GreGoriO

zasilanie garażu przekrój minimum 5x10mm2 instalacja w garażu- gniazda 2,5mm2 -oświetlenie 1,5mm2 MUSISZ zabezpieczyć wyłącznikiem różnicowo-prądowym ilość obwodów minimum 3 plus jeden 3fazowy jeśli masz kanał musisz przygotować instalację pod instalację 24v(SELV)... wymóg bezpieczeństwa najlepiej, żeby wyłączniki nadmiarowo-prądowe były 2biegunowe(4biegunowe dla obwodu 3fazowego). niewiele droższe w zakupie, o wiele bezpieczniejsze w użytkowaniu RESZTĘ INFORMACJI ZNAJDZIESZ w internecie.... przedmówcy wskazali... jeżeli jednak nie masz doświadczenia w instalacjach elektrycznych, poproś znajomego ELEKTRYKA daj mu na piwo ew. flaszkę, niech obliczy jaką moc będziesz używał ... sam pod jego nadzorem połóż kable, ale daj mu do podłączenia... tak będzie najlepiej....dla twojego bezpieczeństwa

Radio - generacja I kodowanie sterownika w modelu przed rokiem 2001 wybierz Sterownik 56 (Radio/Nawigacja) Kodowanie sterownika -> funkcja 07 00?xx: Liczba głośników pasywnych 0 - brak głośników pasywnych (Bose-Soundsystem) 1 - 1 głośnik paswyny z przodu po lewej stronie (Bose z telefonem) 2 - 2 głośniki pasywne z przodu i 2 aktywne z tyłu 5 - 2 głośniki pasywne z przodu, brak głośników aktywnych z tyłu 00x?x: System dźwięku 0 - standardowy (brak Bose-Soundsystem) 1 - Bose-Soundsystem 00xx?: konfiguracja radia +1 - ferngespeiste Antenne +2 - zmieniarka CD +4 - drugi wyświetlacz (Radio/Navigation) Kodowanie sterownika (modele od roku 2002) wybierz sterownik 56 (Radio/Nawigacja) kodowanie sterownika -> Funktion 07 0?xxx: Konfiguracja radia 4 0 - A8/A2 1 - A4 (B6) 2 - A6 3 - A4 (B6) Cabrio 4 - TT 5 - A3 0x?xx: Konfiguracja radia 3 +1 - Fader wyłączony +2 - Bose napis +4 - wzmacniacz wyłączany podczasy rozmowy telefonicznej 0xx?x: Konfiguracja radia 2 +1 - Nawigacja +2 - Telefon +4 - SBS - Sprachbedienung (sterowanie głosem) 0xxx?: Konfiguracja radia 1 +1 - Diversitybox +2 - Zmieniarka CD +4 - wielofunkcyjna kierownica Adaptacja sterownika (ab Modelljahr 2002) wybierz sterownik 56 (Radio-/Navigationssystem) adaptacja sterownika -> funkcja 10 -> kanał 55 (tuner zewnętrzny - Digital Radio) 00000 - brak takiego tunera 00001 - SDARS-Tuner (USA) 00002 - DAB-Tuner -> kanał 66 (funkcja GALA) Die geschwindigkeitsabhängige Lautstärkeregelung (GALA) kann über diesen Kanal angepasst werden. 00000 - GALA aktywna 00001 - GALA nieaktywna (albo zainstalowany Bose Audio Pilot) -> kanał 77 (Aktivierung Geschwindigkeitsanzeige) Für Fahrschulfahrzeuge kann über diesen Kanal die Geschwindigkeitsanzeige im Radiodisplay aktiviert werden. 00000 - Geschwindigkeitsanzeige deaktiviert 00001 - Geschwindigkeitsanzeige aktiviert -> kanał 88 (aktywacja zakresu długich fal) W niektórych krajach, albo na życzenie klienta zakres długich fal może zostać włączony w tym kanale 00000 - zakres długich fal aktywny 00001 - zakres długich fal nieaktywny -> kanał 99 (aktywacja funkcji transportu) Jesli funkcja transportu jest włączona, radio nie może zostać włączone ręcznie 00000 - funkcja transportu nieaktywna 00001 - funkcja transportu aktywna

w czym problem spróbować... ja mam jakiś stary becker i działa z concertemII trzeba tylko aktywować wejście..

