpf (chyba że źle rozumiem lub pomyłka prowadzącego ) wówczas może "tłumaczyłoby" czemu po wycięciu adblue zmniejsza się intwerwał wypalania dpf

jak przy przebiegu 90k nie bierze to jest szansa że będzie ok ale jak widać 0w czy 5w nie bardzo ma znaczenie skoro na 0w jest OK

na jakim jeździsz? 0 czy 5W? z tego co piszesz u Ciebie nie ma tego problemu

wg info aso tak miało być ale w większości przypadków olej bierze dalej

oczywiście że kod ale wszystko wskazuje na to że poliftowe mają problem z oliwą.. gdzieś od około 2020 roku, nie ważne czy to audi czy skoda DTUA, DFFBA itd należące do rodziny EA288evo

jakby odgłos wtryskiwaczy ale to taka "cecha produktu", u mnie słyszę ale przy delikatnym dodaniu gazu, mocniej nie słychać... może się ktoś wypowie kto ma chip tuning bo podobno po tym zabiegu tego nie słychać (zapewne inaczej wysterowane wtryski)