Musashi

to jest siłownik klapy gaszacej. Niestety pokutuje nazewnictwo w stylu gruszka, grucha, wyobraznia nie zna granic niewystepuje jako czesc zamienna VW. Mozna kupic na allegro 30-100 pln. nie warto kupowac uzywanego.

to pozostaja swiece. sprawdz czy dochodzi do nich 12V. wrzuc logi 013 i 023.

napisalem albo liqui moly, albo motul. zerknij na ich strone nie pamietam nazw. musi byc do diesla. najlepiej zaaplikowac przed dluzsza trasa.

http://a4-klub.pl/silniki-diesla-29/b6-avf-dziwne-odbijanie-filtrze-powietrza-226479/ ---------- Post dopisany at 13:23 ---------- Poprzedni post napisany at 13:19 ---------- Cisnienie smarowania jest prawidlowe? chlapanie z korka wlewu oleju jest normalne. sprobuj posluchac innego auta z takim silnikiem. w rurze dolotowej zawsze troche slychac prace powietrza.

http://a4-klub.pl/silniki-diesla-29/b6-avf-dziwne-odbijanie-filtrze-powietrza-226479/

tankowac na pewnych stacjacj. po to sie kupuje diesla aby tanio podrozowac. gdy zatanskuje sie liche paliwo, efekt watpliwy, natomiast dodatkowy koszt pewny. Mozna od czasu do czasu dolac srodek do czyszczenia ukladu wtryskowego, motul lub LM.

1. nie dziala uklad podgrzewania swiec, to ze sa nowe nie znaczy ze dzialaja, - do sprawdzenia obecnosc w czasie zarzenia, +12V 2. zuzyte - uszkodzone pompowtryskiwacze, do sprawdzenia logi 013, 023 3. uszkodzona pompa paliwa ew. tandem pompa.

ale to nie logi. sory ze sie czepiam. przeczytaj dokladnie jak to sie robi i wrzuc tutaj. Odczyty grupy 003 i 011 sa niespojne wiec albo jest cos nie tak, albo zle wykonales pomiary. zloguj najlepiej grupe 003 i 011 jednoczesnie. ale nie przepisuj tylko wklej link do logow. btw. koniecznie tez zrob BS 003 i 011. milej lektury nt logow. natomiast pompowtryskiwacze chyla sie ku koncowi. odczyt z miernika masy powietrza tez dziwny. napewno nie ma bledow? kolego piotrsob1 sa silniki ktore z natury uruchamiaja sie od strzala, a sa takie, w ktorych padaly dwumasy i w celu wyeliminowania problemu zmieniono charakterystyke rozruchu. z kolei u kolegi bombel28, wystepuje prawdopodobnie usterka silnika, wiec dodawanie rezystorow, jej nie usunie, jedynie przypudruje.

wyglada na uszkodzone wtryski. a co z logami??? ..... filtr warto wymieniac co 30kkm

podepnij VAG-a, swiecaca kontrolka to nie koniecznie zbyt niski poziom oleju.

przeciez na forum jest pelno watkow ktorych radzimy czy i jak chlodzic... ale rozumiem, nie jestesmy ekspertami...

poniewaz byc moze usterka objawia sie powyzej tej temp. kiedy wymieniales olej, na jaki?

ale wirnik turbiny zawsze sie obraca.... ---------- Post dopisany at 13:30 ---------- Poprzedni post napisany at 13:28 ---------- Ze wzgledu na mniejsza moc i moment temperatura gazow spalinowych jest duzo nizsza niz w silnikach o wiekszej mocy.

Czy silnik dymi w czasie proby ruszenia? po prawej tronie pokrywy glowicy jest zawor EGR, z jego prawej strony, silownik klapy gaszacej. sprawdz czy: 1. mozna reka zmienic pozyzje dzwigienki do ktorej jest podlaczony. 2. czy po uruchomieniu silnika i dodaniu gazu jego polozenie sie nie zmienia. podejrzanym moze byc rowniez katalizator, byc moze jego wklad zaczopowal przelot spalin.

po wlaczeniu stacyjki kontrolka braku cisnienia oleju sie swieci i gasnie dopiero po jego uruchomieniu?

