tomcio1600

ETKA 7.0

ADR - 1997 r. 053 103 598 D

temat był wielokrotnie poruszany. Proponuje zamknąc i poczytac wczesniejsze... http://www.a4-klub.pl/smf/b5_adp_jakie_spalanie_16-t48731.0.html 10 w mieście to rewelacyjny wynik :] nie jeden by tyle chciał aby autko tyle paliło.

w/g ETKA w silniku AVV z 2000 r powinno byc: 053 103 598 B

Przede wszystkim na zimnym silniku oleju powinno byc mniej a nie wiecej w silniku. Do ADR książkowo wchodzi 3,5 liitra oleju - 3,8 l - i masz jakies 2mm pod MAX. hmm moge podejżewac tylko mechanika o to ze przy wymianie nie spuścił calego oleju -dolal no i wyszly takie cyrki.. nie wiem.. Może przy wymianie oleju silnik nie byl wystarczajaco cieply i gesty olej nie spłynał ?

ADR u mnie po nagrzaniu trzyma równe 90 stopni i ani na chwile sie nie zawaha. Nie ważne czy trasa czy miasto. Temperature łapie dosyc szybko i trzyma stabilny poziom.

heh.. są instalacje które współgraja ładnie z turbo - jednak sa to dośc drogie sekwencje. A te maja to do siebie ze podczas ich eksploatacji zuzywasz i tak sporo PB bo zanim sie przełaczy na LPG to musi złapac temperature. Gdy jezdzisz na krotkich odcinkach za duzo nie oszczędzisz. Sam mam LPG ale w wolnossacym ADR a to juz inna bajka, sprawuje sie dobrze jednak i tak twierdze ze LPG to zło... W ogóle słowo "turbo" i "gaz" jakos tak nie pasuja do siebie. Należłoby wszystko policzyc - ile km. robisz rocznie, czy to sa długie trasy czy kręcenie sie po miescie na krótkich odcinkach, i dobrac odpowiednia instalacje za odpowiednie (nie małe) pieniadze. Uważam ze jesli chcesz miec sporą moc jakąś tam frajde z jazdy a do tego jezdzic za małe pieniadze to juz lepiej TDI do tego jakis virus (czyt. program) i jezdzisz :] Ja osobiście zamieniłbym swoje ADR na co kolwiek z turbo i nie dlatego ze jest tam moc (której i tak sie nie wykorzystuje - ewentualnie baaaardzo rzadko) a cieszył sie frajda z momentu obrotowego. Ale to moje skromne zdanie..

Rysunek jest tylko poglądowy. Przy podłaczaniu kabli masz oznaczenie przy cewce wiec nie powinnienes sie pomylic...

Nie jestem pewien ale ktos tu ostatnio pisał ze mozna to zrobic za pomoca Vag-Com 7ki. Wczesniejsze wersje nie maja takiej opcji.

a co ja wyżej napisałem ? - ze na semi syntetyku będzie mniejszy przepał ! Kolega pytał o ewentualne zejscie z full na semi. Jak bys czytał ze zrozumieniem to bys wiedział ze pełnym syntetykiem autko jest juz zalane...

W/g instrukcji powinnien byc zalewany półsyntetycznym olejem. Dużo ludzi z nas wlewa full syntetyk i auto chodzi bez zarzutów. Osobiście mam semi syntetyk Mobila i autko nie narzeka :] Ja bym wlewał Mobil S i o nic sie nie martwił. Wydaje mi sie ze kultura pracy powinna byc lepsza. Przepał oleju napewno bedzie mniejszy.

Auto w Seacie było juz 3 razy i dalej sobie z tym nie poradzili. Podejżewaja niedziałający silnik lewego reflektora ale jak na mój gust nie ma to nic z tym wspólnego. Sprawdzałem... nie raz nie dwa... Daje sobie już z tym spokój bo szkoda nerwów.

jesli tyle pije to pół syntetyk i powiinno troche apetyt ograniczyc :]

musze Cie zmartwic ale książka serwisowa jest nic nie warta. A liczniki dzis kręcą już za grosze. Niestety taka nasza rzeczywistośc... Co do oleju to zdecydowanie za dużo pije - no chyba ze jeździsz cały czas "z butem" i z duzymi prędkościami.

krótka piłka... A3 :>

Tylko i wyłącznie grupa VW Biorac pod uwage w/w możliwości to brałbym POLO

Chyba bedziesz kolejnym który ma podobny problem... u mnie NIKT nie potrafi wskazac usterki i nie ma pomysłu jak to usunąc :/ Przegladnij tematy: http://www.a4-klub.pl/smf/empty-t37438.0.html;highlight=bremslicht http://www.a4-klub.pl/smf/b5_afb_problem_brems_licht-t51301.0.html

yyyyyyy mój błąd nie popatrzyłem niżej a temat świeży z dzisiaj... juz szykuje sie do :bicz3: hehe można "delete"

Poprostu wymiękłem jak to zobaczyłem... http://www.rajdy.v10.pl/Ken,Block,i,popisy,na,szosie,530konnym,Subaru,22885.html pełen szacun

Wystarczy troche poszukac... Polecam zapoznanie sie z tematem: http://www.a4-klub.pl/smf/all_b5_wymiana_16_na_18t-t51263.0.html i odpuszczenie sobie SWAPa Najlepsze co można zrobic to kupic inne autko.

w praktyce z reguły sprawdza sie na zimnym... te odczekanie "kilku" minut to pojecie bardzo wzgledne... bo różnice mogą byc spore w zależnosci od czasu jaki minie od zgaszenia do pomiaru.

tak ten przy kierze.. ale skoro sprawne to ok... hmm a weż zobacz czy (o ile masz klocki z czujnikami) przewody nie są przerwane. Jutro nie tylko powiedza ale biora sie za robote... wiec efekty - o ile będe - przedstawie jutro. takie małe OT - jesteś z Góry ?[br]Dopisany: 04 Listopad 2008, 20:08_________________________________________________Wróciłem... ale sytuacja sie nie rozwiązała... Przełącznik zespolony wymieniony - wszystko działa poprawnie jak należy, światełka drogowe wróciły, elektryka poprawiona, jednak kontrolka dalej świeci. Co powiedzieli ? żeby przyjechac za tydzien w środe i będą dlaje szukac problemu bo dzis już mieli sporo kolejke. Sądzą, że to wina tego że nie mam świateł przeciwmgielnych przednich do których sa podprowadzone przewody... hmmm już nie wiem... nikt nie może rozwiązac problemu...

na prostej, a szczegolnie na pierwszych metrach quattro traci do ośki. na zakretach wiadomo ze lepiej sie trzyma. Dlatego faktycznie warto sie zastanowic czego oczekuje sie od auta...

Odpowiedz brzmi w filtrze, a reszta nie zdążyła ścieknąc Dlatego zawsze jak wymienia sie olej wlewa sie okreslona ilosc, odpala na chwile w celu rozprowadzenia sie oleju, odczekasz az spłynie z gornych czesci silnika, sprawdzasz poziom i (z reguly go uzupelniasz) badz jesli jest ok to zostawiasz..

wiesz... tu nie chodziło mi o ubywanie tego oleju ale o możliwe błędy pomiaru tzn. różnice między poziomami na zimnym i na ciepłym zawsze będą jednak np. przez nieodpowiedni bagnet moga byc. adekwatnie za duze (zła skala - nieodpowiednia norma na bagnecie) a w rzeczywistości normalne. Albo jeśli faktycznie bagnet żle siedzi w oprawce to po wpływem temperatur bagnet przesuwa sie w oprawce i stad rożne poziomy odczytu.