SotoM

Od 170tki pasi nic nie przerabiasz,jesli u ciebie nie ma czujnika temp.spalin przed turbosprężarka to w tej od 170tki bedziesz musianl wkręcic jakąs srubę M14 .do kolektora ,do wydechu wszystko pasuje. Wtyczke od czujnika wzniosu -olać bo tego nie ma u ciebie.

jesli spalony olej czuc to moze byc uszczelka pod glowią a jesli spaliny są siwe i gryzące to sprawdź na początek chłodnicę EGRu to może tez być przyczyna spalania wody... chlodziwo dostaje sie do ukladu recylkulacji trafia ze spalinami do cylindra...

u mnie w b7 wysypały się łączniki drążka stabilizatora.- sprawdzenie - pojazd stoi na kołach jedna osoba próbuje dotknac układu stabilizatora najlepiej łacznika a druga osoba w tym casie buja mocno autem na boki. jesli na stabilizatorze ogolnie nie czuc żadnego luzu/pukania/pustego skoko/przeskakiwania - układ stabilizatora sprawny.

Syf bedzie na śrubach zawsze. Po za tym nie powinno sie smarowac gwintów śrub jedynie powierzchnie styku śruby z felgą (taka informacja z dokumentacji serwisowej napraw i obsługi pojazdów vag) A koła dokrecasz ręcznie kruótkim kluczem do oporu ręcznie ile siły w rekach nie skacze sie po kluczu lub najlepiej kluczem dynamometrycznym na 130Nm. Po za tym to normalne ze śruby sie zakleszcza w gniezdzie felgi.

Zimą odczujesz tą doraźną naprawę po jakosci i powolności ciepłoty we wnętrzu auta..... Ale narazie ok.

Zbiornik -demont popmy i spr pod kątem zabrudzenia, Przewody dobrowadzające - z baku do filtra - przedmuchać przemyc benzyną ekstrak Uklad paliwa wysokiego ciśnienia -są środki do czyszczenia ukladu podlacza sie pod przewody paliwa od filtra paliwa silnik pracuje a ten srodek krąży .

sprawdź koło pasowe alternatora - wolnobieżkę - jesli stoi ,to przy gaszeniu napinacz podskakuje od paska klinowego powodując dziwki - terkot.

witam,chłopaki chce swoja Audi trochę obniżyć mam starszny metlik juz w głowie - nie wiem czy pakowac S-line czy jakieś sport springi 30/30 - u mnie zawias seria 1BA przod - OJJ klasa wagowa - 9 - 886-918kg tył - 0YK klasa wagowa - 10 - 545-570kg mam do wziecia zawias S-line z B6 sprężyny i amorki - nie wiem czy jest to od benzyny czy TDI i jakiej pojemności wiem ze od Avanta ośki z tego co juz ledwo doszedłem po oznaczeniach kolorami sprężyn jest to zawieszenie 1BE przód - 0JF klasa wagowa - 7 - 824-860kg tył - 0YH klasa wagowa - 8 - 520-544kg nada sie to do mojej b7 ??

Jakość paliwa , brudny układ paliwowy np syf w zbiorniku, a może są źle wyregulowane....

;-) szpachelka ze sklepu i wcinanka

Nie lepiej było samodzielnie zrobic zaślepke...?

Są lepsi niż serwis.fakt są drodzy,moj znajomy u nich sie stołuje od 3ech aut.

Nie mieszaj starej technologii z nowoczesnym śmieciem. Nie ma sie co dziwic przy prędkosci 200km masz okolo 4000rpm normalne ze bedzie jadlo oliwke. Ja jezdzac po miescie tez na 10000km dolewke robie 300/400ml.

Wałek wydechowy może byc w nieodpowiedniej synchronizacji. Dobrze poszukaj-jest instrukcja prawidlowego ust.wszystkiego.

Bez złączki.

Teraz są takie fajansiarskie częsci ze nawet kupowane w aso malo wytrzymuja. Dawki-wcisniesz puscisz sprzęglo... 2mas klęka...

wystarczyło u mnie w sygnature spojrzec - jego strona.

A chyba ze... Gorzej z połb!aczenim 3ki z 5tką....

Np. Ja u dzika płaciłem za zamiennik 750zł. Aso-1950zł. Wymiana-0zł.praca własną. ---------- Post dopisany at 23:05 ---------- Poprzedni post napisany at 22:51 ---------- A nie ma za co...najlepszym sie zdarza...

A czego im brakuje.... Oryginał to dlugie platstikowe przewody a same polączenia miedzy nimi to 5cm gumowe odcinki.czasami sie zdarza ze pekają na połączeniach.

Do kolektora przykrecony jest najpierw zawor egr a do niego klapa gasząca.:-) przewod doładowania zawsze łączy sie z klapą.na foto z dokumentacji jest pokazane w 2gim poście. Klapa-> egr-> kol.ssący. Ale jesli twoj silnik to 16 zaworow to moze mieć klapy kolektora ssącego-tam pada regulator podciśnieniowy.

Jasne ze można porypac...jesli demontowali kasete i do tego krecili walen po zdemontowaniu kasety to nic dziwnego ale ponoc walki tez sie wyracwbiają i powoduja różne halasy.

Jest na 100% u kazdego jak robie rozrzad to u kazdego zaznaczam na bialo -na obudowie i naciecie na kole pasowym. Popatrz dokładnie.kiepsko dojrzec to fakt ale jest.

Jak nie.na osłonie rozrządu i na kole pasowym masz znaki OT walu ,gora na blokady i dojscie do napinacza tez masz-do dziela.

Grześ nie wiadomo co w nich pozmieniali(ja robiac silnik u siebie zobaczyłem tylko róznice w kolorystyce materiału stalowego- podpora sprężyny PPd nowe sa jasne a stare nie podlegajace wymianie sa jakby ciemniejsze- wszystkie mam z koncówką T nie MX jak gdzie nie gdzie niektórzy piszą) -jak narazie na forum nie ma osoby która dała znac o usterce PPd po akcji- kazdy pisze tylko przebiegi od wymiany i ze nic sie nie dzieje... pamietam jak jeden taki fizol smiał sie ze mnie ze kupiłem 2u litrówke ze przede mna wiele niespodzianek a jak mi padnie wtrysk to mi sprzeda sztuke za 500zł bo- bo w starych padała czesc elektorniczna - jakis mózg je zaczął regenerowac i to działało... ale jak wspomniałem moje scierwo dostało nowe PPd przez ASO. a co ci sie dzieje takiego ze chcesz je czyscic...?? jakies niemoce...?