Musashi

rozrzad w BPW wymienia sie co 120.000 km. bezpieczniej co 90.000 km. u ciebie jest juz 75000 wiec powinienes to zrobic. wymienia sie zawsze zestaw: pasek, napinacz, rolka odwracajaca pompa wody. do wymiany rozrzadu trzeba zakupic komplet specjalnych blokad walu oraz walka rozrzadu.

VAG uszkodzenia pompy spietrzajacej nie wykaze. diagnostyka butelkowa nie jest miarodajna.

obejrz dobrze napinacz. mialem przypadek ze na skutek drgan rozpadl sie na dwie czesci. co sie okazalo dopiero po jego demontazu.

o ile ja dobrze pamiętam to dopóki nie ruszę to mam spalanie na FISie równe ZERO... a jak już ruszę to pomiar jest zniekształcony o dawkę paliwa zużytą na ruszanie... nigdy tak nie sprawdzałem...[br]Dopisany: 14 Wrzesień 2011, 09:53_________________________________________________ podejrzewam że te parametry uległy "rozluźnieniu" po rezygnacji z tego napinacza którego u nas już nie ma... tak spalanie chwilowe na postoju FIS pokazuje 0. VAG w L/h. przelec sobie grupy po kolei to znajdziesz

wahania kąta synchronizacji sa spowodowane praca napinacza. odchyłka 0,6 jest prawidlowa. natomiast na biegu jałowym 1,3 wskazuje byc moze na zbyt slabe napiecie napinacza lub jego nieprawidlowa prace. przy wyzszych obrotach moze przekraczac to 0,6

do wymiany sprzeglo alternatora ( kolo pasowe) pasek i prawdopodobnie napinacz. plecionka sie okaze czy do wymiany. G62 - odepnij / podepnij kilka x zlaczke. jezeli nie ulegnie poprawie rowniez do wymiany.

dokladnie, jezeli ECU nie otrzyma sygnalu otwarcia/zamkniecia maski, kontrolka nie zgasnie. zrob na moment zwarcie kabelka do masy.

a ja jestem w pracy

to ja juz wole swoje BLB :kox:

prawdopodobnie pompa spiętrzająca w zbiorniku paliwa się kończy. [br]Dopisany: 14 Wrzesień 2011, 08:52_________________________________________________sprawdz czy dzieje sie tak samo autem ustawionym w druga strone w stosunku do gorki

wojtek mlynarski spiewal taka piosenke: "robmy swoje". robisz na dniowke czy godziny? [br]Dopisany: 14 Wrzesień 2011, 08:44_________________________________________________ a nie bylo juz jakis czas spota. nie mialem okazji

syczenie do diagnozy... albo jeździć dopóki nie będzie bardziej syczeć - choć ja bym przejrzał węże bo z małą dziurką łatwiej sobie poradzić, a ceny węży wiesz jakie są zrob logi. bedzie widac cisnienie w dolocie i zaleznosc pomiedzy nim a pobrana masa powietrza. nie powinno sie jezdzic z nieszczelnym dolotem, poniewaz skutkuje to osadzaniem sie sadzy w wydechu turbinie oraz poprzez EGR rowniez kolektorze dolotowym, a to wszystko sie sklada na kolejna awarie.

wlacz VAG Basic Settings 011

w jaki sposob niby wskaznik temperatury mogl piszczec? wąchałeś płyn? bardzo czesto szczelnosc traci jeden z trojnikow ukladu chlodzenia. trzeba sprawdzic uklad chlodzacy pod cisnieniem, gdy silnik jest zimny. wszelkie wycieki powinny byc widoczne.

a co sie dzieje w firmie? zdrowko juz lepiej?

no to duzo. mnie AVF w trasie spokojna jazda schodzil do 4,8-5. miasto ok 6-6,5. no i na srednie spalanie w warunkach miejskich, ma natezenie ruchu. stanie w korkach bardzo podnosi srednia. oczywiscie zawsze jest sens ale logi a nie zwykle podpiecie pod VAGa.

-nowy plyn. -sprawdz stan termostatu. -uszczelniacze PD. -rozrzad jezeli przejechane powyzej 50.000 km[br]Dopisany: 14 Wrzesień 2011, 08:21_________________________________________________wyczysc, kolektor dolotowy i kanaly w glowicy, mozesz zaslepic EGR,

doberek. a dziekuje, w porzadku. wczoraj w nocy naprawialem czujnik poziomowania xenonow. ciagle mi pikal ostatnio. a co u ciebie?