Musashi

jakiego silnika twoje problemy dotycza? jaka miales temperature gdy bulgotalo w zboirniczku wyrownawczym? sprawdzales VAG-iem temperature?

jezeli nie uda sie uruchomic wtedy VAG-a podlacz, sprawdz bledy i wrzuc je tutaj. raczej ECU lub inny sterownik "sie zawiesił"

oczywiscie jest sruba pomiarowa - patrz strzałka wymiana uszczelniaczy to sporo pracy. szczegolnie, jezeli nigdy tego sie nie robiles.

spróbuj odłączyc klemę odczekaj kilka minut i podłącz ponownie. Wtedy ponownie spróbuj uruchomic silnik. zakładam, że jest paliwo w zbiorniku? :gwizdanie:

jezeli edge bedzie ORI, i spelnia normy, to dla silnika plus.

podłącz VAG-a i sprawdz bledy. wtedy bedzie mozliwa wlasciwa diagnoza.

policz ile bedzie kosztowac dodatkowa wymiana uszkodzonej nieoryginalnej pompy...

Jasne. Pytanie ... kto mi "wsadzi" elektronike Cobry do Scyzoryka ... ;( a może ktoś z Was moi drodzy wie kto w Poznaniu od jutra do piątku móże mi z tym pomóc ? nie wiem czy jestem w stanie napisać jak byłbym wdzięczny za pomoc ... Scyzoryk sorowy z "clear IMO" kupic nie sztuka ... ale aby mnie zadowolic ... wszystko musi byc w jednym kluczyku ... pomożecie moi drodzy ? poszperaj i popytaj na elektrodzie. moze ktos bedzie chcial sobie zarobic. w sumie to pare godz roboty.

raczej dziura w dolocie. trzeba bardzo dokladnie ogladac wszystkie elementy. poszperaj bylo juz na ten temat.

powinien pasowac. jezeli bedziesz kupowal w ASO. dobiora kluczyk wg VIN-u.

po pierwsze to juz nie CB radio. CB to pasmo obywatelskie o - 27 MHz. natomiast pasmo kolejowe to zupelnie inne czestotliwosci. odsluchiwanie tych jest mozliwe, jednak uzytkowanie urzadzen nadawczo-odboirczych jak rowniez odsluchiwanie tych pasm jest zabronione. :bicz3:

A ja bym w zyciu automata nie wzial co masz do automatów ja np. koszty napraw, gdy padna

wydaje mi sie jezeli nie znajdziesz wsadu cobry, ktory wejdzie do scyzoryka, pozostaje magik ktory zaprojektuje plytke nowa plytke drukowana pilota pasujaca do scyzoryka. i wykorzysta elementy z twojego ori pillota cobry.

sterowanie jest takie samo wszystko idzie magistalą CAN. w B6 jest montowana od poczatku produkcji. magistrala jest dostepna albo w tylnych drzwiach albo w slupku srodkowym. OT z ciekawosci ile ciebie kosztowal ten komplecik? allegro?

:th: a jak dyngus? tam gdzie bylem snieg walil jak wsciekly :>

to To takie czarne na górze filtra paliwa co do niego wchodzi wąż i wychodzi to jest zawór regulacyjny, steruje powrotem paliwa, w zaleznosci od jego temperatury. ponizej +15C - wraca do filtra, powyzej +31C- wraca do zboirnika. nt wymiany nic nie napisali.

tam za duzo nie dojrzy, trzeba spojrzec od spodu

no to git, czyzby jednak?

byc moze masz uszkodzony zewnetrzy mechanizm zmiany biegów. najprosciej rozpoczac od sprawdzenia wlasnie tego.

a sprawdzales czy masz olej w skrzyni biegow? lepiej sie pospiesz... inna przyczyna to uszkodzone lozyska lub kola skrzyni biegow.

super. tzn widzimy sie na spocie w kwietniu?

wygląda na uszkodzony sterownik czasowy pracy wycieraczek.

po podlaczeniu VAG- sprawdz rowniez jego kodowanie i adaptacje. czy sie przypadkiem nic nie zmienilo. poczytaj watek http://www.a4-klub.pl/smf/warsztat_zrob_to_sam/b6_wymiana_modulu_kierownicy_pod_tempomat_kierownice_multifunkcyjna-t23501.30.html jest sporo informacji nt tempomatu, przydatnych dla ciebie .

i po swietach.... Witajcie

a te sterowanie sprzęgłem czyli ta pompa jest w jakiś sposób do rozszyfrowania VAGiem? i czy można jakoś podciągnąć pedał sprzęgła żeby łapał niżej? nie wiem jak bardzo wysoko masz pedał. jednak jego unoszenie sie, jest zwiazane z kasowaniem luzu zuzywajacej sie tarczy sprzegla przez uklad samoregulacji. tak wiec raczej wymiana sprzegla. jednak prawidlowo wraz ze sprzeglem nalezy wymienic dwumasa.wiec koszty nie male.