Musashi

przy mniejszej bombie powinna wystrzelic byc moze, ze wrac z poduszka powinien zostac wymieniony sterownik poduszek.

jak to zwykle w chlodnicy jest, jest. zwroc uwage ze wychodzi z niej gumowy waz...

to po co diesel benzyna na trasie spali tyle samo

no to żeś chłopie wymyślił Poza tym przed bodajże trzema laty obniżyli stopnie emisji spalin. masakra z tymi normami. kiedys badali silniki diesla toyoty. eu5 spelnialy tylko do 10.000 km poznije robilo sie juz mniej zielono przeciez te hiper nowoczesne diesle sa super ekologiczne na koncu wydechu. do katalizatora czy DPF to ciagle takie same kopcace sadza pazdziochy jak i stare 1z-ty. do kompletu maja mnostwo mechanicznych zaworow - zmiana dlugosci kolektora dolotoweg, egr, chlodnica spalin, kierownice turbiny, wtryski itp. po jakims czasie przestaja pracowac prawidlowo motor traci na dynamice, i przy okazji i normy do kompletu DPF w czasie regeneracji spala dodatkowe niemale ilosci paliwa, psujac ekonomie korzystania z pojazdu i przyczyniajac sie do niepotrzebnego zuzycia ropy naftowej, i przyokazji emituje dodatkowa dawke CO2 przyczyniajaca sie do poglebienia efektu cieplarnianego niech zyje ekologia

albo wtryski albo niewlasciwy kat wtrysku

byc moze kupiles nieoryginalny olej skoro oslona turbo jest okopcona znaczy jest nieszczelnosc strony wydechowej - zle zamontowana turbina fakt gwidu moze sygnalizowac niewlasciwa regeneracje.

tyle ze czesto wtryski elektrycznie, psują się na skutek drgań mechanicznych ECU wstrzyma prace silnika w 2 wypadkach gdy opoznienia sa poza granica tolerancji lub uszkodzone sa elektrycznie

:good: :good: :good: [br]Dopisany: 27 Lipiec 2011, 09:42_________________________________________________ tzn ze zle szukales. skoro sugeruje odnalezc odpowiednie wątki, tzn ze albo w nich doradzałem, albo je czytałem i uznałem że wypowiedzi i porady w nich zawarte są pomocne.

kąt wtrysku do sprawdzenia

uzyj wyszukiwarki. podlacz VAG-a zrob logi, sprawdz bledy. pozatym to 90KM a auto swoje wazy.

W PL możecie sobie wywalać Ale ja klekota mam na D-blachach. O ile przeróbka pompy oleju przeszła, to wywalenie PFF-a wiąże się z obniżeniem klasy uciążliwości dla środowiska. Żeby obniżyć klasę, trzeba zrobić homologacje. Inna klasa to inny podatek, zatajenie tego(usuniecia PDF) podlega pod oszustwo podatkowe. Co to oznacza nie muszę chyba tłumaczyć... ło matko. przeciez jezdzac z walnietym DPF-em spelniasz norme euro 2 ( to tak jak silnik bez katalizatora )

jak masz tempomat i jedziesz noca i nic nie goni to sie da. poza tym piszemy o wartosciach zuzycia paliwa przy stalej predkosci

po raz drugi pytam. a bledy sprawdzales? myslisz ze tutaj siedza wrozki? pewnie padl ktorys wtrysk, i najpierw przestawal dzialac gdy silnik byl cieply a teraz padl na stale. podlacz VAGa bedziesz mial diagnoze

psuja się i to wszystkie!!! (cewki, króćce wodne i zaworki odmy) czasami trudno pogodzić się z tym, że kupiło się wymarzone TDI i zanim zacznie się jeździć trzeba wydać kilka tysi na naprawę My Wam naprawdę współczujemy psuje sie wszystko. szczegolnie ze juz po gwarancji. od ladnych paru lat w biurach konstruktorskich oprocz projektowania jest wydzial prognozowania trwalosci. to oni decyduja jakie elementy i kiedy maja sie popsuc, aby dac mozliwosci zarobienia na serwisie oraz sprzedazy czesci.... [br]Dopisany: 26 Lipiec 2011, 13:09_________________________________________________ Zgadza sie,tylko ze cewki+cos przy ukladzie chlodzenia niecale dwiescie €urasow. A fucking 2.0TDI jak policze to co ubezpieczenie zaplacilo to te trzy i pol roku jazdy kosztowalo ze cztery i pol tysiaca €uro (a ma dopiero 160 tkm.przejechane). Niedlugo DPF-a szlag trafi(ok.1900€ plus robta :gwizdanie:). DPF-a sie usuwa a nie wymienia, zamiast producentowi 1900 Eu dasz zarobic tunerowi w PL 1000 PLN a auto widocznie odzyje

no tak. w AVF-ach po 06.2003 w niektórych egzemplarzach dodano chłodnicę spalin. stad problem. trzeba zdemontować chłodnicę spalin. powinno być wystarczające jej poluzowanie i odsuniecie bez spuszczania płynu chłodzącego.