Musashi

czym jeździsz teraz? żabojadem, 69KM ON.

Dwumas chłopaki, dwumas. Możesz miec problem z bendixem rozrusznika. Dwumas raczej będzie się odzywał przy wyłaczaniu silnika.

Wg mnie zerwanie/odkręcenie się szpilki napinacza jest mało prawdopodobne. Raczej, nakrętka mocująca napinacz nie została dokręcona odpowiednim momentem + kąt. A jako, że wielu mechaników ma, klucz dynamometryczny... jak to tweirdzą "w ręku" nie jest to nieprawdopodobne... dokręcenie szpilki powinoo sie sprawdzać lub ją wrecz wymienić ze wzgledu na prawdopodobieństwo jej poluzowania w czasie wykręcania nakrętki mocującej napinacz. Jako że nowa szpilka posiada zabezpieczenie klejem, ktore ruszone traci swoje wlasciwosci, dlatego tez tak jak jeden z kolegow napisal warto szpilke wymienic i dokrecic ja wlasciwym momentem. Klient zlecajacy wymiane rozrzadu, nie musi byc fachowcem. POnadto zlecajac ja fachowcowi, domniema ze ten dokona naprawy w sposob fachowy, z zachowaniem starannosci i z wykorzystaniem wiedzy oraz szarych komorek. A mechanik wymieni to co trzeba aby naprawę wykonać skutecznie, o narażaniu klienta na zniszczenie silnika nie wspominając.

a nie jest to glowica po gruntownym czyszczeniu i regeneracji?... jak sporo innych "nowych" czesci na allegro.

sprawdz luzy wzdluzne i poprzeczne na wale turbiny, czy nigdzie nie obciera. Zrodlem dzwiekow, pomimo ze turbina nigdzie nie obciera, przewaznie jest deformacja wirnika w czesci gorącej, spowodowana przeciążeniami termiczymi, bądź trafieniem przez wylatujący niedopalony kawałek nagaru, świecy żarowej, czy też innego ciała obcego. Z reguły nawet gdyby wirnik ekspolodował nie powinno się nic złego wydarzyć.

2,7 oprocz mniejszej mocy, momentu, braku Q i sporo wyzszej ceny sie nie roznia. To bdb silniki, chociaz kosztowniejsze w eksploatacji niz R4. W dobrym stanie mozna kupowac smialo od poczatkow produkcji. Awaryjnosc ta sama.Bardzo wazne aby byl serwisowany przez mechanika, ktory ma pojecie co robi. Widze tutaj, kolejne obiegowe opinie podobne do opinii nt 2.0 tdi. Moje zdanie jest wciaz niezmienne, wszystko zalezy co kupisz. Jezeli ktos kupi auto za cenne nieporywnywalna do kosztow zakupu auta w De... pozniej narzeka. Dobre auto, niesprawiajace problemow kosztuje...A okazje? CoZ sa zrodlem zlych opinii....

sprawdzilbym, jak wyglada uruchamianie auta, gdy jest zdemontowany korek wlewu paliwa. jezeli auto przodem do gory startuje dobrze, a przodem w dol zle, do wymiany pompa pomocnicza w zbiorniku. I nie koniecznie powodem jest silnik pompy.

dokladnie. byc moze ktos pomylil wezyki, i podlaczyl silownik turbiny do zaworu sterujacego EGR-em. ---------- Post dopisany at 10:44 ---------- Poprzedni post napisany at 10:43 ---------- a i zapomniałem zrob logi

Probowałem, bez efektu. ---------- Post dopisany at 10:36 ---------- Poprzedni post napisany at 10:33 ---------- niestety sobie nie pokrecisz trzeba zalozyc klucz na nakretkę koła pasowego na wale korbowym i kręcić. ze względu na małą ilość miejsca trzeba to robić albo od spodu, albo odsunąć przedni pas do położenia serwisowego. I wszystko wiadomo, dzięki jeżeli działasz jednoosobowo, łatwiej z góry widzisz kiedy mijają się zawory. Jeżeli we dwójkę prosisz pomocnika napędowego o przyłożenie momentu obrotowego do wału a sam obsewujesz sterując głosowo obrotami,

niestety sobie nie pokrecisz trzeba zalozyc klucz na nakretkę koła pasowego na wale korbowym i kręcić. ze względu na małą ilość miejsca trzeba to robić albo od spodu, albo odsunąć przedni pas do położenia serwisowego.

a sprawdzales logi 013 i stan wtryskow?

dzien doberek

dzien doberek. ---------- Post dopisany at 10:17 ---------- Poprzedni post napisany at 10:16 ---------- 'Mecz o wszystko'. Madas, zgłoś się! Dostałeś stypendium warte 20 tys. zł ....

no ale z tego co kojarze, to wlaczenie oleju do normy 507.00 to kwestia nieprzekraczania zawartosci popiolow po spaleniu oraz utrzymanie HTHS w zakresie ok. 3,5 mPas.

