grzegorzmen

jak ci z nieszczelnym układem wydechowym chodzi lepiej jak ze szczelnym to może masz zabity katalizator i dlatego ciśnienie wydmuchało pół uszczelki

kolego ustaw rozrząd tak jak należy bo prawdopodobnie przeskoczył o ząbek

kolego ciężkie palenie to nie wina IMMO Immo powoduje tylko zgaśnięcie po zapaleniu Zrób logi i zapodaj a może coś doradzimy[br]Dopisany: 13 Lipiec 2011, 11:21_________________________________________________jeszcze jedno na nagrzanym silniku owiń mokrą szmatką głowiczkę -rozdzielacz. Jak zapali lepiej to definitywnie pompa zakończyła swój żywot

kolego sprawdź pompę wodną, sprzęgiełko alternatora, napinacz paska wielorowkowego. U mnie po takim zdażeniu jak u ciebie jak zajrzałem do paska rozrządu to zostało go tylko 8mm, - tak go zcieło. U mnie niesprawne sprzęgiełko alternatora niewymienione na czas zaowocowało takimi zniszczeniami, odkręciło koło pośrednie , zniszczyło napinacz paska wielorowkowego,( omało niezerwało paska rozrządu ale to wtedy to koszty porażka). same części z kompletnym rozrządem , i pompą wodną kosztowało mnie 1100zł nie licząc roboty która została wykonana własnymi siłami

kolego zrób taki test : po nocy niech ktoś zapali samochód tylko bez gazu a ty obserwuj co się dzieje z tyłu auta -jeśli zakopci na kopci na niebiesko to do sprawdzenia uszczelniacze w głowicy , kompresja , albo wtryski ale jeśli będzie czysto albo na czarno i tylko podkapca w czasie jazdy na niebiesko to kompresja albo turbo , ale turbo to raczej cały czas by podkapcało a nie tylko bączki. Jeśli podejrzewasz turbo to zajrzyj do przewodów ssących czy dużo jest oleju ale wcześniej jeszcze odepnij odmę i zobacz czy niema oleju przed turbem ewentualnie odmę puść w butelkę albo bezpośrednio pod samochód i wtedy pojeździj. Najlepiej byłoby jeszcze wyczyścić icka bo jak turbo puszcza to do połowy będzie wypełniony olejem

spróbuj jeszcze przejechać ze zdiętym przewodzie z gruszki , i zrobić loga 11

ja bym jeszcze stuknoł nastawnik na 4-5 mg i wtedy zobaczył

w komie jest tylko wężyk który może sparcieć i jego można wymienić co do samego to jest nierozbieralny możesz jeszcze w wężyk który zdejmiesz z kompa i idzie do kolektora dmuchnąć sprężone powietrze kompresorem a wcześniej wpuścić trochę WD lub Ropki w celu wypłukania oleju z tego przewodu ( tylko niedmuchaj kompresorem w komputer bo uszkodzisz przeponę) Ewentualnie można podmienić komputer razem z kostką w kluczyku jak masz skąd w celu wykluczenia awarii czujnika albo trójnik przed komputer i zapiąć manometr i wykonać jazdę testową

kolego ja bym obstawiał uszkodzony map sensor, albo zaolejone wężyki ostatnio takiego uzdrawialiśmy AWX-a i ciśnienie doładowania raz full a raz atmosferyczne- po wymianie map sensora - koniec z trybem awaryjnym , tylko tam jest osobno a u ciebie może być jeszcze w sterowniku - zależności od rocznika

kolego nie ze sztangą tylko ogranicznikiem przymknięcia kierownic

może to być oznaka kończoncej się plecionki

może z tym BS005 przesadziłem ale inne robiłem czipa niemam dziś znowu turbo na stół bo 1200 km zrobiłem z czego 500 km jednostajna trasa a reszta to miasto (codzienna jazda)i trzeba czyścić , coraz częściej tryb awaryjny a turbina pompuje po 1,6 bara a od 1700 obr. już 0,9

ale wcześniej logowałem grupy BS 001, BS003 BS 004 BS 005 BS011- nigdy Zastanawia mnie ta zmiana bo miałem kodowany sterownik zgubił pamięć po rozładowaniu AKU. i po zakodowaniu nie mogę wejść w te grupy. Niestety cały czas walczę z problemem zapiekającej się turbiny i tu uwaga czyszczenie wystarcza na 800-1500 km przejazdu w mieście lub w trasie . wewnątrz gorącej muszli robi się nagar twardy i kruchy jak szkło , auto nie dymi nadmiernie ,powymieniane wtryski sprawdzane w Nadażynie , kompresja dobra silnik grama oleju nie bierze, odma puszczona bokiem, jeździłem na paliwach rużnych konkuręcyjnych stacji i cały czas to samo, acha mam turbinę z AWX-a.

