Bromchit

Jak nie miga kierunkami tylko prz zamykanniu (przy otwieraniu miga), to wygląda na to że widzi niedomknięte któreś drzwi, maskę lub klapę. Może być problem z którąś krańcówką w zamku.

Nie powinno być.

Napisałeś szukałeś, a czy oznaczenie skrzyni widziałeś na własne oczy czy tak mówili Ci handlarze ?

Skrzynia z Quattro to HER HES wg Etki to ośka.

Być może, bynajmniej takiej informacji nie ma, ani w Etce ani w Elsie

Te skrzynie występowały tylko w BEX, nie wiem czy w BFB z napędem na przód, były montowane fabrycznie skrzynie sześciobiegowe. Co nie zmienia faktu, że skrzynia podejdzie

Skrzynie 6 speed dla ośki 1.8T: HES, GEA

Może napiszę inaczej, jak masz dwa elektryczne wentylatory to i duży i mały jest od klimy .

Przy obecnych cenach paliw, jeżdżąc na gazie po pokonaniu każdych stu kilometrów, średnio zostaje mi około 20zł, w kieszeni. Przeliczając to w skali 170 tyś. km które do tej pory przejechałem na gazie, daje całkiem pokaźną sumkę, nawet gdy podzielę to na pół mocno zaniżając, daje wynik 17 tyś. zł. Oczywiście jest to czyste porównanie samych kosztów paliwa. A koszt przeglądów, wymiany filtrów i regulacja, koszta śmieszne w stosunku do oszczędności, jedyny istotny koszt to sama instalacja gazowa.

mam to samo jak tylko 0.2 bara na podcisnieniu zlapie od razu buczy Mi też buczy przy stałej prędkości, tylko u mnie nie występuje to zawsze. Pojawiło mi się to po wymianie zaworu DV na nowy z aso, stary w sumie działał, podmieniłem go szukając innej usterki. Gdy założę stary buczenia nie ma, pomimo tego nie jestem przekonany, że przyczyną jest bezpośrednio sam DV. Nie mam niestety nikogo blisko, żeby sprawdzić go w innym aucie.

Mam u siebie dwa wentylatory elektryczne i włączają się równocześnie (nie ważne czy włączona klimatyzacja, przy zimnym silniku, czy wzrośnie temperatura silnika przy wyłączonej klimie), jedynie moduł reguluje ich prędkość obrotową. Więc wygląda na to że w B6, B7, gdy są dwa elektryczne wentylatory włączają się jednocześnie, bez względu na to, czy potrzebuje tego klimatyzacja czy silnik.

Nie pamiętam ile i w którym dokładnie miejscu, ale kilka śrub jest tak skręconych fabrycznie.

Poczytaj wątek z linku, bo coś mi się wydaje, że błądzisz http://a4-klub.pl/index.php?/topic/226328-rezanie-drugiego-swiatla-przeciwmgielnego/

Miałem dokładnie to samo i miałem katalizator, u mnie padnięte było turbo, potrafił wciągnąć nawet litr na tysiąc kilometrów. Po zrobieniu turbiny, od wymiany do wymiany, silnik ma ponad 300 tyś.

I teraz może to dziwnie zabrzmi, ale pomimo w/w problemu z napinaczem ( którego w moim przypadku ja i nikt przede mną nie wymieniał ), jestem na etapie szukania drugiej A4 1.8T. Z mojego punktu widzenia i codziennej eksploatacji te silniki są spoko.

Kolego napinacz to tylko jeden z elementów silnika, które mogą się zepsuć, zauważ jaki jest przebieg mojego silnika, ile wg Ciebie pojeździ bezawaryjnie, zwłaszcza że już ma słabą kompresję , Nie pisałem tego od tak, że lepiej wymienić silnik, tylko ze względu na przebieg mojego auta. Wiem wiem można wydać 5-6tyś. zrobić remont, (za tyle to kupię całego anglika), zresztą i tak nie mam czasu na zabawę w remonty, auto potrzebne codziennie.... a gwarancji nie ma, że po remoncie coś się nie zesra... Myślisz że ten ori napinacz, zawsze w 100% rozwiązuje problem. Czytałeś cały wątek?