wyslalem linki aby pokazac ze nei tylko w Polsce jest reklamowany jako olej syntetyczny. Uzywalem tego oleju przez kilka kolejnych zmian, i po rozebraniu silnika podczas jego naprawy nie widzialem w nim ani grama szlamu czy innych tego typu niekorzystnych zjawisk. Obserwuje kilka innych silnikow eksploatowanych rowniez na tym mobilu. Jeżeli ktos mial problem raczej trafil na podrobke. Zreszta pisalem juz na ten temat nie raz. I jeszcze jedno, byc moze ze przez dlugi czas ten mobil byl faktycznie 100% syntetic, i w niektorych krajach wciaz jest, pracujac na zaufanie do produktu. natomiast w ramach kreatywnosci ekonimistow zatrudnianych masowo w fabrykach wszelkich, pomimo zachowania nazwy, esp formula, zawartosc ulegla zmianie.

to nie jest dobry wybor do silnikow VW. To jest olej o mniejszej klasie lepkosci w temperaturze roboczej, latwiej pompowalny, w przypadku wiekszyc luzow roboczych tj bardziej zuzytym silniku, bedzie zbyt niski cisnienie oleju w ukladzie smarowania. 0W20 znaczy ze jest pompowalny od temp zimnego oleju -35C ale jego lepkosc w tem 100C wynosi ponizej 9 cSt podczas gdy oleje 5w30 czy 5w40 maja powyzej 11,5 cSt. HTHS 0W20 jest również niższe. wiec ten olej bedzie mial probolem aby zapewnic dobre smarowanie w przypadku normalnej jazdy a co dopiero agresywnej. Natomiast sprawdzi sie np. w silnikach toyoty ktore sa kontrukcyjnie do takich lepkosci przygotowane.

kolejna merytoryczna wypowiedź... ---------- Post dopisany at 12:51 ---------- Poprzedni post napisany at 12:49 ---------- a co ma klimat do rzeczy, w przypadku tego oleju?

Gdzies juz kiedys czytalam ze, aby rozwijac i umozliwic wplyw obcych kapitalow i firm w Polsce. Prawo w PL (przepisy) nie jest tak regorystyczne jak na zachodzie. Wiec wszystko co produkowane jest w technologi syntetycznej... mozna firmowac i nazywac jako FULL... A jak wiemy Mobil jest robiony w Polsce, i dotycza go przepisy prawne w naszym kraju. Na roznych forach ludzie juz od dawna o tym pisza. Synthetic Oil | Mobil 1 ESP Formula 5W-30 Mobil 1 ESP Formula 5W-30 ---------- Post dopisany at 12:34 ---------- Poprzedni post napisany at 12:31 ---------- do czego? ---------- Post dopisany at 12:35 ---------- Poprzedni post napisany at 12:34 ---------- ....chyba o mniejszej lepkości... "lepkość" to wielkość fizyczna, nie tożsama ani z sprzymiotnikami rzadki czy lepki... chociaż potocznie bliżej jej jednak do rzadki

Dzien doberek

no widzisz, zla opinia o BLB pochodzi od osob ktore mialy problemy. A4 z tego typu napedem jezdzi jednak wielokrotnie wiecej niz tych ktorzy tutaj- na forum trafiaja. Kazdy, podkreslam kazdy silnik, a zwlaszcza wspolczesny moze sie popsuc, i wymagac kosztownej naprawy. Niestety od poczatku XXI do koncernow masowo wkroczyli ekonomisci, udowodniajac a rady nadzorcze zamiast jakosci zaczely dostrzegac wylacznie zyski poprzez ciecia kosztow oraz programowana trwalosc podzespolow. Jednak na tle innych pojazdow, Audi i tak wypada rewelacyjnie. Wlasnie zakonczylem 3 dniowa przygode z 5 letnim Focusem 1,8 tdci przebeig 150 kkm. PORAŻKA!!! 700 km mi wystarczyło.

no wlasnie: "chyba"...... 1 .jakie masz doswiadczenie z tego typu silnikami? żeby tak pisać? 2. autami z roznymi silnikami z PD pokonalem ok 130.000 km i wszystkie sam serwisowalem. 3. diagozowalem... nawet nie pamietam ile szt.

niestety do auta z BPW nie zamontujesz bez wiekszych kosztow zadnego z 2.0 tdi 16V, poniewaz BPW to ECU - EDC 15+ a silniki 16V to nowoczesniejszy EDC16.

na forum, jest sporo informacji na ten temat. jednostka praktycznie identyczna z 1,9 tdi AWX, AVF, maja nawet taka sama głowicę. POdstawowa wada, to jednopunktowe mocowanie PD, skutkujace wyrabianiem się gniazd PD. DPF i jego warunki dopalania katalitycznego skutkuja przelwaniem paliwa, ktore dostaje sie do oleju. to prowadzi do przyspieszonego zuzycia walka rozrzadu oraz, popychaczy. plusy w stosunku do AWX i AVF, to elektrycznie sterowany EGR oraz klapa gaszaca, eliminujace przeciekanie oleju na plecionke. jeżeli 2.0 tdi to zdecydowanie 16V czyli BLB lub BRE oczywiście należy pamietać o potencjalnym problemie z napedem pompy olejowej poprzez walki wyrownowazajace. Problemy najczesciej sa spowodowane peknieciem lyzwy napinacza.