SotoM

no niestety same czesci to koszt z 400zł (sruby sa cholernie drogie na same sruby idzi z 250zł) + 350zł robota wiec wychodzi 750zł. choc ja osobiscie nie ruszał bym reszty - kupic 4 sruby do wałka posredniego , 1 szt srube do PD , zestaw uszcz do pd i uszcz.pokrywy - koszt jej to jakies 50zł z erlinga lub VR ogranac tylka te 4ty PD'ek i tyle

Chyba że sam zawór egr jest doszczętnie rozklekotany... Tak jak to było u mnie oska egru latała na boki niesamowicie i co najlepsze nawet zaślepienie nie pomagało. W innym temacie już koledze napisałem aby spr ust.rozrzadu -to jest kilka minut roboty.

Ustawienie rozrządu sprawdź.

Ustawienie rozrządu sprawdź.

Jest to jeden jedyny warsztat w miejscowości Barzowice...

Jak walczysz zapłon zapala się kontrolka silnika i spirala świec? Co do pomocy w Darłowie to kiepsko kolega pochodzi z darlowa i co dowarsztatow to wszystko kretacze.. .moze uda mi się jeszcze dziś załatwić namiar na bliźniaków którzy mieszkają koło Darłowa ponoć uczciwi i dobzi fachowcy...

Ja bym pochylił się przy wtryskach... Nie wymienione uszczelnienia lub uszkodzone przy wkladaniu... Mechanik musiał by być kompletnym idiota jakby zamontowal nieprawidłowe pierścienie...

Tak myślałem że musi być fest zapowietrzony... Pompa dobija tylko do tandemu a tandem podczas kręcenia napełnia magistrale silnika. może taka poradka dla kolejnych - zaopatrzcie się w 2 szt plaskoszczypow, 2 opaski trytki i za nim się rozliczy układ paliwa to zacisnąć sobie przewody paliwowe przy filtrze, wtedy nie cofnie się paliwo i skraca to czes uruchomienia silnika.

Nie znam twoich zdolności -Ppd reguloeales na ich max wciśnięciu?

Co do klap w kół.ssacym nawet jak będzie uszkodzony regulator podcisnieniowy (nieszczelny) to klapy pozostają w spoczynkowej pozycji czyli otwartej a przez to ze ciągnie "lewe"powietrze z zewnatrz to będzie spadek mocy może z 2km.wlasnie problem robiłem w S.Leonie FR z pomiarami na hamowani -odłącz od tego regulatora podciśnienie i zaślep je -może też być uszkodzony relektrozaworek sterujący tymi klasami czyli zablokowany w pozycji pracy ze zaciąga podciśnienie i mogłeś jeździć caluczas z zamkniętymi klasami w kolektorze co powodowało że motor się nie napelniał...

Nowa przepustnica po jakimś czasie też olej dostanie niestety taka jest ich wada lecz to nie jest przyczyną rezania trybów jak również olej nie uszkodzi elektryki bo olej produ nie przewodzi jedynie może spowodować brak zasilania

Standardowa usterka przepustnicy zmywarce się ząbki na trybikach oraz przedistajacysie olej z dolot przez oske do wnętrza modułu... Dlaczego nie wiem to samo się dzieje w silniczkach zaworów egr - co do zamienników ja jestem zazamontiwaniem siemens vdo tak jak jest w oryginale, te engitech jakoś słabo mi wyglądają. Spotkałem się nie raz ze zakładane były w zamian przepustnice używki od silnika poprzecznego np z Passata i pasują ostatnio taką to w brd widziałem

Tuleja jest elementem zwrotnicy jest fabrycznie wprasowana...

Sprawdzić poprostu jej drażnosc... Odkręcają korek wlewu oleju i powietrza wdmuc**jesz do odmy... Jeśli powietrze wylatuje korkiem wlewowym oleju to ok.

Przy odmie nic nie podlubiesz ponieważ jest to temat nie rozbieralny... Może w miejscach gdzie przewód się wsówa zakłada się opaskę a co niektórzy potrafią nawet silikonem posmarować aby nie było wyciekow/zapoceń.

http://a4-klub.pl/index.php?/topic/201052-stuki-przy-ruszaniu-i-hamowaniu-pomocy/page-5#entry4860356 Witaj w klubie stuknietych.... Ja u siebie od prawie roku z tym walczę -prawdopodobnie winne są temu tuleje sanek Ja u siebie zaobserwowałem że gdy występuje ten stuk i trzymam rękę na kratce głośnika to czuję na dłoni aż przeskok -już się zastanawiam czy to nie dolny zawias drzwi bo mam luz na nim.... Ale co by miały drzwi do hamowania...

Pompa tandem - znajduje się na tylnej części silnika.

Pompa tandem Jeszcze zostaje- wyciek spod niej lub z pompy, ale co ma ku temu 1500rpm na silniku....?

Zwrotnica jest alu, w zwrotnicy siedzi stalowa tuleja w której siedzi sworzeń - sworznie wypycha się ściągaczem. Nie wskazane jest aby tuleja wyjechała ze zwrotnicy... Przy napitalaniu młotem w alu ucho można łatwo zowalizowac to ucho co potem może skutkować stukami w zawieszniu

wstaw blaszke przy EGRze i testuj...jeśli masz Dpf to blaszka by musiała być z otworem fi 8mm...

Tak Wygogluj sobie -regulacja pompowtrysków i bedzie.. Tylko nie sugeruje się regulacja na 225' ma być na 180

Ktoś był w ecu i masz pocieta tabele błędów dlatego błędów nie widzisz Dpf jest na pokładzie? W 16V nie ma możliwości aby się wieszal egr. Jak częściej egr to jest wogle szczelny-na tek przepustniczce wyrabia się pierścień uszczelniający a nawet potrafi wogle spaść co powoduje nieszczelności i efekt jest jakby egr był uchylony

sprwdz dokładnie podcisnienia... sporadycznie sie zdarza ze peka łacznik podcisnienia do pokrywy zaworów czesto tez ulega uszkodzeniu membrama w regulatorze podcisnieniowym kolektora dolotowgo który steruje klapami wyrowymi...-ale tu pod tyłkiem spadku mocy nie odczujesz.

Co do amorow - tam może pukac jedynie gdy będzie luz na sztycy amortyzatora górne mocowanie czy poduszka górna na amorach wykluczone natomiast wybite końcówki lub drążki kierownicze nawet minimalnie będą właśnie tak napie.... niemiłosiernie. Najgorsze jest to ze na szarpakach jak i na wiszacych kolach luz nie do wyczucia. Stan na drodze najlepiej kostka tzw kocie łby lub na płytowce, skręć kierownicę na maxa w lewo lub w prawo i zacznij cofać na skręconych kołach jeśli ten właśnie stuk wystąpi no to szukaj w drążkach/końcówkach

Nie podejdzie - wysil się i wygogluj sobie 1 i 2gi num.i będziesz widział różnice... Jeśli ktoś szuka poduch ori.to polecam z allegro aso skoda rex auto Rzeszów w dobrej cenie mają Boli portfel jak ch....j ale po efekcie pod tyłkiem przestałem żałować