albo pekl ktorys z gumowych elementow ukladu dolotowego, albo rozlecial sie wirnik turbiny. Aby to sprawdzic trzeba zdjac rure dolotu wychodzaca z czola turbiny, i zajrzec do wirnika, deikatnie sprobowac go obrocic, sprawdzic luzy. jezeli obraca sie bez problemu otarc i luzow. do obejrzenia rury gumowe dolotu. mozna rowniez podlaczyc do VAG-a i sprawdzic bledy i logi grup 003 i 011, 004, na biegu jalowym, drugi pomiar odczekac bez dotykania gazu ok 2-3 minut logujac grupe 003 i 011. Silnik chodzi regularnie? nie szarpie na biegu jalowym?

Jezeli juz mdyskutowac kwestie wymiany oleju, podstawa jest olej z pewnego zrodla i spelniajacy normy. niz nadzwyaczjnego w stosunku do zalecen producenta.

i ja równiez tak mysle...skoro silnik pracuje równo nic sie nie dzieje zaslepki w oskach sa...wiec nie ma tam juz nic... gdyby to był element hydrosztosu to napewno by na zewnatrz nie wypłynął... takze podejzewam ze jest to cos z poprzedniej awarii byłego własciciela... skorto wszystko sprawdzone od A do Z to nie ma sie czym przejmowac. zwróc uwage ze gdyby nie wymiana swiecy to bys tam nie zagladał i autem bez stresowo bys sie poruszał. Przeciez napisalem ze to pamiatka poprzedniej awarii, tylko nie PD, a silnik z pracujacy na 3ch garach z hydropopychaczem lezacym pod pokrywa juz widzialem, A ze nie przypomina mi to PD, ani zaslepki, pozostaje popychacz. chyba ze komus w trakcie naprawy tego silnika wpadlo cos z innego auta...

musisz, podlaczyc auto do VAGa, sprawdzic bledy, zrobic logi, byc moze jest uszkodozny czujnik polozenia pedalu gazu, byc moze inny. Bez diagnostyki, to jazda z zawiazanymi oczami. Odczytane bledy spisz dokladnie, tzn numer bledu wraz z opisem, podobnie wykonane logi zapisz i wrzuc tutaj. Nt diagnostyki jest wyczerpujaca literatura w dziale dianogtyka FAQ.

Dziendoberek....

zapomnialem o tym. zrob logi pomyslimy.

nie tylko, - zawory, tloki, rozrzad, panewki, rowniez. czerwonego zakresu nalezy unikac. podobnie przegazowki na luzie sa szkodliwe dla jednoski napedowej

zrob logi 003, 011,013, 023na zimno pozniej prz 90C, dodatkowo prz 90C BS03 i 011. wyglada na brak paliwa w magistrali PD glowicy.

tak jak kolega napisal. Jezeli nie pomoze, szukaj problemu w pompie paliwa spietrzajacej. problemem moze byc zawieszajacy sie przekaznik pompy jak i jej zmiejszona wydajnosc. ustaw auto przodem do gory, jezeli pomoze pompa do wymiany. mozna sprobowac zasilic pompe na krotko (uwaga zeby nie zrobic zwarcia), podlaczajac zasilanie bezposrednio na PIN wyciagnietego bezpiecznika pompy paliwa. ( skrzynka bezpiczneikow w kabinie - lewa strona deski oznaczony Kraftstoffpumpe). PIN mozna oznaczyc, podlaczajac miernik napiecia, do pinow pompy po przkreceniu kluczyka, napiecie podajemy na pin na ktorym napiecia nie ma.

BLB zimny lub goracy potrzebuje 2 obroty walu do uruchomienia silnika. Jest to zamierzone przez kontruktora, poniewaz w pierwszych egemplarzach 16V ulegaly uszkodzeniu dwumasowe kola zamachowe. Aby zmniejszyc ich obciazenie, zastosowano miekki start. Czyli w kolejnych polobrotach jest dodawana coraz wieksza dawka paliwa. BLB startuje od strzala wylacznie w srednim zakresie temperatur, pewnie zapomnieli to poprawic. ---------- Post dopisany at 20:42 ---------- Poprzedni post napisany at 20:41 ---------- Co znaczy że BLB nie startuję od strzała? tzn po jednym czy dwoch, polobrotach walu.