A wziąłeś pod uwagę że ŚREDNIE spalanie jest sumowane??? kiedy ostatnio kasowałeś tę wartość??.... właśnie widzę w twoim pytaniu... dawno nie było kasowane... na jakiej podstawie według ciebie komputer miałby pokazać średnie spalanie z powiedzmy 1500 km.... po prostu od czasu do czasu resetujesz te wskazanie i komputer zaczyna zliczać na nowo... jeśli resetujesz za każdym tankowaniem, i tankujesz do pełna to spokojnie możesz porównać wskazania komputera z wyliczeniem matematycznym....czy komputer pokazuje dobrze czy oszukuje. co ważne, możesz sobie wykasować TYLKO średnią paliwa....nie wszystkie marki tak mogą....

czyli taki... zwijak sie kłania....

nie pojmujesz.... komórka 1 jest oznaczeniem dla tych którzy wykorzystują częściej, albo po prostu jeżdżą z między postojami 2 godz.... można sobie wyliczyć średnią z przejazdu na danym odcinku w różnych porach dnia czy w natężeniu ruchu drogowego...np. czas przejazu danego odcinka...bardzo sobie to chwalę komórka 2 jest stała, więc w łatwy sposób sumuje cały nasz przebieg "OD OSTATNIEGO ZEROWANIA" np wyjazd na wakacje....po powrocie do domu wiesz ile spaliłeś, ile zużyłeś paliwa, ile godzin siedziałeś w aucie... jedyne co uważam, mogłoby się na 1 także KASOWAĆ zasięg, bo mając rezerwę, myślimy że zrobimy te 30...40km a w rzeczywistości po porannym rozruchu zimą często okazuje się niespodzianką... NIE POWINNO SIĘ JEŹDZIĆ NA REZERWIE dlatego ja nigdy nie dopuszczam do rezerwy, a jeśli już to jak najszybciej tankuję minimum 10 litrów

średnia spalania jest rzeczywiście z ostatnich 30 km... to znaczy, że średni zasięg jest obliczany od tego i on jest przypisany do komórki stałej i nie kasowanej. można to łatwo sprawdzić... wykasujcie całkowicie wszystkie wskazania, zarówno podręczne jak i numer2. zobaczycie że zasięg się nie zmieni.... pomimo że średnia wzrośnie teraz do np. 40l to dalej wam będzie pokazywał że na reszcie paliwa(rezerwie) możesz zrobić np. 70 km.

