IDUAL

zmieniłem

Co panowie policajki wpadły na prostą. Ja wypoczywam w beskidzie żywieckim. Wczoraj pękły cztery 0.7 żubrówki na trzech. Dzisiaj myśle że bedzie podobnie. Jak przeżyje pobyt w górach to będe w poniedziałek.

Warto sprawdzić też coś takiego jak hamulce.. znajomy miał problem z dużym spalaniem i okazało się, że nie odbijał mu ręczny i tył trzymał auto co odczuwalnie zwiększyło mu spalanie.. Myśle że jakby trzymał mu ręczny to poczułby to odrazu smród klocków hamulcowych. Jeżeli juz to obstawiałbym przepływomierz mi jak padł to paliła mi 9 l na 100km po wymianie wróciło do normy. Ale najlepiej zrobic logi.

Do wymiany termostat lub niedogrzałeś auta natomiast log 011 strasznie namieszane przynajmniej jak ja otwieram.

Bardzo dostałeś.

Kolego mi jak trzepało drążkiem na postoju i po przegazuwie przestawało okazało sie że plecionka się rozsypała. A co do mocy to faktycznie ma troszke mniej niż napisałeś bo po logach widze że rozpędza sie jak moja a ja mam około 120HP i 300NM.

Kolego po co chcesz zwiększac obroty u ciebie ma być 861. Ja mam fabryczne nastawy i mam 861 na wolnych i nic nie szarpie.[br]Dopisany: 15 Maj 2011, 12:53_________________________________________________Kolego zobacz sobie log 001 statyczny masz wartosc 7.8 do 8 a wiec masz bardzo mala dawke na biegu jalowym stad moze byc szarpanie. Trzeba by zwiekszyc dawke tak na 4 do 4,5 ale tego z kompa nie zrobisz za duza roznica musisz nastawnikiem na pompie to ustawic.

Zrób logi statyczne 018 i 023 i dołóż.

Dpkładnie nie wiem co ma dac psikanie na sztange skoro turbo jest szczelne a nie zapieka sie sztanga tylko kierownice w turbinie a jedyny dostęp do nich jest po rozebraniu turbo.

Do czyszczenia turbiny nie trzeba jakiegoś specjalnie uzdolnionego mechanika, ważne żeby zalał turbo olejem przed uruchomieniem. Ja to robiłem sam poczytałem troche na forum sobote sobie zarezerwowałem i poszło bez problemów, no może z małymi bo ukręciłem śrubę na geometrii i musiałem rozwiercać

Kolego nie ma co gonic auta pomoże na chwilkę a efekt po czyszczeniu nie do opisania auto dużo lepiej reaguje na gaz.

Może przepływomierz szfankuje ja tak miałem błędów nie było a przepływomierz podawał wartości jakie chciał i auto kopciło przy zmianie biegów ale na postoju chyba nie. Myśle że jakbyś zrobił logi i wstawił w diagnostyke vag to może by koledzy coś wywnioskowali.

Ja bede

Logi ok turbo wcześniej wstaje dużo wcześniej ładuje troszke za dużo jak komp zadaje 1948 to ładuje 1970 ale zostawie tak bo nie chce mi sie sztangi regulować zrobie logi za miesiąc i zobacze jak wtedy bedzie. Ale zdziwiony byłem że po roku takie zasyfione turbo ale miałem też jakiś czas dziure w dolocie i kocpiła wiec pewnie wtedy najwięcej sadzy sie odłożyło.

Korekcje na pompowtryskach nieciekawe zalej dobrym paliwem cały bak dodaj coś do czyszczenia wtrysków np STP i zobacz po przepaleniu baku czy spadną korekcje na 013, bo bipy nawet w normie.

Kolego olej w dolocie to norma no chyba że ci sie wylewa po odkręceniu rury ale jak jest tylko zwilżone to ok.

Obudowe filtra musisz odkręcić żeby dostać sie do przewodu który doprowadza olej do turbo no i w sumie przy wyciąganu turbiny też jest dużo lepszy dostęp gdy nie ma filtra powietrza.

Kolego efektu może nie widać ale czuć auto ma dużo mocniejszy dół i szybciej sie wkręca na obroty. Co do klucza to troks T20 ale podpowiem ci że lepiej popsikaj np: VD40 i poczekaj bo ja jedną śrube przekręciłem i musiałem rozwiercić. A najlepiet włożyc troksa i uderzyć młotkiem klika razy żeby odbić śrubę lepiej sie odkręca.[br]Dopisany: 07 Maj 2011, 17:41_________________________________________________Kloego ja wyciągałem od góry. Na śruby psikałem VD 40 przez kilka dni najwiekszy problem jest z tymi 12 przy kolektorze wylotowym. Uszczelek nie musisz mieć nowych bo ich nie ma jest jedynie uszczelka między turbo a katem ale jest metalowa i można założyć ja spowrotem co do śrób ja założyłem stare bo nie przekręciłem ich i były w dobrym stanie ale jeżeli troje bedą skorodowane to lepiej kup nowe

Kolego ja tak miałem jak podawałem podciśnienie strzykawką to szło na początku równomiernie potem przystawało i nagle skok i dalej szło do góry. Dzisiaj rozbierałem turbine i tak wyglądała. po przeczyszczeniu autko śmiga że hej.[br]Dopisany: 07 Maj 2011, 17:36_________________________________________________Przegonienie nic nie da ja goniłem moją przez tydzień aż w końcu rozebrałem turbo i wyczyściłem

Kolego dlatego masz dużą różnice na niskich obrotach bo AJM ma 280 NM a AFN 235NM w konikach nie mają dużej różnicy bo tylko 5 HP ale moment AJM ma dużo większy.

Kolego zrób logi dynamiczne 003 008 010 011 i bedzie widać czy jest niedoładowanie i co sie dzieje z turbina. Jeżeli jest dziura to samo oględzniecie węży nic nie da trzeba je odkręcić i posprawdzać wiem z doświadczenia dopuki ich nie odkręciłem nie mogłem zlokalizować dziury. Jednak jeżeli jest świst i kopci na czarno to ja obstawiam dziure w dolocie

Witam panowie dzisiaj minął mi dzień pod tytułem CZYSZCZENIE TURBINY ogólnie przed czyszczeniem po wyjęciu wyglądała tak Teraz autko śmiga super lepiej się zbiera i ma mocniejszy dół turbo dużo szybciej wstaje ale roboty od hu*a.

Na jednym z logów 011 dynamicznych widac jak turbo przeładowywuje to może być przyczyną przechodzenia auta w tryb awaryjny i w efekcie brak mocy. Nie masz żadnych błędów na silniku.

Wracając do pytania kolegi wydaje mi sie że to AHH bo AFN ma na pokrywie czerwone I A AHH nie ma wiem bo posiadam ale jeżeli to AHH to kupić ładować wtryski do AFN lekka korekta softu i wypluje około 130 koników.

Jak zrobisz log 011 dynamiczny to jeżeli turbina długo wchodzi na swoje zadane przez kompa obroty to mozna przypuszczać że to przez przytkany kat na przykład.