Bromchit

A przy świetle stop jest czysto? U mnie jest to samo i dodatkowo przy świetle stop. Ja klapę spisałem na straty, bo wydaje mi się że u mnie to wyłazi gdzieś od środka.

Seat heating, steering wheel heater.pdf

To zrób mostek we wtyczce zamiast czujnika i będzie wiadomo.

Zajrzyj do pływaków może któryś się zawiesił. W vagu to chyba bloki pomiarowe 4, ale nie jestem pewien, musiałbym sprawdzić.

Jak dobrze pamiętam ten przekaźnik jest w skrzynce ecu, jak się mylę niech mnie ktoś poprawi. Nie doczytałem że to b5 więc, niech ktoś inny się wypowie

Masz instrukcje z Elsy Napinanie paska zębatego Wymontowanie, zamontowanie.pdf - Dysk Google DRIVE.GOOGLE.COM

Spoko, ja mam trochę inne poglądy. Zrobisz sam to wiesz jaki co masz zrobione ?. Rób na znaki z przodu, wał jest jeden, a wszystko i z przdu i z tyłu jest przykręcone do niego.

Sorry ale czemu uparłeś się na to okienko? ? Wiele razy wymieniałem u siebie rozrząd i nie potrzebowałem tam zaglądać.

Znaki są na dolnym kole pasowym i metalowej osłonie rozrządu

W B7 Vcds lite już nie ogarniesz wszystkich modułów. Część modułów łączy się już tylko po can. Potrzebujesz innego kabla.

Webasto zasysa paliwo tym kroćcem, spokojnie możesz go zaślepić. Czrmu zdemontowaleś, zepsute czy na sprzedaż? Szukam benzyny na części.

Masz schematy dla A4 B6 , tak jak pisałem są trzy, chociaż nie jestem pewien czy tylko, bo jest jeszcze jeden z 2004r. ale to chyba już dla B7. Airbags for driver and front passenger with belt tensioners and side airbags From model year 2001.pdfAirbags for driver and front passenger with belt tensioners and side airbags From 2002.pdfAirbags for driver and front passenger with belt tensioners and side airbags from model year 2004.pdf I ten chyba dla B7, ale mogę się mylić: Airbags for driver and front passenger with belt tensioners and side airbags from August 2004.pdf

Styki są w zamku. Wkrętakiem pchnij zapadkę zamka, wtedy komfort zobaczy zamknięte drzwi.

W Elsie dla sterownika airbag B6 były dwa lub nawet trzy schematy elektryczne (dokładnie nie pamiętam), może były miedzy nimi w tym miejscu jakieś różnice.

W quattro są dwa pływaki. Ich wskazania można podejrzeć w blokach pomiarowych.

Ogólnie to te druty są w przeźroczystej izolacji, akurat łatałem maty z B7 I tak to wyglądało. Ja dawałem kawałek zwykłego przewodu i nic się nie dzieje. A zamiast lutować używałem obcięty fragment konektora (fragment na zaprasowanie przewodu) i tam wkładałem końce łączonych przewodów, i zagniatałem praską, tak żeby chwyciło też kawałek izolacji. Wydaje mi się że takie połączenie jest trochę bardziej wytrzymałe od samego lutowania.

A nie trzeba było najpierw podejrzeć co się dzieje w blokach pomiarowych i sprawdzić błędy? Niektórzy lutowali maty i nie pisali żeby był z tym jakiś problem. Ja akurat jak łatałem maty, to zaprasowywalem końcówki kabli. Nie miałem też problemu z pomiarem ciągłości przebijając się szpilką przez izolacje, z wygladu byly jakby miedziane.

Tak o to mi chodziło jeżeli obie szyby tak chodzą to tutaj jest ok.

Teoretyczne jak było zakodowane to nie powinno zniknąć, ale warto sprawdzić. Kodowanie znajdziesz w podwieszonym wątku o modułach komfortu. A szyby chodzą w "automacie", otwierają /zamykają się bez trzymania przycisku?

Jeżeli z kluczyka domykają się to teoretycznie powinno i z pilota. Nie zauważyłeś może ostatnio słabsze działanie pilota (chodzi o jego zasięg)? W instrukcji jest napisane, że komfortowe otwieranie/domykanie szyb działa, z o wiele mniejszej odległości niż całkowity zasięg pilota, może wzmacniacz antenowy szwankuje, zdarzały się takie przypadki. No i sprawdził bym dla pewności kodowanie komfortu.

Przyciski szyb maja podwójne styki i prawdopodobnie któryś ze styków ruchu do góry nie łączy. Jeżeli problem jest z szybą kierowcy to raczej bez czyszczenia styków przycisków się nie obędzie, bo reszta szyb ma przyciski z dublowane, więc może któryś z zadziała. Z praktyki wiem że wystarczy tylko trochę uchylić szybę, a później domknąć i przytrzymać dłużej przycisk i wszystko hula.

Czujnik w pompie abs lub jego okablowanie. Tam jest dwupinowa wtyczka.

Albo zawór w kompreserze albo okablowanie. Zawór jest wymienny. Błąd nie jest stały więc może kabelki, wtyczka.

?

Jakiś czas temu, miałem podobny problem i podobną kompresję. Podczas odłączania wtyczki, zasilającej cewkę na szwankujacym cylindrze, nie czuć było żadnej różnicy. Podmiana cewek, świec, nic nie dawała. Pomiar kompresji, przy różnych temperaturach zawsze dawał wynik 9, 10 barów na poszczególnych cylindrach, nawet mierzyłem drugim przyrządemi i wyniki były podobne. Jeździłem tak z półtora roku, aż problem pogłębił się, auto zaczęło pracować nie równo nawet na ciepło. Przyczyną były wypalone dwa zawory.