mati9591ile chcesz za MCE...sprawny jest?? jakie masz piny? daj na alle

WITAM.... Jako, że pozazdrościłem wam montażu CLH postanowiłem również i u siebie wykonać taki MOD lecz niestety poległem na lusterku. lustro do B6 jest bardzo ciężko zdobyć nie wspominając już o wersji z kompasem, na lusterku z B7 mi nie zależy, bo tutaj nie pada przez pół roku. Postanowiłem więc wykonać to bez oryginalnego lustra. Przy zachowaniu modułu z B6. Niestety mój MCE jest w wersji E, więc muszę również wymienić... Siedzę już drugi dzień nad schematami ELSA i próbuję dociec jak pominąć lub czym zastąpić nieszczęsne lustro z B6 tak, aby mieć poprawnie działającą instalację CLH... nie mam jeszcze samego modułu, więc nie potwierdzę mojej teorii na 100% jednakże doświadczenie elektryczne pozwala mi sądzić że tak. Czytając cały wątek zastanowiło mnie dlaczego w niektórych postach przewija się motyw działającej funkcji AUTO czy CLH, pomimo że nie było zainstalowanego lustra. MOJE przemyślenia dotyczą MCE w wersji F, gdzie nie ma sensora deszczu..... proszę o tym pamiętać. Pobieżne przeglądnięcie schematów dla modeli po 2006/2008 roku wykazują większą konsolidację podzespołów jak i większy udział sygnałów cyfrowych w obsłudze poszczególnych sterowników np. rain sensor, lane assist czy side assist więc tutaj już nie podziałamy... Jako że większość, jak nie wszystkie urządzenia w aucie są sterowane MASĄ, STWIERDZIŁEM że tutaj musi byc jakiś haczyk...i uważam, że doszedłem jak ominąć problem LUSTERKA...przynajmniej tymczasowo aż do momentu kupna w dobrej cenie oryginalnego... W dniu dzisiejszym nie zależy mi na samym lusterku, jednakże chciałbym mieć działającą sprawnie funkcję CLH. Nie chcę tutaj robić dywersji dla wątku bo mnie również interesuje poprawność instalacji i jakość... ale trudność w zdobyciu odpowiednich komponentów mnie rozgrzesza....zresztą jeśli autor wątku będzie uważał żeby usunąć część lub całość mojej wypowiedzi, nie będę rościł praw. Stwierdziłem, że moduł MCE dla CLH jest sterowany min. masą przewodu biały/fiolet który biegnie z lampki oświetlenia, a wcześniej z lusterka który to ma już kolor brązowo-czarny (co sugeruje powiązanie z masą) Otóż układ zmierzchowy wykrywając ciemność rozłącza MASĘ, powodując możliwość załączenia zarówno świateł mijania w funkcji AUTO jak również CLH gdy pozwolimy przełącznikiem...co wskazuje dlaczego działa układ pomimo braku lusterka Zastanawiałem się dlaczego producent wybrał możliwość rozłączenia układu przez lampki do czytania... myślę że chyba po to, że gdy studiujemy np. mapę nie mamy możliwości obserwacji otoczenia więc lustro powinno wrócić do stanu normalnego Można spróbować wykonać prosty test....ci którzy mają poprawną instalację mogą włączyć jedną lub drugą lampkę do czytania zanim wjedzie się do garażu, układ nie powinien nam załączyć świateł, jeśli oczywiście mamy w pozycji AUTO.... ZRESZTĄ wcale nie potrzebujemy WYŁĄCZNIKA B,C,D bowiem funkcję tę można zrealizować poprzez kodowanie skandynawskie(światła mijania) bit 2 lub kanadyjskie (światła przeciwmgielne) bit 4 (ja tak jeżdżę oszczędzając ksenony). Pamiętać należy, że mówimy tutaj o MCE w wersji HIGH. Poza tym w POLSCE, i tak obowiązuje nakaz jazdy całodobowej na światłach, więc można zaoszczędzić na wyłączniku, jeśli ktoś nie ma... Sam wyłącznik CLH można zastąpić każdym innym, podłączając na jego piny przewód z MCE C24 a drugi styk pod masę, plus oświetlenie jeśli ktoś chce. UWAŻAM JEDNAK, ŻE NALEŻY POPROWADZIĆ wszystkie potrzebne przewody aby w przyszłości dokończyć poprawnie instalację jeśli dobrze odczytuję schemat to widzę.... 1. plus- podajemy z C18 MCE na pin 1... tutaj powinien pojawić się błąd lusterka(Y7) jeśli go nie ma 2. masa- to pin2 3. rozłączenie fotochrom- z MCE C30 to pin3... jeśli nie zastosujemy oryginalnego lusterka, nie potrzebny 4. fotochrom dla lusterek zewnętrznych- to piny 4 i 5... również jeśli nie planujemy tego DIY nie trzeba podłączać 5. aktywacja CLH/AUTO- pin6....TO MUSI BYĆ PODŁĄCZONE między MCE(C19) a przekaźnikiem..... o tym niżej czyli zgodnie z opisem z pierwszej strony teraz tak... Zgodnie ze schematem sygnał aktywacji wchodzi do lampki podsufitki na pin 1, włączenie lampki do czytania powoduje rozłączenie fotochrom i powrót lusterka oraz świateł do OFF. Uważam, że można by zastąpić oryginalne lustro jakimkolwiek czujnikiem zmierzchowym w którym podamy poprzez przekaźnik masę... Należy wtedy zastosować przekaźnik o stykach NC normaly close (normalnie zwarte). zastosowanie wyłącznika zmierzchowego zasilanego z wejścia dla lusterka pozwoli nam oszukac komputer i wyeliminowac błąd lusterka. NAJWAŻNIEJSZA zaleta tego zabiegu będzie taka, że możemy sami umieścić w dowolnym miejscu fotorezystor i tak go sobie wyregulować aby spełniał nasze oczekiwania, jednakże przestrzegam przed zbyt późnym włączeniem, bowiem może nam nie załączyć świateł gdy wjedziemy do oświetlonego tunelu czy garażu w hipermarkecie...jeśli włączymy na AUTO. tak samo, przeglądając sposób podłączenia lusterka z B7 doszedłem do wniosku, że będzie możliwe podłączenie samego lusterka jednakże do prawidłowego jego działania potrzebny będzie jakiś czujnik zmierzchu....pomijając mocowanie i szybę, mod jest do wykonania... sam czujnik/sensor zmierzchu/deszczu występujący w tym modelu chyba niestety nie będzie mógł zostać użyty bowiem sygnał jaki idzie do MCE jest cyfrowy, na schemacie mam zaznaczony jako.... CONNECTION 1 (LIN BUS) IN MAIN WIRING HARNESS nie mam wgranych schematów VW czy Seata więc nie potrafię sprawdzić, ale jestem przekonany że zakup lusterka z tych modeli z przedziału lat w których występowało A4 B6, nie powinno sprawiać kłopotów w podłączeniu. inna sprawa z dopasowaniem kolorystycznym czy wizualnym do wnętrza.. co wy na to...mam rację czy nie? pozdrawiam gregor

