Skocz do zawartości

komoornik

Pasjonat
  • Postów

    1439
  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

Treść opublikowana przez komoornik

  1. Porównywanie dwóch takich setupów jest trochę bez sensu. Kwestia kosztów utrzymania - jeśli Cię stać na benzynę, to za dieslem nic nie przemawia.
  2. Hmm, taka testówka to inaczej trochę. Jaki przebieg na tych klockach?
  3. komoornik

    B8 TrOOOOp

    http://www.wykop.pl/wpis/21750565/zimo-jakto-zimo-czeba-za-dbac-o-dogzanie-silnika-o/ Ostatnio był temat poruszany
  4. komoornik

    B8 TrOOOOp

    Jedna osoba wojowała - będzie pewnie parę stron wstecz. Nie jest to raczej prosta sprawa.
  5. 3 rodzaje z przodu, 2 z tyłu. Xenon, LED i Matrix LED. Matrix ma sekcje - można mieć światła drogowe, bez oślepiania innych uczestników ruchu. Ma też dynamiczne kierunkowskazy z przodu. Z tyłu mogą być lampy żarówkowe oraz led z dynamicznym kierunkowskazem.
  6. Pasek rozrządu i świece żarowe w 2.0 TFSI?
  7. Ale co ma Octavia do A4? Nawet jeśli, ile kosztowała Octavia a a ile A4? Znalazłem też nowsze dane z 2015 roku - dalej Superb ma niższą utratę wartości niż Audi A4. Wartość używanego A4 i Superba wygląda w tym momencie dosyć podobnie (zależnie od setupu, Superb stoi może parę tysięcy mniej), a z założenia A4 jako nowe kosztowało sporo więcej.
  8. Poza kwestią tego jak działa sam manual w tym wypadku, zestawienie go z mocnym dieslem to często słaby pomysł - za dużo trzeba wachlować
  9. Wszystko wolno, tak jak i mi wolno się wypowiadać w tej kwestii jak ktoś na forum poruszył temat zakupu. Chyba coś Ci się pomieszało z tą utratą wartości To marki premium zawsze mają taki problem. http://moto.onet.pl/jak-szybko-traca-na-wartosci-pojazdy-z-klasy-sredniej/bb2sx
  10. W przeciwieństwie do niektórych, zawsze piszę merytorycznie i na temat. Jeździłem B9 jak i Superbem, nie doznałem szoku porównując te auta. Pierwsza podstawowa kwestia, co tu porównujemy? Bo ja stwierdzam, że nie ma co się pchać w A4 B9 FWD - choćby nie wiem co chcieli specjalnie zepsuć w Superbie, to ten konkretny setup w większości przypadków będzie się sprawował lepiej. Bo zaraz się jeszcze okaże, że szukając oszczędności zjedziemy sporo z wyposażeniem w tym A4, a wtedy to na pewno Super będzie miał więcej plusów.
  11. Wrzuć 3.0 TDI i quattro, jak jesteś zakochany w egzemplarzu. Taki swap to można jeszcze jakoś uzasadnić, ale na pewno nie sprawne 2.0 TDI na 2.0 TDI.
  12. komoornik

    Reflektory

    O kurczę. Aż muszę usłyszeć argumenty przemawiające za przejściem z xenonu na halogen.
  13. komoornik

    Telefon

    W schowku nic być nie musi. Zastosuj się do mojej wskazówki, od razu po włączeniu zapłonu wyszukaj z poziomu telefonu urządzenia bluetooth.
  14. komoornik

    Telefon

    Paruj urządzenia od razu po włączeniu zapłonu. Po pewnym czasie tryb parowania się wyłącza.
  15. Problem w tym, że ASO nie jest najlepszym miejscem do serwisowania S Tronica.
  16. Jakiekolwiek argumenty?
  17. ESP tak, ale ABS dalej działa i trochę irytuje.
  18. komoornik

    B8 TrOOOOp

    250 + 50 za każdy kolejny komponent
  19. To zrób co jest do ogarnięcia, a nie wymyślaj swapu całej jednostki. Poroniony pomysł. Jak będziesz kiedyś auto sprzedawał to jak będziesz to tłumaczył?
  20. I mają trochę racji. Jak olej nie był ruszany przez 120k km to teraz przy wymianie jest większa szansa że skrzynia od razu klęknie.
  21. Czyli rozumiem, że jeździłeś takim Superbem L&K? Kwestię różnicy w materiałach czy jakości spasowania jestem w stanie zrozumieć. Ale odczucia z jazdy? Twoim zdaniem A4 B9 FWD 190KM będzie dawało lepsze odczucia z jazdy niż Superb 4x4 280KM? Żeby jeszcze była jakaś przepaść w możliwości doposażenia, a tak to chyba tylko braku Virtual Cockpit można by żałować.
  22. Jednorazowo przyciskiem Reset na manetce.
  23. Quattro i Mulititronic, ciekawe.
  24. W takiej cenie to bym dał radę zamówić chyba z 10 kompletów takich ledów od chińczyków. No może nie dokładnie takich, ale z podobnym efektem finalnym. Moim zdaniem taki rodzaj diod SMD to przeżytek, lepiej zastosować coś z ledami CREE.
  25. Ale w trakcie normalnego startu (czyt. nie launch control), mamy zwykle relatywnie niskie obroty które wzrastają. Na logikę bardziej po d*pie dostaje skrzynia np. przy kick down gdzie mamy redukcję na 2gi bieg i obroty takie że od razu jest bardzo wysoki moment czy moc.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...