GreGoriO

Poza tym , jeśli navi jest non DX to mapy PL nie dostaniesz... BNS nie ma nowych map. tylko RNS-E. Osobiście polecam mapy Waze, kupić sobie radyjko 2Din i korzystać z map jak w nowym RNS-E

myślę , że tutaj głównie chodzi o długość ramienia. bo elektronika z tego okresu powinna być zamienna podmiana elektroniki, to tylko dwie śruby. gdyby było zdjęcie poglądowe pewnie by się wyjaśniło.

I jak? włącznik padnięty?

Bardzo prosto sprawdzić jeśli nie ma się komputera. Należy zewrzeć, podać mostek pomiędzy styki 1-3 kostki włącznika. Jeśli instalacja nie jest uszkodzona, to światła powinny zgasnąć.

To nie Etka, tylko Elsa. tutaj już musi ktoś, kto pobrał schematy na Seata, bo samo Audi....to 10Gb danych.

diody do wymiany.

16 instrument 10 kodowanie kanał 061, dodac wartość 64, jak na zdjeciu.

działa od razu, przejedz po sierżantach to zauwaźysz. jeśli moduł dokładany to przełącznik w tryb świateł mijania nie AUTO... EWENTUALNIE MAŁA ZMIANA W OKABLOWANIU, ŻEBY było i na Auto.

jeśli nie przekroczysz regulacją za dużo, to nie trzeba. szybszy czas reakcji? czego?

Zabierając się do roboty, należy zaopatrzyć się w odpowiednie schematy. Bez tego każda praca będzie trudna. Polecam odszukać w wątku spis kolorów przewodów a każda wątpliwość będzie rozwiana...

czujniki do sprawdzenia, zobacz czy oba są całe.

Jezeli moduł oryginalny. To po zakodiwaniu licznika, Tak

LED jest dla układu przerwą, to dlatego wywala błąd, nie z powodu poboru prądu. dlatego tak ważne są filtry/rezystory czy jak je tam zwiecie.... MCE próbkuje układ porównując z wartościami zapisanymi przez konstruktora. każde odstępstwo powoduje info na FIS jeśli ta "żarówkaLED" jest z filtrem to powinno pomóc, chociaż ja jeździłem dosyć długo na ksenonach bez kodowania i błędu nie było.

Przewody Masowe są ZAWSZE łączone gdzieś w wiązce i idą do wspólnego punktu, wyraźnie określonego na schematach elektrycznych. Co innego sterowanie masą jak np. w drzwiach, kolor kabli wtedy jest brązowy... z kolorowym paskiem. Kolor brązowy w instalacji grupy VW, oznacza ZAWSZE stałą masę. Z elektrycznego punku widzenia nie ma znaczenia skąd weźmiesz masę. Ważne, by wyraźnie oznaczyć że jest to przewód masowy, aby w przyszłości gdy pamięć zawiedzie, czy też ktoś inny będzie MUSIAŁ coś zrobić przy aucie, nie było niespodzianek.

MCE podaje PLUS na żarówki. Więc masę bierzesz skądkolwiek. Problemem filtra (lub raczej większości) jest osiągana temperatura. Najlepszym o tego miejscem jest belka przednia zderzaka, która jest dodatkowo chłodzona w trakcie jazdy. DLATEGO najlepszym sposobem na podłączenie się, są kable wtyczki lamp. Przy konieczności demontażu zderzaka masz łatwy dostęp żeby to rozpiąć.

Nie do końca jest jak mówisz, owszem kompresor pracuje. ale na biegu jałowym bez obciążenia, bez sprężania. Jeśli ubytek czynnika nastąpił poza nim(kompresorem) to olej jest i wciąż smaruje. W normalnym trybie pracy, Pomimo ciśnienia jakie panuje w instalacji olej nie jest całkowicie wyrzucany tylko zostaje w sprężarce. Odłączenie wtyczki jest zresztą nie potrzebne bo układ nie ma ciśnienia i Panel klimatronika nie pozwoli na załączenie. Co innego, jeśli nieszczelność jest gdzieś w obudowie samej sprężarki, wtedy ubytek oleju może spowodować jej zatarcie.

JAKI MASZ MODUŁ MK. podaj twój i podaj numery kluczyków...

będziesz musiał podciąć kawałek plastiku w zderzaku pd str. wewnętrznej. przymierz to zobaczysz co i jak.

obojętnie czy B6 czy B7. wszystko masz w tym wątku wróć do pierwszej strony i spokojnie poczytaj statyczna regulacja była w B5

Tak ,działa dynamicznie Masz układ oryginalny czy dokładany. Włącznik świateł w pozycji Auto czy na światłach mijania

gdzie się wpiąłeś CAN-ami, czy kable to skrętka?

Na module zresztą masz datę produkcji, pomyśl kiedy wprowadzono model B7

Był problem z wieloklinem, który już w modelu B5 po Lifcie zmienili. od teraz wszystkie kierownice pasują. Problemem jest MF jak podano wyżej i poduszka...podłączenie i ZADZIAŁANIE wtedy kiedy będzie potrzeba. Warto zastanowić się czy gra jest warta świeczki, zważywszy na ilość wypadków na polskich drogach. o skutkach finansowych, wypłaty odszkodowania z TU nie muszę wspominać, nasze auta mają już trochę lat!!! ale to już osobny temat, poruszany zresztą na forum.

Jakie barbarzystwo? Przecież jest zupełnie inna obciążalność prądowa. To decyduje czy dane wejście można obciążyć większym prądem. Zobacz schematy.... schematy instalacji samochodu a nie zagłębiaj się w budowę panelu. Schemat podłączenia panela przewijał się nie raz a forum, poza tym polecam pobrać Elsa, tam masz cały schemat samochodu.

Masz w pierwszym poście (ZWIJAK) rozpisane jak to wygląda, nie musisz czytać postów jeśli znasz się na schematach. Oprócz kabelków MUSISZ dołożyć jeszcze lustro, żeby CLH działał poprawnie MCE "B" oraz "E" nie da rady zakodować na CLH. tylko F