SotoM

nic motorowni sie nie stanie... wypal 1/2 paliwa i dolej do max'a... koles do AJM'a zalał 10L beny, zalał pod korek dynamica i do tej pory lata nic sie nie dzieje.jedynie poprawiły mu sie korekcje na wtryskach bo sie przpłukał układ.

to jest tzw Test na zawartość CO2w układzie chłodzenia.test jest naprawde wiarygodny ale jeśli jest drobna nieszczelność test nic nie pokaże...to tak na marginesie... uwarzam ze przyczyny trzeba szukać: -wtryski, -filtr czastek stałych.

a instalacje silnika do ECU przekładałes?? lub zmieniałes na coniektorych pinach przewody do ECU...?? bo wiem ze to nie jest tak hop siup przełozyc i w droge... podepnij VAG'a i zobacz czego mu brak...

najpierw kopci na czarno a potem pokazuje się biały dym tak...?? a powąchaj ta białą chmurę dymu i co w tym czuć -ropę czy płyn chłodzący?? posiada DPF?? pewnie chyba taak...

Nie stresuj się... zawsze i wszędzie będą jakies stuknięcia metaliczne przy obracaniu walem recznie. czy to silnik diesel czy benzyna. do wymiany rozrzadu teoretycznie powinno się powykręcać chociaz swiece zarowe na kazdym cylindrze (czego mechanicy nie robia bo im sie nie chce) aby nie wytwarzało sie ciśnienie przy próbnych obrotach wałem po wymianie paska. ciśnienie powoduje opór przy obracaniu recznie wałem i w momencie spuszczenia cisnienia obracajacy szarpie kluczem co poduje stuki w tylnej czesci silnika/sprzęgła/skrzyni. zmieniaj ten rozrzad zakładaj pysk i w droge...

aha niedoczytał ja... to niech mechanik sprawdzi krzywki wałka rozrzadu czy któras krzywka nie jest zbyt mała/wytarta

do sprawdzenia/kontroli synchronizacja rozrządu(wał korbowy wzgledem wałka rozrządu)-przestawiny kąt wtrysku co powoduje metaliczne "kucie". jesli parametry okażą sie prawidlowe do sprawdzenia hydrauliczne regulatory zaworów tzw hydrosztosy.

np w Szczecinie Stocznia tak oznaczała swoje paliwo - zielony barwnik dodawano za dawnych czasów jeździły na tym maszyny stoczniowe jak i barki... gorzej jak sie kupi paliwo barkowe - silnik umiera...

co do osłony na silniku tez mam 98r AFN i nie mam I mam zwykły TDI co do silnika - nie wiem czy taka bardziej opłacalna strategia wymiana silnika... 1 musisz mieć za***iste szczęście aby dorwać serce z małą iloscią przepracowanych motogodzin. 2 osobiscie bałbym sie załozyc motor nie wymieniajac uszczelek uszczelniaczy itp - wnerwił bym sie jak by zaczeło ciec z kazdej str po załozeniu wszystkiego do kupy majac calosc na wierzchu 3 koszt zrobienia uszcz.pod głowica to koszt około 1200zł to zalezy co robisz z gowicą(zlec wyminę prowadnic zaworów i wym uszczelniaczy) silnik około 1000zł uszczelki silnika + rozrząd i cholera wie co jeszcze 800zł przełożenie tego wszystkiego to juz zalezy od desperata ja biore za takie przekładki 800-1000zł aby zrobić to porządnie aby miał to sens ja sobie jak robiłem uszczelke pod głowica to mnie kosztowało 600zł(czesci i remont głowicy) robiłem sobie sam. gorzej jak załozysz 2gi motor w którym sie to samo stanie.... lepiej zrób głowice w swoim mniejszy koszt i zaoszczedzisz - mówię ci jako mechanik.

jak ktos nie ma o tym zielonego pojecia to lepiej dla niego niech zapłaci 100zł(to dobra cena) a bedzie miał to zrobione jak należy... znam przypadki gdzie Laicy sobie sami próbowali ustawic tylko bez odkrecania srub pompy od str rozrzadu i napieprzali w pompę młotkiem przez kołek zeby ja ruszyc... takze rady radami... to tak jakbys sam sobie ranę chciał zaszyć bo lepiej zaoszczędzić...

intercars 98zł

nie baw sie w używki te przewody maja tendencje do pękania bo plastik jest wygrzany a jeszcze jak używkę zapodasz to już wogole będzie strata kasy,lepiej zapłacić 95zł za zamiennik niż 100zł za używkę potem będziesz pisał posty z kolejnymi wyciekami oleju. zamiennik TOPRAN NUM HP108737 założyłem półtora roku temu i się trzyma.. dodatkowo mimo wszystko zapodałem dalikatnie silikonu silnikowego. dostęp do niej nie jest fajny... to taka moja skromna rada...