no własnie..... chciałbym byście się odnieśli do tego co napisałem.... jak z błędem lusterka? występuje?

panowie mam przemyślenia na temat instalacji MCE....ale najpierw chciałbym zapytać tych, którzy mają moduły F, czy mieliście kiedykolwiek błąd lusterka? czy komuś jeszcze poza @krupskim i @domin79 działało poprawnie zanim dołożył lusterko? nie piszę tutaj o samym wyłączniku B czy D, pytam czy bez lusterka działa wam CLH.

mimo to zapoluję, muszę to oglądnąć na żywca....lepsze to niż ciągłe rzucanie nakładki do bagażnika... ---------- Post dopisany at 13:54 ---------- Poprzedni post napisany at 13:36 ---------- przekopałem forum A6 i znalazłem wątek o kanapie...jest tam zdjęcie z instrukcji obsługi, która to mowi że najlepiej przewozić na tym dzieci do 2lat/22kg:kwasny: cóż moja córa ma 8 lat.... ale nic szukam dalej. edit....źle przeczytałem....POWYZEJ!!! ... OK SZUKAM DALEJ jak wygląda w przypadku intensywnego użytkowania...

faktycznie!! mam juz nawet numer... 4B0885031 CA MDK...MDK to soul!!! ale nie widzę żadnej aukcji:kwasny:

więc tak byłem, spisałem, podałem.... kanał 03 consumption indicator 100 kanał 29 error.............nieaktywny kanał 30 tank sensor................126 kanał 31 error............nieaktywny kanał 32 puste bloki...................20 kanał 33 pusty potem 3x N/A....128

teraz na zimnym silniku, mogą być?? tj temp zewnętrzna 25 st. bo nie ruszałem auta od dwóch dni...

to już musisz jechać po kablach. odszukaj MCE zgodnie z wątkiem podanym w linku, sprawdź kostkę B pin 22 a raczej 23 bo widzę rozbieżność schemat/opis i będziesz wiedział czy MCE podaje napięcie...tak jest najprościej i najszybciej...

