SotoM

cupra robi robote... w konicu przód nie wyglada jak ogór...ja tez zamonytowałem bo seryjny pysk był bardzo nudny...

amortyzator podłozony drugi - dalej lipa - nie wiem.... majtam tą ławą we wszystkie strony ogladam... nie widze zadnych pekniec...w tygodniu zmieniam tuleje na wahaczu dolnym prostym... sie wkur...e to ta ławe obspawam do okoła - kurwicy juz dostaje..puk - puk... jakby chciał auto sprzedac to sie kupujacy wystraszy ze cos jebie w zawiasie....

Poń - piątek -9-17

Podjedź do nas- diesel inside krzekowo szeroką 56. Obgadamy temat...

zauwazyłem dzis- w czasie toczenia sie w korku przejechałem lewym kole po studzience i był - pojedynczy PUK... juz mam mysl ze to moze amortyzator - ale jak piszesz ze masz nowe amory i dalej lipa to juz zaczynam głupiec... chyba ze takie objawy -pukniecia maga byc od roznych podzespołów - u jednego było cos u innego co innego i tak mozna wymianiac pół zawieszenia az sie trafi... w innym poscie ktos napisał ze wymienił amorki i juz jest cisza , u ciebie dalej lipa... kuźwa jeszcze dojdzie do tego ze problem bedzie tkwił w tulejach sanek...nie usmiecha mi sie to robic bo nie mam na to ochoty...

Czyżby moto dr.byl zalany... Trzeba by było zobaczyć jak mocno zaolejony jest przewód odmy i czy zaolejony jest wlot powietrza przed wirnikiem turbiny,czy czasem to nie turbo tyle oliwy wrzuca w dolot- porozpinac przewody i zobaczyć ile oliwy wyleci... No i przydało by się zmierzyć ciśnienia sprężania.

podjedz do jakiegos zakładu spawalniczego tam napewno bedą mieli tiga tomoze moze dadzą rade... http://panoramafirm.pl/spawanie/%C5%9Bl%C4%85skie,,katowice

ja np dzis do swojej B7 załozyłęm wahacz górny firmy RTS - kupowałem u Dzik'a z 4um - pro choice. zawsze pchałem LM ale stwierdziłęm ze potestuje tanizny..- taksiaze kupują zakładaja jeżdzą kupe km... mysle ze dokupie jeszcze 3 szt. i z obu stron powymieniam u góry... ogolnie sworznie luzów nie maja aby pukały lecz luzno sworznie pracuja...

takze mam ten sam problem....szukam,szukam i wielkie G z tego wychodzi... problem pojawił się po podniesieniu auta na podnosniku do wymiany klocków hamulcowych - stukniecie występuje ewidentnie w lewym kole.jade stała predkoscia operujac gazem- dodaje gaz - puk .....odpuszczam gaz - puk z biegiem czasu pokniecie zaczeło pojawiac sie na nierównosiach asfalt studzienka,teraz nawet jadac wyboista drogą manewrując kierownicą.... był czas ze problem sam ustał do momentu znowu podniesienia auta na podnośniku od tamtej pory nie znika wrecz sie nasila. - w tym kierunku co zrobiłem to: -zamiana klocków hamulcowych z lewej na prawa - stuk pozostał-podorabiałem blaszki spręzynowe podkładając pod klocki aby je bardziej usztywnic aby nie pracowały w jarzmach góra dół - i tez to ch... dało. -wklejenie tulei metalowych w zwrotnicy tych co w nich siedzą sworznie wahaczy dolnych - lipa - wymiana tulei górnych wahaczy - lipa... namordowałem sie tylko ze srubami od sworzni. - wymiana tulei wahacza dolnego tylnego (banana) - lipa i tu wydaje mi sie ze po tej wymianie puk sie nasilił... sworzen pracuje luzno ale wybyty nie jest... jakby komus udało sie z tym zdjeciami to było by cudownie....

Ja co rok kupuje płytkę z mapami od kolegi H4mm3R I działczy bez problemu...choć powiem Ci ze tak co pół roku wyciągam u siebie rnsa na stół i czyszczę laser.

