Musashi

sprawdź jak auto zachowuje się po odłączeniu złączki miernika masy powietrza - przepływomierza. złączka i przepływomierz są na rurze powietrza pomiędzy filtrem a turbiną, zaraz za filtrem. koniecznie do poprawy kąt wtrysku. jest poza tolerancją., ma wpływ na mniejszą moc. żeby sprawdzić sterowanie EGR, włącz grupę BS 003, odłącz wężyk podciśnienia do EGR, i sprawdź czy się cyklicznie pojawia podciśnienie na wężyku. lepiej zastosować manometr podciśnienia. Jeżeli podciśnienie się pojawia, albo jest zaślepiony przelot do spalin, nie ma się czym martwić, albo egr zablokowany osadami. Generalnie w Twoim przypadku, niedziałający prawidłowo EGR, nie jest to przyczyna braku dynamiki.

ale to jest caly napinacz a nie rolka. Można przemyśleć rolkę firmy BTA. Tańsza opcja niż INA, SKF.

ECU załącza świece do 9C. Przy czym im niższa temperatura, tym grzeją dłużej. PO uruchomieniu silnika świece dogrzewają do przekroczenia 2500 rpm, pomimo, że kontrlpka nie świeci. Zapalenie kontrolki po przekreceniu kluczyka to sygnal samokontroli ECU. migająca kontrolka w w czasie jazdy lub postoju to jak jeden z kolegow napisał często problem z czujnikiem położenia pedału hamulca. Jak zwykle VAG prawdę ci powie, zakup lub kogoś poszikaj w okolicy.

Serwo dziala? Po uruchomieniu silnika pedal hamulca mieknie? Najlepiej podepnij auto do VAGa i zrób logi.

nie ma możliwości sprawdzenia VAGiem grup BS jeżeli silnik nie pracuje na biegu jałowym.

to dla weryfikacji początku wtrysku metoda stroboskopową. I skrót od ignition.

48-51 ale ja ustawiam zawsze na 55 sprawdzasz nie grupe 000, tylko BS000 poz druga, z tym że silnik powinien mieć przynajmniej 80C. grupa 000 jest sterowana przez ECI do wartosci z mapy. z reguly ok -1,1 do - 1,5 stopnia pozniej mozesz sprawdzic czy po ustawieniu silnika na 0 na kole zamachowym, po zdjeciu pokrywy zaworow, mozna wsunac w walek rozrzadu plaskownik grubosci ok 4,5 mm. bedzie pewnosc ze rozrzad nie przeskoczyl. można również sprawdzić mechanicznie ustawienie pompy wtryskowej wsuwając w miejscu czerwonej strzałki pręt grubości 15-15,4 mm. fotografie zapożyczone.

cykanie przekaznika nei swiadczy o sprawnosci. Samo napiecie na zaworze nie wystarczy do uruchoienia silnika, ECU musi podac napiecie na nastawnik. czasami sam nie podawaj.

jezeli przy przeskoczeniu nie bylo zadnych zgrzytniec chrupniec i dziek kompresji powinno byc ok. ale zamiast przetaczac lepiej podnies strone i krec kolem wiecej mozna wyczuc. niepokoi mnie peknieta oslona rozrzadu. jezeli auto mialo kolizje i nikt nie zajrzal do rozrzadu moglo sie cos stac. a twarda praca i siwy dym moze wskazywac na przeskoczenie paska, i uszkodzenie m.in. tloka, stad przedmuchy. bledy probowales wykasowac? pojawily sie na nowo? a probowales go uruchamiac?

metoda rozrusznikowa jest zdrowsza niz udar. tylko trzeba pamietac o zabezpieczeniu sie przed uruchomieniem silnika.

acha, rozumiem ze ty wlasnych spalin nie wdychasz?

a nie zapisuje sie blad immo? uszczelnienia PD to dobry trop, ale nie tylko zlaczki PD do docisniecia, zuzyta tandem pompa.

warto wymienic wezyk pomiedzy rura dolotu a rurka do ECU.. za glowica.