schemat w łapę i szukaj.... w tym wątku http://a4-klub.pl/uklad-elektryczny-16/all-b6-b7-modul-centralnej-elektryki-wlacznik-swiatel-czujnik-swiatla-clh-138327/#msg1861710 masz pokazane jak idą przewody...musisz znaleźć gdzie jest przerwa, a ona zależy od tego jaki masz moduł moja podpowiedź...kup w najbliższym sklepie motoryzacyjnym probówkę (jeśli nie masz), będzie wygodniej szukać, a może ci się jeszcze przydać....wygodna rzecz. napisałeś bezpieczniki przeglądnięte, ale nie wiesz czy jest napięcie w bezpieczniku S21

mam V6 tyle że BFC może ja bym ci mógł pomóc ale nie wiem gdzie szukać....podpowiedz

witam panów, mam zamiar zrobić mały mod tylnej kanapy, wyposażając ją w zintegrowane foteliki ..... czy ktoś ma doświadczenia z innych aut ja się taka kanapa sprawdza?? czy same foteliki wytrzymują ząb czasu?? oglądając zdjęcia na allegro całkiem fajnie to wygląda. tutaj akurat z mietka albo passat b5 proszę o opinie... ---------- Post dopisany 28-09-2012 at 14:50 ---------- Poprzedni post napisany 20-09-2012 at 20:05 ----------

zajrzeć pod maskę a jeśli dalej nie rozpoznasz, zrób zdjęcie i wklej na forum.... ktoś zawsze podpowie... chociaż w twoim przypadku obstawiam sprzęgło zrywane.... taka jak ta... ta znowu jest do B5 i ma sprzęgło elektromagnetyczne... widać od razu sposób poprowadzenia przewodu zasilającego... widoczna jest również różnica przy kole pasowym... dopiszę jeszcze żeby rozwiać wątpliwości innym... sprężarkę ze sprzęgłem elektromagnetycznym poznać przede wszystkim po nieszczęsnym sprzęgle jak i również zasilaniu...bowiem podany jest tylko PLUS 12v na czoło sprężarki obok koła pasowego. sprężarka ze sprzęgłem zrywanym ma z kolei zasilanie podane na tył, do elektrozaworu i jest tam PLUS i MINUS 12v... można sobie podejrzeć np. tej stronie wybierając swój model i rocznik AUDI A4 czci samochodowe

odpiąć wtyczkę i sprawdzić czy dochodzi napięcie na kompresor... inna sprawa....jaki typ sprężarki macie, ze sprzęgłem zrywanym czy na elektomagnes... sprzęgło zrywane można łatwo podejrzeć...śruba centralna MUSI SIę kręcić.... jeśli nie, do kontroli dlaczego zerwało w kompresorze z elektromagnesem wystarczy podać +12v i zobaczyć czy łapie elektromagnes

dokładnie...w skali roku i tak się wróci zakup, bo jeśli ubezpieczysz będziesz miał spokojniejsze noce. montuj alarm i nie płacz nad ceną....

szczególnie nie powinien siedzieć w środku!!!..... pamiętam jak w latach 90tych ktoś wqriał się na ciągłe okradanie mu auta i ostawił na noc owczarka w aucie......rano przychodzi a kół nie ma:shock3: gdy zajrzał do auta.....tapicerkę też miał zjedzoną..... przez psa....tak się rzucał bidny nie mogąc wyjść z auta.... więc chyba lepiej zapłacić drożej AC...które i tak wyjdzie taniej..... a co do systemów to chyba tylko homologowane biorą pod uwagę? czy własne pomysły również?

piszecie o dwóch różnych nadwoziach.....jeden ma B5 a drugi B6..... popraw TAG w pytaniu....

zależy jaki masz moduł... http://a4-klub.pl/uklad-elektryczny-16/all-b6-b7-modul-centralnej-elektryki-wlacznik-swiatel-czujnik-swiatla-clh-138327/