My np kupujemy kompletny główny korpus turbiny gotowy wyważony firmy melett-producent dla garet. Czyszczenie VNT, ustawienie sztangi gruszki i do wozu. Koszta od 1200 to normalna cena nie jest przesada.uwazam że że jeśli ktoś nie wie ile z tym roboty nie może odrazu stwierdzić że to też przesada...

temat lipa ,kazdy chce zarobic... moze trafisz na uczciwego tunera który z czyta soft i przeglądnie wszystkie mapy odpowiedzialne za dpf i potwierdzi czy jest dobrze jest coś faktycznie nie tak... znajac zycie moze byc dobrze a powie ze jest skopane i ze trzeba zrobic serie w której on dopiero po sojemu zrobi co trzeba i ze w czyichs babolach nie będzie rzeźbił....

Jedno koło jezdne do góry Wbijaj bieg 6 Ściągasz tunel powietrza do filtra powietrza i osłonę rozrządu Kręcić kołem jezdnym -w tym momencie obraca się silnik-obracasz dotąd aż wałek ssący ustawi się w pozycji na idealnie pasująca blokadę, w tej pozycji próbujemy włożyć blokadę w wałek wydechowy.jesli nie jest to możliwe- zaznaczamy sobie pozycje koła na kole i podkładkę śruby centralnej walka, luzujemy 3 śruby 13mm i kluczem 18 lub 19 mm chwytając za śrubę centralna ruszamy wałkiem. ja uprzednio biorę sobie lusterko i lampkę aby dojrzeć w którym kierunku ruszyć wałek.

do wymiany samego zabieraka gdzie jest moduł na kołach nie trzeba nic ostawiać, napęd na łańcuszku - to tak... przecież całej kasety z wałkami nie demontujesz..

Nie nic się nie ustawia... Imbus z otworem to pierwszego typu zabierak potem VW zrobiło zmianę konstrukcyjna na pełny bez otworów. Miskę żeby zdjąć to musisz silnik umieść do góry i przednie mocowania sanek odkręcić aby sanki się opuściły bo będzie ciężko przy manewrowaniu miska

Do samego imbusa nie trzeba. Zdejmujemy miskę, wyciągasz zegera i wyciągasz imbus. Potem odkrecalem sama pompę oleju i masz piękne dojście do gniazda, wkładasz imbusa i spr luz. Ciekawe jakiego będziesz miał imbusa -pełnego czy z nagwintowanymi otworami...

Wtryski jakie są w tym silniku? Mam nadzieję że nie te które spustoszenie w cylindrach zrobiły...

A jak napinałeś pasek to miałeś poluzowane śruby na kołach - walka rozrządu i pompy? Sądzę że kwestia ustawienia synchronizacji walka rozrządu a wałem korbowym i wróci do normy. Temat powinieneś zamieścić w dziale B8

No tak słup AVF...wałek inny... :-?

sprawdz broki w wałkach sterujacych Pd - łatwo mozna je naprawic w razie czego - np sruba lub szpilka kolektora wydechowego od BMW fi -7mm i bezczelnie wbic 10mm długosci w otwór i reszte odciac - wieczne.

kontrolke ci sypie bo masz wywalony dpf a ecu o tym nie wie w tym momencie czujnik różnicy cisnieni spalin wychwytuje ze jest to samo cisnienie splain przed i za DPF'em - spróbuj 1 wezyk zaslepic a najlepiej - włozyc cos z nieduzym otworem zeby w jakims tam stopniu ten czujnik cos tam czytał - nie gwarantuje ze cos sie zmieni ale prawdopodobnie z tym ze wciaz bedziesz miał jeszcze ryzyko procesu regeneracji wiec kopcenie sadze gwarantowane...

Stało się to po usunięciu dpfu. ?

sprawdź w jakim stanie jest katalizator - czy czasem nie jest przytopiony... tam bodajrze jest od góry sonda labda - moze po odkreceniu jej cos dojrzysz ale watpie...

link 1 http://www.partsbase.org/audi/audi-a4-avant-a4-eu-2006-14130-coupling-for-6-speed-manual-gearbox/

a co ty chcesz załozyc 2umase od poprzeczniaka....od np A3 2.0CR.TDI ?? a jak sie okaże ze jest koło nizsze lub wyzsze i nie bedziesz miał sprzegła po załozeniu skrzyni lub nie bedziesz mógł skrzyni włozyc...pamietaj ze montowanego elementu juz nie oddasz sprzedawcy... BRF i BRD maja ta sama srednice sprzegła czyli 240mm tylko ze 2umasa od BRD / BVA sa bardziej wytrzymalsze ze wzgledu na moc 170km silnika... na 4um opisanego tego jest od groma. a tu masz link do etki. http://www.partsbase.org/audi/audi-a4-avant-a4-eu-2006-10525-crankshaft-conrod-bearings/