ASV w ogole inny silnik od AFN. inna głowica inny blok silnika i chyba tez inne rozmieszczenie otworów montażowych skrzynie do silnika. ASV był głownie silnikiem montowanym poprzecznie, a3 golf4 skoda,seat... podzespoły mozna zamontowac- turbo,kolektory,pompa wtryskowa wtryski. ASV ma w rozrzadzie pompe wody nie zamontujesz podstawy na wisko poniewaz pod pompą wtryskowa umieszczony w bloku silnika jest termostat do tego miska olejowa inne riozmieszczenie srub montazowych i nie włozysz silnika z miska ASV. takze moim skromnym zdaniem mozna o tym temacie zapolniec... jakis czas temu kupowałem słupek z tym ze od 1Z za 800zł który ciśnienia sprężania miał po prawie 29bar. ale robiłem to koledze jak dla siebie uszczelnienia silnika były wymienione wszystkie oprócz uszcz.głowicy. a jak juz kombinowac na mocy to pompy szukaj od SDI i bedziesz miał to samo w AFN co na silniku ASV

moze ale niekoniecznie. trzeba by było zweryfikowac stan oringu,czy twardy a przede wszystkim bedzie widac czy długo lezy po tym ze bedzie prawie kwadratowy nie po obwodzie tylko po jego grubosci. oringi takze zaczynaja przepuszczec...

a jak ktoś nie posiada barw a jest stad... w jakim rejonie najczęściej pełnisz funkcje? bo może nie mam się czego obawiać... a tak na marginesie - dużo kolegów z twojej firmy ma w prywatnych wozach również takie zakazane "melodie" i nic im nie grozi ...

jak by było przeladowanie lub niedoladowanie to auto by sie jakos tam zbierało... ale z twojego opisu problemu wywnioskowałem ze twoj 1Zepsuty nie ma sily d*py ruszyc co mi wyglada na przepływomierz. najlepiej podpiac kompa i sprawdzic...

jak juz wogole nie moze zajarac to watpie aby wtrysk sie posypał mechanicznie - predzej elektrycznie to wtedy jasne ze nie odpali. ale bez podania bledów przez kolegę mozna tylko gdybac. chyba ze ktos posiada szklana kule która jest lepsza od VAG'a...

dobrze było by wyjac wtryski i dac je do spr. przy jakim cisnienie sie otwarcia i czy "chrupią"cicho czy jakos metalicznie-moze sprężyna pekła w co bardzo watpie... chyba ze faktycznie hydro klepie. zawsze mozna to sprawdzic zdejmujac pokrywe i naciskajac na hydro miedzu czop wałka a hydro nie moze wejsc listek szczelinomierza o grb 0,2mm... jesli wejdzie nalezy wymienic.

a olej nie przybywa??

zdejmij obudowę rozrządu i opróżnij komorę rozrzadu z pozostałości paska klinowego który się dostał miedzy zęby koła a zęby paska co momentalnie spowoduje przeskok paska nawet przy gaszeniu silnika...to taka moja drobna sugestia z doświadczenia... ustaw rozrządzik na blokadkach ,ustaw kącik, poskładaj pysk i pyrkaj sobie z radością. bo wymiana uszczelki pod deklem nastawnika nie spowoduje takich problemów z odpalaniem motoru....

jak robilem głowice w tescia nowym nabytku czyli B6 AVF to wymieniałem wtryski bo uległy uszkodzeniu i były oryginalnie 073BA. a zamontowałem z silnika AWX ale za cholere nie pamietam końcówki. wyregulowałem zgodnie z serwisówką i fafa. tesciu jeżdżąc mówi ze pali mu jak stare AHU 7L/100km cykl w 80% miasto. a skąd kopiłeś te wtryski BA??szczecin??- bo ja swoje oddałem gościowi który mi je zpier...tzn on ich zarządzał i odkupił je ode mnie abym wyszedł na czysto z kosztami.a co on z nimi zrobił to nie wiem. podejrzewam ze na pewno je naprawił i albo sobie zostawił aby miec na próbe albo je sprzedawał za niewielkie pieniądze żeby się odbić na poniesionej wtopie...

mozna kupic sam zestaw uszczelek na szpilki w komplecie beda 3szt małe - przychodza na szpilke pod pokrywe a duze 3szt po pokrywki mocujace czyli na pokrywę... te uszczeleczki firmy erling sa do bani trzymają zaledwie kilka dni i ponowny wyciek. kupowałem 3 komplety się wkurzyłem i posmarowałem -mam taka specjalna masę uszczelniającą do silników i nią posmarowałem skręciłem i już 4ty miesiąc susza.

oring jest na zaworku korka przyjrzyj sie dokładnie... twarde przewody chłodzace , brak nieszczelnosci na przewodach króćcach ,ubywanie plynu chłodzacego przez kranik zbiorniczka w niektorych przpadkach - bulgotanie w nagrzewnicy/brak ciepłego powietrza - uszczelka pod głowicą tak miałem ja jak z układu wypłukałem srodek uszczelniajacy... nieszczelnosc na 3cim cylindrze po str. kolektorów wydech/ssacy

kup uszczelkę za 5zł a roboty jest raptem max 10min.

moze nie jest to poduszka co wspornik. chodzi o to aby za mozno motor nie wyginał sie do tyłu. z tego co pamietam nie ustawisz tej przystawki na boki co bardziej góra/dół i ona ma byc ustawiona tak aby ta gumowa kóla nie dotykala scianek wspornika bo bedzie przenosic dragania na cała bude. a złacze leastyczne ukł.wydechowego całe?? bo jak bedzie wydech luzny to tez bedzie telepało buda...