Musashi

problem wlacznika swiatel nie dotyczy B7, w kazdym razie co za problem sprobowac wlaczyc swiatla przed rozruchem sprawdzales napiecie akumulatora w czasie rozruchu? podlaczales VAGa czy sa jakies bledy?

sprawdz czy sie nie dostala woda do ECU lub czy nie masz basenu pod tapicerka kierowcy. sprawdz oslone zlacza przy pompie ABS w ustawieniach vcds wymus polaczenie z modulem silnika przez K-line

pomiedzy max a min to 1 L. musialbys zmierzyc jaka odleglosc jest pomiedzy znakami. w moim AVF od wymiany do wymiany nie stosowalem dolewek. i tak jest u uzytkownikow 1,9 tdi. natomiast 0,2 L/1000 km to wciaz nie tragedia.

jezeli zwarcie nastapilo pomiedzy polaczeniem nastawnika a alternatorem, problemem moga byc nadpalone elementy nastawnika.

to jak tobie pomoc? przeciez podalismy tobie juz duzo mozliwosci, zadane zostaly pytania na ktore nie odpowiedziales. oczywiscie ze pierscienie moga byc przyczyna. tyle ze to neizbyt czesto sie zdarza. pierscieni nie warto wymieinac. lepiej kupic inna jednostke napedowa. ponowie pytanie, co z zuzyciem oleju. zauwazyles jakis ubytek po tym 1000 km? a moze jak aju pytal, wzrost poziomu oleju?

wspolczesne diesle nie lubia niskich obrotow. a wiekszosc ma sklonnosc do delikatnej jazdy z niskimi predkosciami obrotowymi silnika. to sprzyja osadzaniu sadzy w turbienie i zakleszczaniu ukladu zmiennej geometrii. generalnie aby sprawdzic co jest przyczyna problemow nalezy podlaczyc VAG-a i zczytac bledy i zrobic logi. gdyby kolega raczyl uzyc wyszukiwarki znalazlby wiele watkow nt tego typu przypadlosci, skoro kolega tego nie uczynil, znaczy nie zapoznal sie z regulaminem forum poki co wątek zamykam, gdy wykonasz diagnostyke utworz watek w odpowiednim dziale.

jeżeli nie dymi z wydechu, nie ma się co przejmować. gazy wydechowe, do wąchania nie są przeznaczone, nawet pochodzenia naturalnego np. ludzkiego

a to nie ma sie czym chwalic quatro przy 90 pali 5,3/100 oska 4,7/100

dzien doberek wszystkim [br]Dopisany: 25 Lipiec 2011, 10:00_________________________________________________ gratuluje a wie juz co to jet audi?

powodow dymienia na niebiesko moze byc pare, wtryski, EGR, turbina,uszczelnienia prowadnic zaworow. zalezy czy zuzywa olej. to podstawowe kryterium. ubytek zauwazalny na przebiegu ponizej 500 km moze faktycznie wskazywac na uszkodzona turbine. podobny efekt dadza jednak mocno zuzyte uszczelnienia prowadnic zaworowych. uszkodzony EGR bedzie powodowal dymienie w zakresie obrotow biegu jalowego.

na wszelki wypadek, plyn chlodzacy do kufra, lub przynajmniej woda destylowana. przeciez jak z kranu nie poleci

znow powraca odwieczny watek olejow wymiana max co 15.000 km bez wzgledu na rodzaj oleju.

wlasnie mam najnowsze wiesci - u nas gorsza