Bromchit

Jak wywala błędy, to musi być duży chwilowy spadek napięcia, Wydaje mi się że gdyby regulator nie domagał to miałbyś problemy z rozruchem.

Ja żeby sprawdzić czujniki zamknąłem je w szczelnym pojemniku z zamontowanym wentylem napompowałem do niego powietrza żeby podnieść ciśnienie. Inaczej moduł nie widział czujników. W vagu widać numery czujników, więc jak któryś nie działa to łatwo go znaleźć.

Skoro chłopaki wkładają od A6 C6, A4 B8, i Pssata CC, to od A3 też pewnie podejdą. :-)

Turbo praktycznie całe nowe, że starego została tylko muszla od strony "zimnej". Koszt naprawy samego turbo ok. 1500PLN. Wiem zaraz ktoś napisze, że można taniej, ja też o tym wiedziałem. Zgadza się z gazem też był problem, bo kończyła się listwa, jednak po zrobieniu turbo, błędy już więcej nie pojawiały się[emoji4], a listwę wymieniłem dopiero nie dawno.

Nie chyba tylko na pewno

Nie pamiętam dokładnie, na pewno, trzeba odkrecić torxa w uchwycie siatki w dachu, i żeby ją zdjąć trzeba też zdjąć boczek w bagażniku.

Może być problem z czujnikiem temperatury w macie. Najłatwiej to podłączyć Vaga i porównać wskazania, kierowca, pasażer, w blokach pomiarowych. Może być problem z czujnikiem temperatury w macie. Najłatwiej to podłączyć Vaga i porównać wskazania, kierowca, pasażer, w blokach pomiarowych. Ale jak podmienić... cały panel klimatronika...;-) A tak w ogóle to niech kolega łaskawie uzupełni profil, bo nie wiadomo o jakie auto chodzi.

Po zdjeciu tapicerki słupka, widać otwory w słupku i przez nie za pomocą odpowiednio wygiętego drutu magnesu lub co komu będzie wygodne, można wyjąć nakrętkę. Nakrętka spada w okolice górnej krawędzi lampy. Dodam tylko że znalezienie jej i wyjęcie, to pikuś w porównaniu z kobinacjami żeby ją usawić w otworze i utrzmać żeby chociaż załapać jedną nitkę gwintu. Teraz to pewnie, zrobiłbym sobie przyrząd z nasadki przymocowanej lub przyspawanej, do drutu, który jest w miarę sztywny (też trzeba go odpowiednio wygiąć) . Uważam, że warto się pogimnastykować, bo po całej operacji nie ma śladów. Jedynie osoby, którym brakuje cierpliwości mogą mieć nieco nadszarpnięte nerwy :-)

Komunikacja między sterownikiem silnika, a klimą idzie przez licznik. ;-) W tym przypadku licznik pełni funkcję gateway.

Nakrętka odpada tylko dlatego, że kulka na której siedzi siłownik luzuje się i cały ciężar klapy idzie właśnie na nakrętkę. Jak całość jest solidnie skręcone, to ciężaru nie dźwiga nakrętka, tylko blacha słupka, bo kulka ma przecież kołnierz. ;-) Przerabiałem ten temat kilka lat temu. Nakrętka spadła mi do słupka, po kilkugodzinej walce udało się spowrotem ją nakręcić. Dział do dzisiaj, a też myślałem, że bez spawania się nie obejdzie. :-)

Ale jakby nie było komunikacji can to, raczej miałbyś błędy z tym związane w sterowniku silnika. ;-)

A co się dzieje, padła w nim grzałeczka czy tylko nie dogrzewa? Jak tylko nie dogrzewa, to rozbierz go i zobacz, nie brakuje środku oringu. Był wątek o tym na forum, wrzucałem w nim zdjecia jak to wygląda. Wiele osób tak naprawiło swój termostat, koszt znikomy. Dodam tylko, że zanim naprawiłem swój ori, założyłem nowy firmy Behr i w zime okazało się że spada mi temperatura gdy dłużej hamowałem silnikiem (powiedzmy ze 120km/h do 60). Na starym naprawionym tego nie ma :-).

Miałem dokładnie ten sam problem. Mając alternator 150A przy moim obecnym wyposażeniu dawał radę na styk. Jak włożyłem, na próbę swój ori 120A to ewidentnie nie dawał rady, nawet po przejechaniu kilkudziesięciu kilometrów, przy porannym odpalaniu czuć było, że akumulator nie jest w pełni naładowany. Teraz siedzi 180A i jest zapasik :-). A z tym przewodem, u mnie jest podobnie drażni mnie to, ale jakoś nie chce mi się tego poprawiać ;-)

Tak tak źle napisałem, miałem na myśli dwa . Tak jest trochę dłuższa, ale to też raczej nie problem i tak kabli nie widać.

ori wiazka od a8 do a4 sie tez rozni :): :) Tak różni się, brakuje kabelka do centralnego, ale to nie problem, reszta jest identyczna, i co najważniejsze brak buczenia.

Nie robiłem tego u siebie, bo nie lubię takich rozwiązań. Skoro chłopaki piszą, że zmostkowanie pomoże to pewnie tak jest. Ja u siebie jak mi buczało wrzuciłem ori wiązkę bose od A8, i jest tak jak być powinno.

przeleciałem cały temat ale musiało umknąć...to zmostkować plusowe sygnały przednie z tylnymi i nie będzie buczeć tak?żyłem w przekonaniu że buczy z powodu nieekranowych sygnałów (nie mam wiązki bose) Bo właśnie z powodu braku ekranowania buczy

Wybierasz model auta zmieniasz język na angielski i wchodzisz w schematy elektr. I już ;-)

Panowie wstawiam błędy które zapalały mi kontrolkę. Podmiana na drugą sondę nic nie dawała dalej pojawiały się te same błędy więc włożyłem starą. I tutaj mogę nie których zaskoczyć, po zrobieniu turbo, był to rok temu żaden błąd nie wrócił. 17511 - Oxygen (Lambda) Sensor Heating; B1 S1: Performance too Low P1103 - 008 - Implausible Signal 16514 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: Malfunction in Circuit P0130 - 008 - Implausible Signal Sondy najlepiej szukać oryginału, pasuje też z numerem 1K0998262D,

Pewnie ledy robią za duże obciążenie, jak je odłączysz i podłączysz zwykłą żarówkę to zaświeci, Nie tak łątwo uszkodzić moduł, kiedyś jak dokładałem rezystor do ledów w tablicy przez omyłkę podłączyłem 0.5 ohma i nic się nie stało, przez chwilę maiłem grzałeczkę , a później moduł odciął zasilanie.

Schematy znajdziesz w Elsie, tylko będą po angielsku. Napisz może z czym masz problem.

Skoro tak to wygląda, to nie pozostaje Ci nic innego jak znaleźć jakiś pewny sterownik i zrobić podmiankę.

Sprawdziłem w Etce i ten sterownik podchodzi do quattro, i może byś zastąpiony właśnie tym z numerem, który ja podałem. Zostały opcje: albo przerwany kabel, albo ktoś coś grzebał i czujnik nie jest podłączony do pinu nr.12. Jeszcze jedno przyszło mi teraz do głowy, na schemacie wyprowadzenia czujników mają oznaczenia plus i minus. Nie wiem czy może mieć to znaczenie, ale jeżeli był gdzieś przerwany kabelek i ktoś go naprawiał, to może przy naprawie zostały zamienione miejscami kabelki i czujnik jest teraz podłączony odwrotnie..

Skąd ten numer wziąłeś, w którym miejscu go odczytałeś. Musi być taki jak Ci podałem.