Vag w pełnej wersji FUL RERGISTED jak nie byyłą pełna to nie da rady zrobić BS000 a inne bez problemu czekam na inne propozycie!

witam mam taki problem chcąc zrobić logi mojemu silniczkowi bo ostatnio trochę osłabł powyżej 2500 obr/min, okazało się że nie mogę zrobić logów innych jak 000 w BS a wszystkie inne statyczne bez problemu tylko problem z BS-ami. Vag 311. wyświetla w okienkach komunikat ERROR GROUP. dodam że wcześniej nigdy nie miałem takiego problemu Kto ma jakiś pomysł.?

kolego podstawiło ci zawory do sprawdzenia zawór ciśnienia oleju w pompie- uszkodzone szklanki(wypracowane) albo masz zagęsty olej w silniku

kolego posprawdzaj owężowanie -gumowe łączniki- czy nie pękł któryś -ewentualnie sprawdź filtr powietrza w jakim jest stanie

w moim przypadku lusterko nie pomogło staneła po 800km odma puszczona bokiem a z silnika od wymiany do wymiany ubędzie połowa stalki na 12tys k.

Kolego zobacz czy sadze z tłumika na wylocie po zewnęcznej stronie ci się nie osadzają takie pierścionki , puki tego nie zlikwidujesz to turbo będzie ci się zapiekać. Ja mam ten sam problem ale dopiero jak założyłem turbinę od AWX na wcześniejszej tego nie było bo miała problem z dobiciem do przymknięcia kierownic. Na nowej turbinie po trzecim ostatnim czyszczeniu zrobiłem tylko 800km i kierownice staneły. Wymieniłem już dwa komplety wtrysków , dałem je do sprawdzenia i regulacji do Nadażyna, katalizator usunięty, pompa sprawdzona przepływomierz wymieniony EGR zaślepiony, Odma puszczona poza turbinę , oleju nie ubywa z silnika i dalej to samo- raz na dwa miesiące czyszczenie turbiny nic innego nie pomaga. Zmiana z dawki 4,5mg na 2,0mg też nic nie wniosła . wszystko jest w stanie wzorcowym tylko te pierścionki z sadzy na zewnątrz wydechu - nie mogę dojść czym są spowodowane.

kolego z ciekawości wkleił byś loga 13 ciekaw jestem jak zachowują się korekcie oczywiście na nowych wtryskach

Kolego sprawdź najpierw skąd olej , może pękł lub ukruszył się przewód doprowadzający olej do turbiny, albo odprowadzający. Skoro olej nie-dostaje się do dolotu to prawdopodobnie nie jest potrzebna regeneracja , chyba że masz jeszcze inne objawy ?

witam mam nowy problem do rozwikłania ! Po wymianie rozrządu auto przez dwa dni chodziło jak Szatan Jak nigdy dotąd (ale inaczej do 2000nie było szału ale po przekroczeniu tej wartości auto dostawało przysłowiowego kopa aż traciło trakcie), ale po pierwszym ruszeniu po zmianie z pierwszego na drugi bieg auto nie miało siły(niezwiększało obrotów) i pracowało nierówno, ale tylko jeden raz na odpalenie ,po trzech dniach ten objaw zniknął auto przestało szatkować po zmianie biegów ale przestało również ciągnąć na wysokich biegach.(wrócił do stanu gorszego z przed wymiany rozrządu). Pojawił się następny objaw po zwiększeniu obrotów na 2200-2800 auto delikatnie poszarpuje i bardzo kopci po chwili , na niebiesko (śmierdzi niespaloną ropą). Sprawdziłem już nastawnik podmieniony z innego samochodu , wtryski u pompiarza sprawdzone (przy wymianie rozrządu) jeden lał ale po regulacji przestał , zaworek N108 podmieniony, filtr paliwa nowy Mana i dalej to samo, kont wtrysku wzorcowy przy -20C zapalił na pół obroty. Co może być przyczyną ?- macie jakieś pomysły bo niechcę się pchać w następne niepotrzebne koszta. Mechanik twierdzi że pompa niema ciśnienia wewnętrznego i nie zmienia konta wyprzedzenia wtrysku. CZY JEST MOŻLIWOŚĆ SPRAWDZENIA VAG-iem CIŚNIENIA WEWNĄTRZ POMPY?(paliwa)

kolego ja bym zaczął od sprawdzenia ciśnienia sprężania , potem wtryskiwacze ,następnie zaworek N108 a przede wszystkim komplet logów

kolego ja w wcześniejszych autach benzynowych to jechałem do tłumikaża i albo za friko robiła jak zostawiałem kruszonkę ze środka , albo czasem jeszcze jakąś kasę na flaszkę dostałem a jak chcesz środek zabrać to wtedy trzeba koło 100 zapłacić (wybicie środka i wspawanie rurki z otworkami i montaż do auta)