Lukasz_mk2

u mnie jak padł dwumas to autem telepało cały czas, aż przyszedł taki moment (na szczęście jak już dojechałem do mechanika), że autem nie byłem w stanie prawie jechać.

kontrolka świeciła się jak kupiłeś auto, czy w czasie twojej eksploatacji się zapalił bez żadnej przyczyny??

kolego a jaki masz przebieg w tym samochodzie, że wymieniałeś już głowice, pompę i maglownice i czemu wymieniałeś czujniki airbag?? Takich rzeczy jak felgi, opony itp. to ja nie liczę bo coś takiego do każdego auta trzeba kupować.

kolego co ty zrobiłeś z tą audi za 18kzł, tosz to powinien być nowy wóz?? Ja też już dość długo jeżdzę audi i wymieniłem w nim tylko dwumas + sprzęgło za ok 2k.zł (nie licząc tu wymiany oleju i klocków ham. itp.)

co do drzwi to pewnie padł mikrostyk w zamku, w dziale warsztat jest opis jak to naprawić, co do czujnika skrętu to trzeba było by go skalibrować za pomocą Vag-coma bądź VCDS'a - wszystko jest w dziale warsztat (np. w temacie o zakładaniu tempomatu lub kierownicy multifunkcyjnej) tu masz dokładniejszy opis błędu 01826: 01826 - Ross-Tech Wiki

Dołączam się do prośby kolegi, czy może to ktoś sprawdzić?

no nic i tak u siebie to muszę zrobić, więc zobaczymy co wyjdzie w praniu

przecież w linku który podałem pisze że dają 24m-ce gwarancji i koszt regeneracji 299zł/szt

bo pewnie nie było innego pod ręką, a w AWX na pewno ma być 4-pinowy i tylko taki, wymień go i napisz jaki uzyskałeś rezultat. aha podczas wymiany uważaj na oring, żeby gdzieś nie poleciał

kolego kqba tym vagiem sprawdzisz ten czujnik, w dziale FAQ gdzieś pisze jak go sprawdzić

to zależy ja nie spuszczałem płynu, ale trzeba to szybko zrobić, tzn. wyjmujesz stary i wkładasz nowy. Ja robiłem to tak 1. wyciągam zawleczkę (czujnik sam nie wyskoczy bo trzyma go oring) 2. trzymasz w jednej ręce nowy czujnik z założonym na niego oringiem 3. jedną ręką wyjmujesz stary i drugą wkładasz nowy (robisz to szybko aby jak najmniej płynu wyleciało) 4. zakładasz zawleczkę a co do tego gdzie znajdziesz kogoś z vagiem u siebie to szukasz w odpowiednim dziale tu: Zlociki i Spociki aha i uzupełnij porządnie profil bo jest to duże ułatwienie przy uzyskaniu odpowiedzi od innych (silnik, rocznik)

to ma być coś takiego (4 piny): Czujnik temperatury VW Bora Golf IV Audi A4 A6 (3838347334) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. ale warto kupić oryginalny w ASO, bo ja zamienników kupowałem dwa i oba były wadliwe ---------- Post dopisany at 12:10 ---------- Poprzedni post napisany at 12:07 ---------- do AWX jest 4-pinowy ---------- Post dopisany at 12:11 ---------- Poprzedni post napisany at 12:10 ---------- dwa piny od g2 i dwa od g62

wejdź na grupy regionalne i popytaj kogoś, nie wierze, że w Gliwicach niema nikogo z Gliwic z vagiem, sprawdzenie tego czujnika to jest 5min roboty na kompie

z tego co kojarzę to mi też nie wywalało błędu na Vagu, ale jego pomiary wskazywały że jest zepsuty. a czujnik powinien być 4-pinowy w tego co kojarze. Na vagu nie pokazuje błędu tego czujnika bo czujnik działa tyle, że źle

kolego vp-tdi można wiedzieć gdzie regenerowałeś te pompki, bo mnie też to czeka, ale wszędzie gdzie pytałem to chcą ok. 300zł od pompki, więc skąd cena 3000zł?? Przykład: Gładysek | Naprawa i regeneracja wtryskiwaczy i pompowtryskiwaczy - Naprawa pompowtrysków

kolego ten czujnik sprawdzić najlepiej na VAG'u, u siebie kiedyś też miałem podobny problem w AWX. Ten czujnik to tak jakby dwa czujniki w jednym (chyba to się nazywa czujnik G62/G2) na VAG'u sprawdzasz jaki odczyt jest z tych dwóch czujników - odczyty powinny być niemal identyczne, u mnie na jednym z tych czujników (w lecie) pokazywało 80*C jak auto było zimne a drugi wskazywał 20*C czyli tyle co temperatura otoczenia, po jego wymianie nastąpiła poprawa. Czujnik ten najlepiej kupić w ASO - nie jest on drogi, w zeszłym roku płaciłem coś koło 100zł za niego. Nie wiem skąd jesteś, bo nie uzupełniłeś swojego profilu dokładnie, ale myślę, że gdzieś w twojej okolicy znajdziesz kogoś z a4-klubu posiadającego vag'a i sprawdzisz to szybciej niż dopiero w sobote

kolego u mnie ten luz jest podobny, ale zawsze taki był i ze zwykłymi ramionami i wycieraczkami (nie aero) wszystko było dobrze, a teraz nie jest

Panowie też mam problem z wycieraczkami w mojej b6 tyle że jest on trochę inny, ale nie chciałem zakładać osobnego tematu, więc pisze tu. Mianowicie w lecie zmieniałem wycieraczki (ramiona + pióra) na aero (komplet oryginalny z aso), zrobiłem to tylko dla tego by coś zrobić przy aucie, stare wycieraczki zbierały dobrze. Po wymianie nowe wycieraczki (aero) coś źle zbierały środkiem (po zewnętrznych stronach pióro wyciera dobrze), ale chłopy w ASO mówili, że się dotrą (trochę to głupie, ale niech im będzie), więc olałem sprawę, ale teraz w zimie kiedy wycieraczek używa się prawie codziennie jest dramat. Wyczytałem gdzieś na elektrodzie, że pewnie podczas montażu ramion nie usiadły one dokładnie na swoim miejscu (zamontowałem je za płytko), czy mógł by ktoś zerknąć u siebie ile wystaje mu gwintu z trzpienia na którym siedzi ramie wycieraczki, bo u mnie po wkręceniu nakrętki gwintu nie wystaje prawie nic.

kolego ściągnij sobie AgerWeb - w tym programie takie proste rzeczy jak potrzebujesz wyklikasz z menu

Czy może ktoś jeszcze potwierdzić konieczność wymiany oleju po wyjęciu pompek, bo kurcze olej zmieniałem dwa miesiące temu, a pompki wyciągam z początkiem lutego

kolego a ta kontrolka na Fisie to się zapaliła teraz czy już długo z nią jeździsz??

potwierdzone 240kkm, przy 225kkm robiłem sprzęgło i dwumas, stare było oryginalne z 2001r., więc przebieg zgadza się z historią auta jaką znam jak auto było kupowane to miało przebieg 178kkm, a było to już ładne pare lat temu

czyli z tego co widziałem u siebie na vag'u to mam ustawione optymalne, więc chyba czekam na wyniki po wyjęciu PD

a optymalnie to jakie powinny być obroty biegu jałowego, bo generalnie chyba i tak muszę z tymi PD zrobić porządek. Może ktoś je kiedyś obniżał

a ta wartość domyślna jak się ma do obrotów?? tzn jak ją ustawić aby obroty były wyższe??