Napinacz z łańcuchem z ASO czy zamiennik ?? Z całynm szacunkim - Tak... SWAG napinacz i łańcuch. Czyli nie Febi - bo choć chciałem - to FEBI był "akurat" nieosiągalny. W Kanale 91 VAG widzi korekcję 0 na ciepłym silniku i max -1 na zimnym. Na starym napinaczu bywało nawet -8. Jeżeli Twój wpis ma dowodzić że ponieważ nie ASO to "tak ma być" to dowiedz się, że ostatnie 40TKM zrobiłem na chińskim zamienniku - któy rano - nawet latem grzechotał, a MIL pojawi się dpiero jeseinią - dlatego w kócu zamieniony jest łańcuch i napinacz na zgodny a OEM - SWAG. Świecenie kontrolki nawet w przypadku zastosowania ASO w USA podałem we wczęsniejszych wpisach. Poczytaj. Nie jest to więc jakaś zasada, że skoro ASO - to ma byc odbrze... Zdarza się cześto i gęsto, że na ASO również świeci. KLiknij sobie TU podobnych postów masz jak internet długi i szeroki setki. Siliki 1.8T wyposażone w VVT (czyli napinacz ze miennymi fazami rozrz. jak AVL czy BEX) to widaćKOLEJNA zaprogramowana kaszana owinięta "w bawełnę nieazwodności 1.8T" . Opowieści typu "bo winny jest nie OEMowy napinacz" można mnożyc w sieci x tysiąc... Jak powiedziałem, zlecę jeszcze "dla pewności" spawdzenie ustawienia rozrzadu w niezależnym innynm garażu. Nie omieszkam o tym napisać. Tak, że silenie się na "solucję" - "bo powodem jest nie OEM" wkładma miedzy baje. Owszem nie OEM będzie chodził sprawnie króćej, ale nie będzie świecił MIL-em Twoje perypetie z napinaczem, jeszcze bardziej utwierdzają mnie w przekonaniu, że do puki jedynym objawem jest krótkie grzechotanie przy porannym rozruchu, nie ruszać go i nie tracić przy tym nerwów i pieniędzy. A na zimę, tą kasę którą trzeba wydawać na napinacz (mam na myśli ori) można zainwestować w webasto i jeszcze zostanie (taki żarcik) , ale fakt jest że wtedy grzechocze minimalnie. Już na serio. Tak jak już wcześniej napisałem z porannym grzechotaniem, latam już ze 190 tyś km., a auto ma teraz ma sporo ponad 300tyś km., jak napinacz zacznie klękać całkowicie, czyli grzechotanie na ciepłym lub paląca się kontrolka, to w moim przypadku nie zamierzam brnąć w kierunku napinacza, tylko kasę przeznaczyć na drugi silnik . Wiele osób stoi przed takim dylematem, robić coś z tym czy nie robić, a ja osobiście uważam, że do puki występuje, tylko i wyłącznie poranne grzechotanie to nie spinać się i poczekać na rozwój problemu. Wiem mój przypadek jest jednostkowy, ale z perspektywy przejechanych kilometrów, dobrze że napinacza nie ruszałem.

A jaki masz problem pobrać wszystkie paczki i wpakować archiwum?

Nie wiem jak wygląda montaż pionowego w praktyce, ale wg mnie poziome jest prostsze w montażu i ewentualnym serwisie. Akurat mnie dopadło rozbieranie webasta nie długo po montażu, bo pomimo że bylo jak nówka, gdy się rozgrzalo przewody zasilające silnk dmuchawy zaczynały trzeć o wentylator i halasowały.

Mam u siebie włożone poziome z B7 z 2.0T, i takiego szukałem.

Słabo szukałeś, temat systematycznie wraca: http://a4-klub.pl/index.php?/topic/336737-modul-doswietlania-zakretow-audi-a4-b6-przerobienie/

Też bym to sugerował.

Dobrze widziałeś na innych schematach, na pinach 5 i 7 jest pozycja a na pinie 6 jest stop. Spójrz na opisy wyprowadzeń na schemacie: Pin 5 - 58R prawa pozycja pin 7 - 58L lewa pozycja I tutaj jest błąd powinno być odwrotnie: Kostka 6-pin: (8E0 971 636) Pin 6 – Zasilanie lewego światła pozycyjnego przyczepki (czerwono/czarny) Kostka 14-pin: (8E0 973 714) Pin 1 – Zasilanie świateł stopu przyczepki (szaro/czarny) powinno być tak: Kostka 6-pin: (8E0 971 636) Pin 6 – Zasilanie świateł stopu przyczepki (szaro/czarny) Kostka 14-pin: (8E0 973 714) Pin 1 – Zasilanie lewego światła pozycyjnego przyczepki (czerwono/czarny)

Nie zniknie, jak by był niższy niż 220,wtedy zniknie. Używam w LEdowym map z 2015 ściągniętych z internetu i mam menu PL. Czyżby z mapami 2016 była też aktualizacja dla LEDa? Pytam bo nie wiem czy ściągać . Jeśli masz PL menu na sofcie 0220 to możesz spokojnie użyć map 2016, jeśli masz soft 0200 to PL menu zniknie W tamtym roku sprawdzałem jaki mam soft przed wrzuceniem map, ale teraz nie pamiętam. Moje mapy z 2015 mają 220 i PL nie zniklo, później sprawdzę jaki nr. softu mam w navi. W navi mam soft 220

Używam w LEdowym map z 2015 ściągniętych z internetu i mam menu PL. Czyżby z mapami 2016 była też aktualizacja dla LEDa? Pytam bo nie wiem czy ściągać .