dokladnie. wartosci pokazuja faktyczne ilosci paliwa wylacznie dla skalibrowanej pompy.wszelkie modyfikacje polozenia nastawnika powoduja ze odczyty staja sie nierzeczywiste. ecu nie ma zadnej informacji o faktycznej dawce paliwa to sa wartosci zapisane w mapach, ze dla danego polozenia nastawnika dawaka jest taka, jezeli nastawnik przestawisz pkt odniesienia zostaje utracony, o tym jak jedzie diesel decyduje ilosc powietrza i paliwa. jako ze na biegu jalowym ilosc powietrza jest w nadmiarze decyduje o tym wylaczie dawka paliwa poprzez zadane w adaptacjach. obroty. czyli ecu leje tyle paliwa ile obrotow ma uzuskac. a dawke odczytuije tak jak sie ustawi nastawnik.

acha, no tak, teraz sie wczytalem dokladnie. egr do czyszczenia. byc moze wyczyszczenie rozwiaze problem. jezeli nie albo nowy albo blaszka od str wydechu.

sprawdz przewod elektryczny dochodzacy do pompy wtryskowej: na gorze, z tylu przy tlokorozdzielaczu. to zawor odcinajacy paliwo. zmierz czy w czasie problemow jest tam napiecie 12V. jezeli napiecie mimo wszystko jest, byc moze uszkodzony jest sam zawor. tego typu problemy moga sie rowniez pojawic przy zanieczyszczonym opiłkami metalu nastawniku. jezeli zawieszalyby sie zawory, to statystycznie dotyczyloby to jednego moze dwoch. odkrec śruby eboxa, rozlacz wtyk ecu obejrz czy nie jest zasniedzialy, obejrz dobre izolacje wiazki czy nie jest nowa, byc moze ktos majstrowal.. a obydwoch przypadkow dotyczy przekaznik nr 3 w e-boxie a takze bezpiecznik nr 5.

co innego uruchamianie kiedy pompa jest niewysterowana, a co innego w czasie jazdy. zle ustawiony kat wtrysku moze wplywac na parametry jazdy (zuzycie paliwa) dopiero w czasie wykorzystywania mocy max. a rownie dobrze moze sie objawiac wylacznie trudnym uruchamianiem. jednak tak jak napisalem kat wtrysku nie wyczerpuje przyczyn problemu, raczej spodziewam sie zle ustawionego nastawnika po uszczelnianiu pompy. jak juz powiedziano, zrob logi statyczne grup 001, 004, BS 000, 004, grupe 001 wlaczona stacyjka nie pracujący silnik.

silnik nie jest skonstruowany do tego typu obciążeń. następują mikro uszkodzenia powierzchni roboczych, panewek, czopow wału, sworzni. w czasie pracy silnika pomiedzy powierzchniami roboczymi znajduje sie film olejowy. do odkrecenia 12-katna 19-tka i długie ramie klucza wystarcza.

tak jak napisalem. najpierw proba obrotu walem recznie. jezeli nic sie nie blokuje, wtedy odpinasz przewod zaworu na pompie wtryskowej zeby silnik nie dozowal paliwa, wykrecasz swiece i mierzysz kompresje.

wystarczy, że zawór straci szczelność w miejscu odcinania spalin od dolotu i cały czas będzie dozować spaliny - dedukcja wężykowa nie zadziała.

kup dobry niezleżały wężyk, kiedyś po wymianie, nowy rozpadał się dosłownie odcinek po odcinku.

ale przeciez kolega napisal ze problem sie zmniejszyl ale nie znikl. w zasadzie gdyby chciec egr wyeliminowac, nalezaloby zaslepic zawor EGR a nie wezyk. wtedy cos mozna faktycznie dedukowac.

moze i IC. gdyby bylo wiadomo co to za silnik moznaby w etke zerknac. tak czy siak z podcisnieniem nic to w spolnego nie ma.

nie powienien mulic. a jezeli muli, to odpowiedzialne za to jest zbyt niskie cisnienie w pompie lub lejeace wtryski. o korekcja tego poziomem wyjsciowym dawki ( ustawieniem nastawnika) problemu nie rozwiazuje. tylko pudruje.

ale bez logow nie pomozemy. szukanie na oslep. poszukaj kogos z forum z vagiem w okolicy. podjedz na spota.