miro_x

hmm pomyślimy a jak wygląda montaż. potrzeba jest jakaś przeróbka czy wsadzamy jak stary ?

sam tego nie wymyśliłem. Ja tylko zebrałem informacje z forum....

to dosłownie zaatakowałeś to turbo.... :gwizdanie: a zeszlifowałeś klucz 17 ? wtedy nie ma szans urwać spływu oleju. no ale już po ptakach i tak.

no pisałeś a u siebie już masz rozumiem ten napinacz? jakies odczuwalne różnice ?

no ba. jak dojechałem z Wawy do P-ska to myśle kurde a ile mi to paliło wcześniej.... a później przestałem na to zwracać uwagę. Teraz to bym jeszcze chciał coś dołożyć ale.... może później

tak jak Kamyk piszesz. U mnie trochę spalanie poszło do góry ale jak opanuje kiedyś układ wtryskowy który chyba ma już troszkę dość to może trochę spadnie. Wszystko zresztą zależy jak mocno się wciska nogę Ostatnio pyrkałem do Rzeszowa to spalił 6,1 a tak na codzień poniżej 8 nie schodzi. Zresztą tak do końca na to nie patrzę. Ma zap... a nie żebym się spalaniem stresował. Stacji niestety nie mam... Kamyk masz prawie to samo co ja tylko niutków kilka mniej (~4)

No dzisiaj przymroziło. -15 u nas było. Ale grzałka w nawiewie daje rade i bez skrobania się obyło.

mi juz mało. juz rozumiem dlaczego ludzie sie przesiadają na większe pojemności i turbo benzyny

Dzisiaj rano jak paliłem to pokazał mi BREMSE na chwilę chyba po to żeby mnie zdenerować. ALe o dziwo przy -10 ładnie się zagrzał na trasie (~15 km)

no ja tak dwa dni wcześniej psikałem i poszło gładko. U mnie też zero luzów tylko brudna była i się zacinała

No po bokach EGRa a dokładnie grzyba Egra. Ale tylko jak masz unieruchomiony i zaślepiony egr

aa zapomniałem o tym szczególe. Jest taki sam co lub sie ukręcić. Najlepiej zeszlifować klucz bynajmniej 17 i ostrożnie odkręcać po wcześniejszym obfitym spryskaniu odrdzewiaczem.

na początek styknie a jak sie wysypie to włożysz coś mocniejszego. Przy BRD niutony Ci wyjdą koło 400 więc sprzęgło z AWX nie będzie miało lekko. W AVF jest większa średnica i daje radę w AWX niestety mniejsza i pewnie na krócej wystarczy chociaż wszystko zależy od programu i traktowania sprzęgła.

Ja dodam od siebie że dobrze jest poluzować cały wydech i cofnąć go troszkę wtedy turbo łatwo wychodzi. Druga sprawa to dobre klucze. Dla wygody możesz zdemontować kolektor, łatwo sie go odkręca trzeba tylko kilka imbusów odkręcić. Przy okazji możesz go wyczyścić. jak nie będzie chciała ci puścić śruba od mocowania turbiny to odkręć całe mocowanie od bloku. Tam jest lepszy dostęp i chyba klucz większy podchodzi. Zabawy jest na jakieś 2 godzinki jak sie ma kanał i porządne klucze. Zdjęć niestety nie robiłem. Jak będziesz zakładał turbo to warto z tyłu wypiąć wtyk od pompowtrysków i pokręcić kilka razy żeby turbo oliwę zaciągnęło,. Oczywiście przed założeniem też strzykawa i dać ile wlezie oliwy. Później VaGA kasowanie błędów i palić.

Włożysz BRD i powinnol jeździć dobrze jeśli nie będzie to turbo ze słabym dołem. Ja jeździłem pół roku bez programu i FMICa. Jak zrobisz program ze samym turbo to później po dołożeniu Fmica pasuje robić korektę a to kolejne koszty. jak masz kogoś żeby Ci pospawał orurowanie i masz gdzie to poskładać to możesz próbować sam to robić. Mnie koszty fmica wyniosły jakieś 500 zł. Jakbyś robił w jakiejś firmie to do 1500 zł się zmieścisz.

Ja mam mały dym ale powyżej 3 tyś. obr. ale tak miało być bo już wtryski nie pierwszej młodości i tak zostało to zestrojone.

no właśnie były idealne. Pewnie pociągnęło jakiegoś syfka. A do czyszczenia nie wystarczy czasem dać? W sumie taki pompowtrysk od byle czego się nie popsuje.

Kurde Grzesiek a ty nie miałeś czasem nowych jak robiłeś program ?

Dokładnie jak piszesz kolego ale były przypadki zapowietrzania się więc lepiej odrobinę ropy wlać do filtra. Obudowa rzeczywiście łatwo wychodzi co przydaje się np przy wymianie żarnika w ksenonie w B7 lub pracach przy turbinie.

Jest jeszcze jedna rzecz do sprawdzenia. U mnie w rozpiął sie trójnik pod nadkolem więc wystarczyło go tylko pospinać od nowa. Przyczyną był zamarznięty spryskiwacz tylny. CIśnienie wody zrobiło swoje. Umiejscowiony jest ten trójnik w przednim nadkolu od kierowcy. Efekt był taki że płyn wylewał sie z nadkola. W B7 pewnie jest tak samo.

U mnie to samo. Po obydwu stronach. Z jednej bardziej z drugiej mniej. Kamienie robią robotę no i oszczędności. Trzeba będzie zaprawki porobić.

aerjot uzupełniłem

Kręcisz do czerwonego i ekonomia idzie w piz*.. Ale frajda jest, ja mam avf i jeszcze sprawne ręce. Moja żona tez się nie skarży... nie jest tak źle z tą 6-stką a w nagrodę większe sprzęgło..

U mnie takie objawy były jak świece klękły. Na początku jako tako palił. Później jak padła jeszcze jedna to kaplica. Więc proponuje sprawdź świece. Ja wymieniałem przy 220 tyś przebiegu.

Ja sobie nawet źle nie pomyślałem bo tak jak poprzednik napisał w sporcie tak już jest. Byłoby obłudą mówić że wcale mu nie zależało i że o tym nie myślał. Prosto i szczerze powiedział jak było. Co nie znaczy że za nim przepadam.....